河南
3月份，增程SUV的銷量集體啞火。
這里不特定指某一家企業，幾乎所有號稱大尺寸、增程、新能源、SUV的產品，銷量都不及預期，比如說理想、賽力斯等曾經的輝煌企業。
為什么？
是增程技術路線不行了嗎？有人說增程動力是“落后”的技術，有發動機，但發動機不驅動車輛，它只發電，發出來的電再驅動車輛。
多了一道轉化，自然就多了一道浪費。
而且從技術上來說，增程沒啥難度，是個車企都能造，一點意思都沒有，所以增程這種東西就不應該出現。
你看，他們說的多好，也說的都對。
但我從另一個視角來看，增程技術完全沒有問題，而且在諸多技術種類中，增程的高端車銷量僅次于油車，遠遠高于插混和電車。
整個增程系統的綜合工作效率，非常高。
主流的增程SUV，整個動力系統的能量轉化能力是35%左右，這里計算了內燃機發電、電機驅動、電控等一系列折損。
35%，不算低。
PHEV插混大概也是這個數據，低速情況下，PHEV也是增程模式，效率也會在35%左右，它的優勢是跑起來之后，發動機直接驅動，并且有檔位。
少了發電機的能量浪費、少了電池充放電的浪費以及驅動電機的能量浪費。所以PHEV跑高速的時候效率一定是高的，達到40%左右沒有問題。
但綜合市區、低速情況下，PHEV并沒有比增程好很多。
各位，你們知道油車的綜合效率是多少嗎？日常綜合情況下不會超過28%，發動機浪費、變速箱傳動效率浪費。這兩個是浪費的大頭！
所以我說，增程的35%綜合效率，很高了。
而且增程也有很多優勢，就是絕對的平順，沒有PHEV上可能出現的頓挫、抖動問題，在開啟駕駛輔助時系統處理起來更加簡單。
這就是增程的優勢。
反過來說，為什么買增程的人少了？其實不是買的人少了，而是局限于一兩家企業的銷量少了，今年以來大量的企業都在做增程。
通用、大眾的增程已經落地了，其他的包括智己、零跑各種各樣的增程都落地了。
這些新的增程產品，要不定價更合理，要不技術更先進，要不配置拉到頂了，面對這些全新的增程產品，去年的增程大神們，銷量必然會被搶奪。
而且，和增程伴生而來的冰箱、彩電、大沙發，這種新的產品使用感受，真的讓很多人很受用。
但消費者接受的不是某一個品牌，而是這種新的消費環境，今年以來大量的車企都會這一套了，都有冰箱、都有彩電、都有沙發，也都是大增程。
定價、配置、設計也都更加合理。
那你說之前的增程產品還能賣的好嗎？我覺得很難了，所以本質上不是增程不好用了，而是增程車型越來越多了，消費被分散了。
我始終認為，增程不是落后的技術。
雖然增程系統整體的工作效率低一點點，但是它的體驗感卻非常強，安靜、平順，對于企業來說造一套好的增程系統，可能性是很大的。
對于消費者來說，增程因為技術簡單，所以也有可能買到更便宜、更好開的增程系統，所以有毛病嗎？
一點毛病沒有！之前有人討厭增程車型，更多是停留在參數上，大量的參數黨認為增程不行、不好、不夠先進。
但對于消費者來說，好開、便宜就行了，管它什么技術呢。
還是那句話，增程不差，今年車企大面積推出增程車型之后，整個增程市場的銷量會更好，只是很難會出現一家企業一個月賣好幾萬臺車的情況了。
市場分散了，參與者增多了，消費者選擇的方向，自然也就更多了。
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