當智能駕駛賽道從技術炫技的“上半場”轉入大規模量產的“下半場”，一場圍繞成本、體驗與全球化能力的淘汰賽已然打響。

2026年北京車展期間，核心團隊入駐后正式成立僅兩年的neueHCT以一場“新大陸·新征程”品牌煥新發布會，向外界展示了其從“智駕大陸”到“智駕新程”的躍遷路徑。這不僅是一次簡單的更名，更是一套以“技術普惠”為核、以“全球化”為翼的戰略宣言。在單顆征程?6M芯片上實現城區NOA，將高階智駕門檻拉至10萬元級車型；攜手小牛電動、佑駕創新闖入兩輪車與無人物流賽道——這家背靠地平線與歐摩威的年輕公司，正試圖用一張“低成本、全場景、無國界”的答卷，在擁擠的智駕牌桌上搶下一個關鍵席位。

從“大陸”到“新程”：一場蓄謀已久的品牌躍遷

對于熟悉智能駕駛行業的人來說，“智駕大陸”這個名字并不陌生。過去兩年，這家公司以一種近乎“隱形冠軍”的姿態完成了技術儲備：從入門級ADAS產品Luna基于征程?3到征程?6B的平臺升級，到核心產品Astra從雙征程?6M架構精簡至單征程?6M并實現城區NOA能力，neueHCT用不到24個月的時間走完了同行近乎五年的研發歷程。

然而，2026年北京車展上，“智駕大陸”的招牌被正式收起，取而代之的是黑綠相間的全新標識——neueHCT，中文名“智駕新程”。neue取自德語“新”，HCT則分別代表遠見（Horizon）、勇氣（Courage）與變革（Transform）。

“品牌煥新是積淀足夠后的必然選擇。”neueHCT CEO厲飚在主旨演講中如此解釋這次更名。數據印證了這種“積淀”：截至目前，neueHCT已累計斬獲13家以上車企客戶、30余個車型定點，2026年將成為其大規模量產交付的元年。

但更名背后，更深層的邏輯在于業務邊界的急劇擴張。厲飚透露，neueHCT正在將汽車級的智駕能力遷移至兩輪出行與低速物流領域，年內將與小牛電動共同推出搭載智能輔助駕駛的兩輪車產品；與佑駕創新聯合打造的“真無圖”L4級無人物流車也將問世。

從四輪到兩輪，從載人到載物，neueHCT試圖構建的是一個“全場景出行生態”。這種從一個技術底座向多個場景延伸的邏輯，恰如CTO林鵬宏在群訪中所言：“本身這項技術還是希望給人們的生活帶來更安全、更美好的出行體驗，邊界不應被預設。”

10萬元級城區NOA：一場極致的成本與體驗“平衡術”

如果說品牌煥新是neueHCT在市場認知層面的重新定位，那么基于單顆征程?6M芯片實現全場景城區NOA，則是其在技術層面最具殺傷力的“宣言”。

在車展體驗區，搭載單征程?6M方案的Astra系統展示了不輸于200-500Tops高算力平臺的城區領航能力。據厲飚介紹，相比200Tops以上的大算力平臺，該系統可實現“至少30%、甚至50%的成本優化”。這意味著，原本只能在20萬元以上車型上見到的高階智駕功能，有望被拉進10萬元級國民車型的配置表中。

“這背后是整個算法架構的范式變革。”CTO林鵬宏解釋，從多段式到一段式端到端架構的躍遷，使得原本需要大算力支撐的感知、規劃、控制模塊被高度整合，從而大幅降低了對計算資源的消耗。“如何將幾百Tops的算法‘塞’進100多Tops的芯片里，考驗的不是科學能力，而是工程化的極致優化。”

地平線創始人兼CEO余凱對這一方案的期待溢于言表。他在發布會現場直言，這套方案將是“大殺器”，“會讓7萬、8萬甚至更低價位的車型也能享受到NOA科技”。余凱同時判斷，2026年將是智駕從“畫中畫功能”轉向“用戶剛需”的關鍵拐點，而neueHCT的產品恰好在這個拐點上“整裝待發”。

在群訪環節，當被問及這套“10萬級城區NOA”的核心競爭壁壘時，地平線戰略負責人呂鵬給出了一個頗具深意的回答：“過去大家關注算力大小，但真正重要的是算力的兌現程度。如果兌現程度很低，大算力只是浪費功耗。”在他看來，憑借對地平線芯片“從晶體管到編譯器”的深度熟稔，neueHCT得以將征程?6M的算力效率“壓榨”到極致，而這種軟硬件的高度協同、正是一種難以被快速復制的壁壘。

從中德混血到全球漫游：一份“算法讀懂全世界”的野望

neueHCT的另一重差異化敘事，在于其與生俱來的“全球化基因”。

作為地平線與德國歐摩威集團的合資企業，neueHCT自成立之初便將“立足中國、服務全球”確立為最大戰略。車展發布會上，歐摩威全球自動駕駛及出行事業群負責人Dr. Ismail Dagli與余凱同臺站臺，這種“中德混血”的股東結構本身就構成了獨特的信任背書。

“讓中國的算法讀懂全世界的路。”厲飚如此描述海外戰略2.0。這并非一句空洞的口號，據透露，neueHCT已在歐洲、日韓、南亞、東南亞等市場開始布局本地化研發與交付團隊，2026年將向海外投入“比去年多5到10倍的資源”。目前其30余個量產車型中，相當一部分將在中國大陸以外的地區交付。

然而，全球化之路注定不會平坦。不同地區的法規差異、駕駛習慣差異、數據合規要求，都是橫亙在“算法出海”面前的現實壁壘。對此，歐摩威集團自動駕駛及出行事業群中國區負責人Ahmed Irathni在群訪中坦言，日本、歐洲、印度的駕駛風格迥異，“彌補這些差異本身就是一項系統工程”。而neueHCT的解法，則是充分借力歐摩威在全球各地的技術團隊與經驗網絡，結合數據驅動的算法適配能力加以應對。

值得注意的是，neueHCT始終強調其“Tier 2”的靈活定位。在發布會上，這份生態伙伴名單涵蓋了地平線（芯片）、歐摩威（全球供應鏈）、HERE（地圖）、知行科技（硬件Tier 1）、小牛電動（兩輪車）等全鏈條玩家。這種不設邊界的開放態度，恰如厲飚在演講結尾所言：“獨行者快，眾行者遠。”

結語：

2026年的北京車展，智能駕駛賽道的分化正在加劇。一方面，頭部玩家在“端到端”“L3量產”等前沿陣地上短兵相接；另一方面，更具大眾化意義的技術普惠浪潮正悄然成型。neueHCT所代表的，正是這樣一種路徑：以超高的性價比將高階智駕送入尋常百姓家，同時將能力邊界從四輪車拓展至更廣闊的移動出行場景。

在資本趨于冷靜、行業內卷加劇的當下，“全棧自研”的光環正在讓位于“量產效率”的務實考量。neueHCT用兩年時間證明，背靠強大的芯片與供應鏈平臺、聚焦工程化極致的優化能力、并以全球化視野做開放式生態整合，或許是一條更有現實穿透力的出路。當然，真正的考驗才剛剛開始，當大規模交付的閘門打開，產品的穩定性、一致性與持續迭代能力，才是檢驗這場“普惠實驗”能否真正成功的最終標準。