歷史性時刻！深南東路“斷頭路”今天通了，這片區通勤提速30%

來源：市場資訊

（來源：奧一新聞）

4月29日

羅湖交通迎來歷史性一刻

——深南東路東延工程

實現全線貫通

廣東首條單洞雙層“人車共洞”

新秀隧道同步運營

（上層開車、下層走行人和非機動車）

片區內外部通勤效率顯著提升

從蓮塘口岸到深南東路

通行時間縮短30%以上

徹底打通了困擾片區多年的

深南東路“斷頭路”

廣東首條“上車下人”雙層隧道投用

打通片區交通斷點

深南東路東延工程西起經二路，沿現狀深南東路線位向東延伸，橫穿貓窩嶺后接至延芳路，路線全長約552.6米，按城市次干路標準建設，設計速度30公里/小時。其中，新建隧道段長約315米，道路拓寬及東段銜接段長約237.6米。

作為工程核心節點，新秀隧道是國內市政道路領域的創新標桿項目，為廣東省首例“上車下人”雙層市政隧道：上層設置雙向四車道機動車通行空間，下層為8米寬人行及非機動車專用通道，通過立體分離、分層通行的設計，實現了城市空間的高效集約利用。

此前，新秀、羅芳片區居民往來羅湖核心區域需繞行羅沙路，新秀隧道西接深南東路、東連延芳路，打通片區交通斷點，大幅壓縮了片區內外的通行時間。

深南東路東延工程將成為蓮塘口岸對外交通疏散的重要次通道。蓮塘口岸開通后，周邊交通流量顯著增長，羅沙路過境交通與沿線集散交通疊加，加劇了區域路網運行壓力。

該工程建成后與延芳路形成有效銜接，構建起口岸對外疏解的輔助通道，可有效分流羅沙路交通壓力，提升區域路網整體韌性。

施工單位中鐵二十局項目負責人介紹，新秀隧道建設面臨多重技術考驗。

隧道開挖斷面達262平方米，屬于超大斷面隧道，施工難度大；隧道上跨深圳地鐵2號線，隧道底部與地鐵隧道頂部垂直凈距僅14米，施工過程中需同步保障自身結構安全與下方地鐵正常運營。

建設團隊通過動態調整支護參數，采用分層分段支護工藝逐段推進成型；引入新型懸臂鑿巖機，實現零爆破作業，達成低振動、低噪音、低擾動、零粉塵的施工效果，全方位保障了隧道開挖的施工質量與安全。

來源：深視新聞、羅湖發布、深圳市交通運輸局羅湖管理局

編輯：劉正方