銷量證明BBA落敗：昔日加價難求，今求中國人購車

2017年廣州車展，一臺比亞迪F1引來一群美國高管嘲笑，他們很難相信一臺參展的汽車車門和門框的尺寸都不匹配。還有英國從業者曾指著一臺中國車吐槽，它的變速箱是賣菜師傅設計的，甚至準備將參展的中國車稱為“來自中國的破銅爛鐵”。

僅僅過去不到20年，中國汽車身上究竟發生了什么？2001年11月發生了兩件大事：11月10號中國獲批入世，獲批的前一天，吉利汽車獲得中國第一張民營轎車生產牌照。加入WTO推動了中國汽車業大發展。

一方面國外車企紛紛涌入，韓系、日系、美系、歐系爭先恐后。另一方面，國內車企如雨后春筍，長安、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等悉數登場。一時間，中國汽車業進入百舸爭流的時代。起初中國車企的技術有限，動力弱、油耗高、易生銹、有異響、容易壞，是當時消費者對國產車的普遍評價。

為了活下去，中國車企只能選擇合資品牌不屑的低端市場。2001到2010年間，中國汽車的價格長期鎖死在10萬元以下，國產車等于低端的認知也在這個時候固化。當時在很多消費者的眼中，國產品牌在汽車鄙視鏈的最底層，買國產車甚至是件丟臉的事情。

另一邊，合資車和進口車由于在中高端市場沒有對手，牢牢把控著溢價權，加價賣車成為常態。一輛車按官方指導價根本買不到，還要加價一兩萬、三五萬、十幾萬，甚至幾十萬、上百萬，即便這樣還是供不應求。

這一時期，外國品牌賺得盆滿缽滿。2000年初，德國大眾在中國銷量只占全球的14%，利潤卻有80%來自中國。通用每輛車在美國賺145美元，在中國卻可以賺2400美元。國家行政學院研究員王小廣曾感嘆，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。

為了不再重演曾加價買不到的屈辱史，國產車開始在新的賽道上換道超車。

燃油車時代，中國汽車在發動機、底盤、變速箱三大件上沉淀不足，持續落后于西方百年企業。而在電動車時代，電池、電機和電控系統成為技術核心，這場賽道中國和歐美起跑時間相當，可以公平競爭。

2014年起，造車新勢力相繼涌現，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑陸續登場。他們是受惠于汽車產業變革的一代，一方面沒有老牌車企的包袱，擁有全新的商業思維，能夠毫無負擔地擁抱新能源。另一方面，因為常年為合資車企代工，中國汽車產業一直在供應鏈上潛心積累。

2015年，經過30年如一日臥薪嘗膽的沉淀，中國已經擁有74家整車廠，12757家規模以上汽車零部件企業。長三角、珠三角、東北、京津冀、川渝和中部地區六大區域集群，讓中國成為全球汽車產業鏈最完善的工業國，這也是中國新勢力輕裝上陣的強大后盾。

又一輪對高端化的沖鋒正式打響了。2014年，李斌的蔚來汽車高調問世，一入場就瞄準了高端市場。2017年推出首款量產車型ES8，起售價44.8萬元，號稱是特斯拉Model X的強勁對手。李斌曾說，蔚來真正的對手是奔馳、寶馬、奧迪。

上市以后，蔚來又陸續發布了ES6、ET5、ET7等車型，產品價格從30萬覆蓋至60萬。2021年蔚來交付9萬臺汽車，意味著九萬多原本準備購買豪華品牌的用戶轉投國產汽車的懷抱。成立于2015年的理想汽車陸續推出理想ONE、L9、L8、L7，價格覆蓋32至45萬。

憑借出色的產品洞察力，銷量持續走高。2023年理想交付車輛達到37萬輛，實現首年盈利，只用八年時間，理想就走出虧損的泥沼，實現超百億的利潤。相比之下，特斯拉成立17年才宣告盈利。

李想把2024年的銷量預期定為80萬，挑釁意味十足。其他車企也都摩拳擦掌，紛紛宣戰：小鵬G9會超過奧迪Q5的規模，蔚來ET5將超過燃油版本的寶馬3系，理想L9要對標的是寶馬X5。

當新勢力吹響反攻的號角，以BBA為首的傳統豪車正在落敗的命運就已經注定了。

當年年底，比亞迪正式超越特斯拉，成為全球新能源車企第一，同時186萬的總銷量也超越了一汽大眾，奪得了2022年度中國乘用車批發量冠軍。在國產車強大的攻勢下，合資品牌在華30年的優勢地位開始顯露出頹勢。

在此基礎上，比亞迪在沖高的道路上高歌猛進。此前比亞迪和戴姆勒合作推出的騰勢幾乎完全失敗，2021年比亞迪決定拿回騰勢的主導權。當年底雙方重新簽署股權協議，由比亞迪占股90%，全權負責騰勢品牌，由此騰勢重獲新生。

豐富的技術儲備是比亞迪高端化的底氣。王傳福有個形象的比喻：比亞迪像一個魚池，里面有各種各樣的技術，芯片、電動車、軌道交通等都是魚池里的大魚，市場需要時比亞迪就撈一條出來。

2022年8月23號，新能源汽車高端市場的一條大魚被端上了桌：騰勢D9宣布量產。僅一年時間，騰勢D9就以約12萬的銷量取得了MPV市場2023年度銷量冠軍，直接掀翻了別克GL8霸占MPV市場多年的寶座。

騰勢D9的成交均價是41.5萬元，這意味著繼蔚來ES8、理想L9等車型成交均價突破40萬后，又一家車企也來到了40萬級，中國自主品牌對于高端市場的沖鋒愈發得心應手。隨后是一系列摧枯拉朽的攻城略地。

2023年1月，吉利交付極氪009，起售價49.9萬元。12月，華為推出問界M9，起售價46.98萬元。2024年2月，長城正式發售坦克700 Hi4-T，價格為46.8至50.8萬元。3月，理想推出純電旗艦MPV MEGA，初始售價55.98萬元。4月，極氪發布超豪華旗艦MPV極氪009光輝版，售價78.9萬元。

4月25號北京國際車展盛況空前，這一屆的新車亮相數量、海外媒體關注度、車企大佬出席率都是近年之最。小米董事長雷軍、比亞迪董事長王傳福、奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮、理想汽車CEO李想、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等悉數到場，并互相串門、互相打氣。

展臺上，騰勢帶來旗艦轎車Z9 GT，鴻蒙智行帶來旗艦轎車享界S9，方程豹帶來旗艦級大型SUV豹8，三款車均定位50萬級。同時，紅旗子品牌金葵花亮相車展，以國雅、國耀、國禮以及豪華禮賓客車國悅四款車型組成了金葵花國賓車隊，向頂級豪華車市場發起沖鋒。

此外，在車展上備受矚目的還有2024年下半年上市的仰望U7，2023年9月20號發布的仰望U8和2024年2月發布的仰望U9。從售價40萬到50萬、70萬，仰望的出現，帶領中國量產汽車正式踏入百萬級豪車市場。

2024年2月，仰望U8進入中國百萬豪車銷量第四位，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級、奧迪A8等一眾百萬豪車。由此，中國汽車拉開架勢，開始與這些傳統豪華品牌勢均力敵地扳手腕，有史以來這是頭一遭。

馬斯克曾說的一段話最近又廣為流傳，當時《紐約時報》有一則報道題為《比亞迪是如何成為特斯拉殺手的》，馬斯克在一次電話會中說，中國車企是世界上最具競爭力的，必將在國外取得巨大成功，如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會干掉世界上大多數其他汽車公司。話音剛落，以特斯拉為代表的外國汽車就遭到了中國汽車的集體圍剿。

銷量已充分證明，BBA正在全面落敗。隨著國產新能源的強勢崛起，中國消費者徹底醒悟，不再迷信洋品牌。在這個憑硬核技術說話的新時代，如果傳統豪車依然拿不出創新體驗，這場曾加價買不到如今卻求著買車的慘敗戲碼，只會越演越烈！