【關注】胡延平 | 四個變化正在發生：國產車迎來智能大發展

繼新能源第一曲線之后，中國汽車產業正式進入以智能為核心驅動力的第二曲線。

本文作者系盤古智庫學術委員、上海財經大學特聘教授、智能科技產業與智能經濟研究學者胡延平，文章來 源于《21世紀經濟報道》 。

本文大約2800字，讀完約7分鐘。

在近日開幕的第19屆北京車展，一個總體印象逐漸變得越來越清晰：AI重新定義汽車已經成為產業大潮，國產車在智能角度不僅已經成勢，而且正在自動駕駛、數字座艙、數字底盤以及智能商務與移動生活等各個角度向實而生，智能產業供應鏈涌現，智能也已經融入汽車產業大生態；繼新能源第一曲線之后，中國汽車產業正式進入以智能為核心驅動力的第二曲線。

智能之變、能源之變、形態之變、場景之變——四個方面的重大變化正在重塑行業底層邏輯。車企晉級、技術進階、產業進化，中國汽車產業正在經歷面向智能時代的深刻變革，迎來全新開局。

智能之變：從可有可無向不能沒有轉變

如果說三年前車展的主題還是“概念車扎堆、技術待量產、車企在試探”，那么本屆車展最大的變化在于“智能”這件事已經變得高度確定。L2+規模量產、L3初步站穩、L4充分探索，有條件自動駕駛有希望進入從“政策局部許可”到“開始批量上車”的產業科技的市場導入期。

上海財經大學數字經濟研究院在車展現場發布的《2026自動駕駛生態報告》顯示，智駕正從“可選配置”躍遷為影響購車的核心決策因素，用戶可以不用，但買車時智駕系統不能沒有。技術產品角度，國產自研芯片、VLA（視覺-語言-動作模型）、端到端與世界模型成為車展現場焦點。除了蔚來的神璣芯片，理想汽車的馬赫100芯片、小鵬的圖靈芯片，分別在不同車型上亮相。

國產新車的智駕水準不斷提高，用戶開啟智駕的比例顯著提高，百公里接管次數也在逐步下降。值得注意的是，智駕競爭邏輯也在轉向“硬件堆料+AI大模型底層能力博弈”。華為在車展上發布乾崑ADS 5，基于WEWA 2.0架構引入多智能體博弈機制與風險場模型，訓練效率提升10倍，碰撞風險降低50%。 車輛智駕功能的“含模量”，意味著行業真正進入了智能深水區，既充分釋放傳感、硬件的價值，又充分發揮算力的潛在力量。

能源之變：800V普及與固態電池臨近

能源層面的變化同樣深刻。800V乃至900V、1000V高壓平臺正在成為2026年新款電動車型的標配，配合超充樁可實現“充電5分鐘、續航200公里”的體驗。本屆車展上，零跑D19率先量產1000V高壓平臺，起售價僅21.98萬元；理想L9 Livis搭載5C超充與第三代增程系統；比亞迪閃充技術在零下30°C中實現12分鐘充電至97%，車展現場不同車型在低溫艙中接受冷凍時通體冰霜的展示，也令人印象深刻。

固態電池的量產時間表也日趨明朗。寧德時代半固態電池能量密度已達360Wh/kg，比亞迪宣布全固態電池將于2027年量產，屆時能量密度有望突破400Wh/kg，續航普遍超過800公里。當補能速度媲美加油、續航徹底告別焦慮，新能源的底層制約正在被逐一拆除。

形態之變：運輸工具蛻變成為各類移動新物種

與此同時，汽車的定義正在被重寫。車型不再只是轎車、SUV、MPV的排列組合，而是一場邊界消融的形態革命，單純的運輸工具正在蛻變成為移動新物種。本屆車展的形態之變，最直觀的體現是飛行汽車的大規模登場。紅旗展出“天輦1號”飛行汽車，已于去年底完成首飛；小鵬匯天“陸地航母”采用分體式設計，已收獲7000臺訂單，預計年內量產；天翎科L600混動傾轉涵道翼飛行汽車，峰飛航空的垂直起降與固定翼高速飛行可自由切換的飛行器也比較受關注。

這屆車長有近十款“方盒子”車型扎堆亮相，既反映了用戶什么都要的需求方向，也反映了車企什么都給的產品思路。不過更酷的是，多個概念車嘗試定義“全域跨界新物種”。廣汽領程發布的MONTX品牌，P10定位“全域立體出行平臺”整合地空雙棲能力，V10則通過可編程空間設計實現移動辦公室與睡眠艙的無縫切換。一些跨界車的設計思路，也體現了全功能、混合形態的設計思路。iCAR推出的ROBOX將OneBox廂體、高離地間隙和寬體輪眉等硬派越野姿態結合。比亞迪海洋的OCEAN-V跨界概念車同樣突破轎車、SUV與MPV的傳統邊界，定位于面向年輕新生代家庭設計的全新品類。

場景之變：從人開車到車為人，解鎖時空價值

更深遠的變化發生在智能出行的場景生態。通過“場景之變”，車企在2026年北京車展回答了智能汽車的未來價值問題。當駕駛任務被AI接管的程度不斷加深，汽車的使用場景正從點對點的位移工具，向可工作、可娛樂、可經營的移動空間全面擴展。

車內場景方面，鴻蒙座艙、星火智能座艙等，打通“理解—感知—執行”，均可實現多模識別、全艙記憶、模糊語義導航、車內辦公等復雜功能，自然對話即可完成導航、車控、點餐等跨域服務。

應用場景領域，Robotaxi與無人貨運從“概念驗證”走向“規模量產”，無人貨運從“單點試跑”走向“網絡覆蓋”，出行場景的商業化圖景正在變成可計算的商業模式。 車展上，吉利控股旗下曹操出行發布的Robotaxi——Eva Cab2027年量產。商用車領域，卡爾動力發布“KargoBot Inside”核心戰略，計劃L4貨運進入“萬臺時代”。

與此同時，智能駕駛技術棧正加速向機器人、低空經濟等領域實現場景外溢。文遠知行與聯想集團的合作將覆蓋乘用車、商用車、農業機械、人形機器人等多種形態；四維圖新發布智能體數據綜合解決方案，已落地人形機器人、工業機械臂、四足機器人、無人車等六大場景；中國一汽則帶來全尺寸人形、商服人形、輪臂式、四足機器人全矩陣亮相。

這也不難解釋，為何華為在北京車展和汽車業成為現象級的存在。

北京車展現場，可以看到華為系超強的存在感，不僅中國車企，奧迪、路虎等海外品牌的車企也在與華為合作。本屆車展上，華為乾崑、華為數字能源、鴻蒙智行均設有獨立展臺，鴻蒙智行展臺總面積超過4400平方米，規劃展車超20輛。問界、智界、享界、尊界、尚界、奕境、啟境、阿維塔全系同臺，八大國有車企悉數入局。

華為之所以能形成如此強盛的生態號召力，關鍵在于不造車只賦能的戰略定位又使得華為在汽車行業建立了信任錨點，從零部件供應、聯合共創到鴻蒙智行全棧智選的立體供給和四個層級的分層合作體系，讓不同稟賦的車企都能找到適配方案，不同車企不同成本不同價位各取所需。從自研芯片（昇騰）到操作系統（乾崑OS），從通信協議到云端算力集群，華為具備了“全棧自研”的完整能力，不依賴第三方核心技術模塊。WEWA 2.0的多智能體博弈機制、乾崑OS的確定性調度引擎等創新，是其在通信、操作系統、AI等三個方面的底層能力在智駕場景的集中釋放。過去以來的巨大投入、持續深耕、行駛積累以及安全理念，既建立了技術壁壘，也鑄就了合作信心。

從2026北京車展來看，智能之變升級了“大腦”，能源之變強健了“心臟”，形態之變重塑了“身體”，場景之變拓展了“邊界”。四個變化疊加共振，中國汽車產業正在第二曲線上跑出加速度。這不是零和博弈，而是產業從“單點競爭”向“生態博弈”的深刻轉型。對所有中國車企而言，牌面已經鋪開，智能發展的大好局面就在眼前，于是接下來的關鍵問題變成：全行業能否以戰略自覺及時有效地抓住這一歷史性的機遇窗口?！?/p>

文章來源于《21世紀經濟報道》

圖文編輯：張洵

責任編輯：劉菁波