北京
提及蘇/俄的戰機研制，蘇-47“金雕”是一個繞不過去的話題。畢竟，但這款外形前衛——采用前掠翼、鴨翼和三翼面氣動布局——，堪稱傳奇的戰機，依舊被全世界的航空迷們重點關注。
畢竟，按照所謂的書面指標，蘇-47的最大飛行速度達到了2馬赫，并能以1.2馬赫的速度進行超音速巡航。而這些數據，還是蘇-47在使用D-30-F6發動機情況下得出的數據。而未來，按照俄羅斯人的計劃，是為它更換AL-41F渦扇發動機。這款全新的發動機最大凈推力略超過12000公斤，推重比為11.1，無論是推力還是推重比均超過F-22使用的F119發動機。所以，蘇-47如果使用AL-41發動機的話，將會擁有怎樣的機動性，絕對會讓人產生無限遐想。
而為了增加蘇-47的打擊能力，俄羅斯人為其配備了強大的武備。由于其擁有較大的彈倉，所以能夠搭載體型更大導彈、航空炸彈和精確制導彈藥。如果蘇-47承擔空優作戰時，內置彈倉至少可以搭載8枚R-77中程空空導彈。不過，根據其巨大的彈倉空間，據說更大的導彈也能容納，比如與R-33體型一樣的導彈。此外，蘇-47的機翼也能掛載各種彈藥。
而為了進一步提升蘇-47的總和作戰能力，蘇聯人在為它配備航電設備時設置了多種選擇。可以是較為便宜的、適合外銷的蘇-27系列的航電設備；也可以是所謂米格-1.44研制的，所謂五代機的航電設備；此外還能再未來，安裝更為先進的航電設備。雷達則采用俄羅斯為五代機研制的新型雷達，一種采用電子/機械復合掃描的雷達。按照當時俄羅斯人的設限，這款雷達對戰機的最大探測距離達到了180公里，對預警機的探測距離達到了400公里，能同時跟蹤暨掃描20到24個目標，工攻擊其中的8個目標。
可以說，從紙面指標上看，蘇-47絕對堪稱先進，甚至都會感慨，正是因為太過前衛，導致了該項目最終被下馬的命運。可問題果真如此嗎？或者答案是否定的。其復雜的設計，以及俄羅斯在航電領域無法企及的高度，都可能是最終“殺死”蘇-47的罪魁禍首。比如，俄羅斯英雄、著名的試飛員謝爾蓋·博格丹近日就向路透社透露，蘇-47戰斗機在試飛期間，曾出現過導航儀器失靈的情況。
據他介紹，設備故障給他在云層條件下的進場著陸造成了困難。“我向飛行指揮員和（空中的）機組請求，讓他們擔任我的領航機。但那個機組報告說燃油已達極限，便直接著陸了”。在緊急情況下，它不得不駕駛蘇-47，設法跟上了一架剛剛升空的蘇-25。雖然，這兩型飛機已經有了明顯的代差，尤其在速度上有著巨大的差異，但是博格丹還是想方設法在厚厚的云層中跟緊了它，并最終脫離了陷阱。
可以說，這位曾經駕駛蘇-57一人一機穿越數錢公里的英雄飛行員，在提及蘇-47的故障時依然還是心有余悸。當然，這也從側面說明一個問題，俄羅斯方面能夠精準的把握未來戰機的發展方向，但由于資金和技術方面的不足，才會在真正制造飛機時出現各種各樣的技術隱患，只是這些隱患何時才會爆發，在何種條件下會爆發，就只有天知道了。
當然，蘇-47并非一無是處，其在多次試飛中積累的各種經驗，取得的各種教訓，以及驗證的各項技術都運用到了蘇-57戰機上。或許，這也算一種傳承吧。
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