廣東
“五一”將至，《廉潔東風》官號重提一樁舊案——東風汽車有限公司東風日產乘用車公司原事業計劃部部長黨智勇，因提供可能影響公正執行公務的宴請、娛樂活動及違規收受禮品，受到嚴厲處分。
時隔一年再次通報，對正處于新能源轉型關鍵期的東風日產而言，警示意義不言自明。而已然躋身東風集團領導班子高位的東風日產副總經理周鋒，面對內外隱患與風波，或許需要重新審視東風日產的新能源戰略。
一低再低，價格鏖戰
戈恩執掌雷諾-日產聯盟的時代，激進的促銷策略曾讓日產迅速翻盤，體量今非昔比。戈恩下臺后，繼任者試圖扭轉這一打法，但大象難轉身，牽一發而動全身。
尤其深耕中國市場多年的東風日產，更是難以抽身。如今，6萬多元的軒逸（參數丨圖片）、終端優惠高達四五萬元的奇駿，都在為守住體量而奮力掙扎。
2025年，多次轉型受阻的東風日產終于狠下心來：中大型純電轎車N7以11.99萬元起售，終端甚至下探至10.99萬元，比小鵬MONA M03更大，卻更便宜。半年后，插混車型N6以10.39萬元的指導價上市，與N7形成組合拳，意圖擊垮對手。
東風日產的“內卷”遠未終止：今年4月，中大型SUV NX8上市，指導價不到16萬元、終端價不足15萬元，完全不顧自家傳統燃油車的處境，新能源車直接開啟了“內斗式”定價。
期盼出頭，致敬卻淪為惡性競爭
對周鋒來說，在最好的時候得以升遷。N7上市即巔峰，但幾個月后銷量急轉直下，而跌落之前，周鋒已順利進入東風集團領導班子。N7的滑坡無疑是沉重打擊，即便半年后推出的N6定價更具誠意，也無力回天，今年前三個月，N6月均零售量僅2000輛上下。
無論是N7還是N6，低廉的售價是唯一亮點。周鋒進入領導班子后，后續新車定價更低也顯得順理成章。那么，NX8能否徹底扭轉頹勢，幫助東風日產成為轉型新能源最成功的合資品牌？
事實上，周鋒的晉升本身就表明：東風日產轉型新能源的決心不容動搖。在這一決心驅動下，新車密集推出，營銷手段也層出不窮。
去年N7上市不久，有博主發文稱：“小鵬MONA M03上市以來一路被拉踩，一些硬蹭的車型，月銷量還不到MONA M03的零頭。”配圖中特意圈出MONA M03和日產N7。
小鵬汽車副總裁轉發并表示：“欲戴王冠，必承其重。小鵬MONA作為爆品，不得不接受友商的打拉比蹭，但蹭解決不了核心問題，用戶最終看的是品牌、產品力、自研實力和真正的智能化水平。”
東風日產銷售公司新能源品牌總經理王騫則回應：“歡迎大家來店頭試駕對比，比舒適、比智能、比操控、比大家想體驗的每一個點！”
風波并未平息。前不久，剛上市的NX8再度引發輿情：理想汽車CEO李想怒斥某日系品牌大量雇傭營銷號對其產品進行拉踩，矛頭直指東風日產。
一向在社交平臺“致敬”理想的王騫回應：“東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。”
期盼出頭的東風日產，不曾想，“致敬”反而被指為惡性競爭。
結語
東風日產正以“不惜代價”的姿態，從燃油車轉而押注新能源賽道。在這過程中，一低再低式的定價和爭議性營銷，給東風日產帶來的不知是新能源的春天，還是埋下了一顆定時炸彈。一切尚待時間檢驗。
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