特朗普也救不回，首家被油價干倒閉的美企出現了…

【文/觀察者網 阮佳琪】

“美國對伊朗戰爭引發的能源危機，出現了第一個犧牲品。”

據美國有線電視新聞網（CNN）、路透社等報道，破產重組中的美國廉價航空巨頭精神航空（Spirit Airlines），因政府救助方案未能獲得債權人支持，周六（2日）已正式宣告全面停止運營。

作為曾占據美國航空市場約5%份額的航司，精神航空此次停運破產，標志著25年來首次有美國大型航空公司因財務困境而破產。截至2025年末，該公司員工規模約17000人。

自新冠疫情暴發后，精神航空便深陷盈利困局，始終難以恢復穩定經營；原本其已與貸方達成共識，有望在今年春末夏初走出第二次破產陰霾。然而美伊戰事陡然推高航空燃油價格，打亂既定重組節奏，徹底推翻成本預估。最終各方未能在最后一刻敲定政府救援協議，這家航企被迫在運營34年后立即停止運營。

一名知情人士周五晚間透露，精神航空董事會召開會議后，未能就公司重組方案達成一致。

隨后，精神航空便在一份宣布“有序停運”的聲明中表示：“遺憾的是，盡管公司全力自救，但近期油價大幅上漲及其他經營壓力，已嚴重影響公司財務前景。公司無法獲得額外資金支持，別無選擇，只能啟動逐步停運程序?！?/p>

美媒指出，此次變故對美國總統特朗普構成不小打擊。上個月，特朗普曾稱，政府有意以“合理價格”收購這家陷入困境的航企。即便遭到核心幕僚及國會多名共和黨人反對，他仍打算撥付5億美元救助資金，讓航企在破產重組期間維持運營。

據消息人士透露，這筆融資將為特朗普政府換取相當于精神航空90%股權的認股權證，這也將成為美方直接干預企業經營的又一新舉措。此前美國政府已收購英特爾10%股份，同時入股多家國內關鍵礦產企業。

特朗普周五表示，在這項融資方案談判陷入僵局后，白宮已向精神航空及其債權人提出了最終救助提議。

“如果我們能幫到他們，我們會幫忙，但首先我們得考慮自身的利益，” 特朗普對記者稱，“如果我們能做到，我們會去做，但前提是這筆交易要劃算?！?/p>

路透社指出，精神航空的倒閉，暴露出華盛頓挑起伊朗戰爭所衍生的意外連鎖反應。戰事引爆的油價震蕩，徹底暴露了業內實力薄弱航企的抗風險短板。

航空燃油成本通常占到航企運營支出的四分之一。按照精神航空的重組方案預估，2026年航油成本約為每加侖2.24美元，2027年降至2.14美元；但截至4月底，油價已飆升至每加侖4.51美元。在沒有新增資金注入的情況下，公司根本無力承擔高額成本、維系正常運營。

沃頓商學院經濟學家、全球資深研究員穆罕默德·埃爾-埃利安（Mohamed El-Erian）表示：“總體而言，若沖突外溢效應得不到遏制，恐將更多脆弱企業會被推向絕境，同時嚴重拖累弱勢家庭與相關經濟體?！?/p>

美國對伊開戰引爆油價，航司每月“新增1000萬至1500萬美元開支”

周六上午，拉瓜迪亞機場的A航站樓格外冷清：柜臺前沒有排隊，也看不到任何精神航空公司的員工，只有一張紙貼在紙板標牌上。

精神航空多年來在紐約市的運營場地就設在這座航站樓，告示上寫道：“我們遺憾地通知各位，精神航空已全面停止所有運營業務。精神航空所有航班均已取消，客服服務現已暫停?！?/p>

告示上方的航班顯示屏不斷閃爍，一連串紅色提示赫然在目：九班原定飛往得克薩斯州、佛羅里達州、密歇根州、北卡羅來納州及南卡羅來納州各地的精神航空航班，全部統一標注為“已取消”。

CNN

突如其來的停運，致使全美數千名旅客行程擱淺，仍有不少不知情旅客陸續趕往機場。據航空分析公司Cirium數據，精神航空原計劃5月1日至15日執行4119班美國國內航班，提供809638個座位。

站在機場大廳里的丹尼·努涅斯（Danny Nunez）便是一臉無措。他原本要飛往奧蘭多參加工商管理碩士畢業典禮，抵達機場后才得知航企停運的消息。

“太離譜了?！钡つ嵴f，他前一晚查詢航班時還顯示一切正常，到機場自助值機設備操作時，才被告知航班已取消，需要聯系工作人員。然而現場根本沒有任何工作人員值守。

周六，一年多前履新掌舵精神航空的總裁兼首席執行官戴夫·戴維斯（Dave Davis），在接受《華爾街日報》采訪時解釋說，他并非有意讓航企突然停運，置已購票旅客于困境，并向所有行程受影響的乘客致歉。

“我們出售任何機票時，都沒想過公司會無法繼續運營，”他說，“我們原本以為能獲得所需的流動資金?！?/p>

戴維斯在一份聲明中補充稱，“維持公司運營需要數億美元的額外流動資金，而精神航空根本沒有這筆錢，也無法籌集到這筆資金?！?/p>

據美國全國廣播公司（NBC）報道，精神航空上月已主動向白宮尋求資金援助，特朗普起初態度積極、有意促成救助。但周五有消息傳出，在精神航空、債券持有人與白宮三方談判破裂后，公司停運已成定局。

《華爾街日報》進一步披露了幕后持續數周的拉鋸博弈。2月末美以聯合對伊朗開戰之后，航空燃油價格應聲暴漲，令精神航空每周新增1000萬至1500萬美元運營開支，徹底打亂了其擺脫破產困局的原有計劃。

據了解公司內部想法的人士透露，在此之前，精神航空已通過出售飛機、縮減航線規模勉強維營，管理層也意識到必須采取更進一步的自救措施。于是在4月中旬，公司主動與美國商務部長盧特尼克取得聯系。

曾任明尼阿波利斯太陽鄉村航空（Sun Country Airlines）高管的戴維斯，還主動聯系了白宮辦公廳主任蘇西·懷爾斯，向其闡明利害：一旦精神航空倒閉，將直接造成數千人失業。懷爾斯隨后從中牽線，讓盧特尼克跟進此事。

盧特尼克去年曾推動特朗普政府投資美國芯片制造商英特爾。他向特朗普建議，保住精神航空的數千個就業崗位，有望在中期選舉前收獲政治加分。

特朗普一方面擔憂大量崗位流失，一方面期待有企業出面收購接盤。此后政府與精神航空初步敲定5億美元救助方案，以注資換取公司90%股份。特朗普還設想，待后續油價回落，政府可出售所持股份實現盈利。

與此同時，美交通部長肖恩·達菲在業內四處物色潛在合作收購方，但是沒有買家出現。美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）等航企高管還向達菲提議，應當任由精神航空破產出局。

業內知情人士透露，部分航企早已盤算著借機吸納精神航空在崗員工。也有航企代表質疑，即便獲得政府“輸血”，精神航空也難以恢復持續經營能力。

據報道，達菲私下向特朗普表達了政府資助引發政治負面影響的擔憂，同時對政府能否從這筆交易中獲得實際收益表示懷疑。其他共和黨高層也紛紛向政府發出警示。

據談判知情人士稱，就在精神航空與特朗普政府官員商討救助框架方案之際，公司債權人的擔憂情緒日益加劇。各方開始備選破產清算方案，為變賣飛機、線下資產鋪路。

以城堡投資集團（Citadel）、賽勒斯資本（Cyrus Capital）為代表的債券持有人，反對政府初始救助方案，認為該方案會使其權益處于不利地位。

知情人士稱，債券持有人隨后提出一份新提案，希望爭取更優厚的財務條款，最終卻未能達成各方共識。債券陣營最終人定，相比接受政府救助條件，啟動機隊及資產清算更符合自身利益，且有望從飛機變賣收益中獲得部分回款補償。

周四晚，債券持有人致信精神航空董事會，敦促其立即啟動有序清算、全面停止運營，并稱這是“唯一負責任的選擇”。信函同時承諾，部分曾向精神航空提供破產貸款的債券持有人，將釋放部分資金，用于承擔員工離職補償金及醫療保障開支。

當晚，戴維斯與盧特尼克進行了一場15分鐘的通話，雙方一致認定，這家廉價航空公司已無路可走。

據知情人透露，戴維斯對盧特尼克牽頭救助談判所做的努力表示感謝。盧特尼克則建議其向美國交通部尋求協助，推進后續停業清算相關事宜。

這通簡短通話，也為歷時數周的航企“救助拉鋸戰”徹底畫上失敗句號。

美交通部長否認伊朗戰爭是壓垮航司的“最后稻草”

周五當天的大部分時間里，精神航空的航班仍正常從各機場起飛，未出現運營中斷。公司官網正常運行，旅客依舊可以正常預訂機票。不少旅客甚至還收到了航企發來的促銷郵件，內含旅客積分優惠活動。

但在臺面之下，精神航空已啟動“最終計劃”（Plan Charlie）。當晚，精神航空董事會正式批準公司停業關停。

航企先是取消了部分周五晚間航班，隨后又悉數叫停紅眼航班。公司計劃在凌晨兩點前，讓所有航班?？坷葮颍淮匡w機落地、機組人員入住酒店后，再正式宣布全面停止運營。

周六凌晨，美國空乘協會在致全體空乘的通知中宣布：“我們不得不傳達一個無比沉重的消息：精神航空將于2026年5月2日美國東部時間凌晨3時正式停止所有運營業務。”

不少精神航空的員工甚至是一覺醒來，才得知自己失業了。代表精神航空約2000名飛行員、5500名空乘、機務及其他被裁員工的各大工會，很快發聲呼吁公司管理層與政府出面保障員工應得的補償金與各項福利權益。

在周六早間的新聞發布會上，交通部長達菲談及救助失敗一事時表示，盡管航企與政府間存在達成協議的可能，但“這份協議必須劃算”。他補充說，由于“債權人問題”，協議最終破裂。

“再說一次，是否與政府達成協議，最終決定權在他們手中，”達菲說，“但從政府角度看，我們通常不會在閑置賬戶里躺著5億美元，隨時可以拿來救助一家航空公司。因此，我們曾設想了各種創新方案來促成此事。但最終都未能滿足?！?/p>

達菲還稱，他曾嘗試推動多家航企收購精神航空，但無人問津。“若沒人愿意收購，政府為何要接盤？”他反問道。

當被問及美以聯合對伊朗開戰是否是壓垮航企的最后一根稻草時，達菲堅稱，精神航空“早在與伊朗開戰前就已陷入極度困境”。

“他們多次申請破產。商業模式行不通，財務狀況始終無法好轉。”達菲說。

精神航空的前身是1960年代成立于密歇根州的一家貨運卡車企業，1980年代正式開啟航空業務。1999年，公司將總部遷至佛羅里達州勞德代爾堡地區，扎根至今。

在2010年代中期的鼎盛時期，精神航空在不到一年的時間內開通了多達28條新航線，公司估值一度高達60億美元。公司主打“裸票價”運營模式，基礎機票定價壓至最低，飲品、隨身行李上機等所有附加服務均需單獨收費，以此吸引價格敏感型旅客。

盡管精神航空僅占據美國民航客運市場少量份額，盈利水平卻一度躋身美國主流航企前三。

在以收購傳聞聞名的航空業，精神航空長期以來一直是收購傳聞的主角。疫情后財務狀況持續疲軟，公司于2022年主動尋求被捷藍航空（JetBlue Airways）收購。倘若交易達成，將誕生美國第五大航空公司。

但拜登政府時期的司法部官員認為，此次合并違反聯邦反壟斷法規；2024年，這項合并協議被正式否決。

短短數月后，精神航空為償還債務首次申請破產保護，成為美國自2011年以來首家依據《破產法》第11章申請重組的大型航企。

2025年初，法官批準了其重組方案；然而受廉價出行需求走弱、運營成本飆升拖累，航企在同年8月再度申請破產。當年12月，市場傳出其擬與邊疆航空（Frontier Airlines）合并的消息，最終也無果而終。

周六記者會上，達菲也借機批評拜登政府否決捷藍航空與精神航空的合并案是“重大決策失誤”，并指責民主黨人阻礙了航空業的“發展壯大”。

“我希望航空市場百家齊放，各家航企都能良性經營，”達菲說，“既要有高端全服務航企，也要有健康發展的低成本航企。這將為美國人民提供不同的選擇和價格，讓他們能夠更方便地在全國各地旅行?！?/p>

達菲認為，精神航空這類低成本航企退場后，美國民航行業將迎來新一輪洗牌，服務品質與綜合實力更占優勢的大型航企，將徹底主導市場格局。

商業記者、美國國家公共廣播電臺（NPR）節目主持人羅賓·法扎德（Roben Farzad）接受CNN采訪時表示，精神航空停運雖引發短期出行混亂，但其核心業務資產大概率不會長期閑置。

“不必為拉瓜迪亞機場留太多眼淚，”他直言，業內航企都已緊盯這塊蛋糕，急于借破產清算契機瓜分資產、搶占市場份額，“其他航空公司，無論是廉價航司、傳統老牌航司，還是其余各類航企，它們現在都在舔嘴唇呢。”

法扎德表示，后續多家航企更傾向于拆分競標精神航空單項資產，而非整體收購。此前有并購意向的邊疆航空、捷藍航空均在候選之列，微風航空（Breeze Airways）、西南航空（Southwest Airlines）也表露入局興趣；航企更愿意在破產流程中分批收購航線、飛機與起降時刻，不會全盤承接原有運營業務。

據路透社報道，精神航空場外交易（OTC）股價周五暴跌25%，邊疆航空股價上漲10%，捷藍航空漲幅達4%。捷藍航空已率先宣布，將擴大精神航空核心市場勞德代爾堡的航線服務，新增11個通航城市，并加密現有航線班次，以填補運力缺口。

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