近年來，中國新能源汽車產業持續向智能化邁進，自動駕駛正成為新一輪全球汽車競爭的重要賽道。就在中國自動駕駛企業Momenta籌劃登陸資本市場、比亞迪和寧德時代不斷擴大產業布局之際，德國汽車產業卻接連傳出調整消息。大眾與博世終止自動駕駛聯合研發、車企持續裁員、軟件業務前景不明……《法蘭克福匯報》認為，中德汽車產業的發展節奏正出現越來越明顯的差異，而自動駕駛領域的變化，正成為德國重新審視自身競爭力的重要縮影，相關報道現編譯如下：

中國自動駕駛企業Momenta正計劃上市，并將目光投向了正在快速擴張的全球市場。與此同時，大眾汽車和博世宣布終止自動駕駛聯合研發項目，德國汽車產業在智能駕駛領域再次受到關注。

當前，中德汽車產業的發展態勢已形成鮮明對比。

在中國，比亞迪提出希望在未來五年內成長為全球最大的汽車企業；寧德時代正推進新型鈉離子電池研發，并計劃應用于汽車及家庭儲能領域；與此同時，中國汽車出口仍保持增長勢頭。而德國汽車行業則持續面臨調整壓力：大眾計劃在全球范圍內進一步裁員，人數預估最高將達到6萬人；博世首席執行官宣布辭職；梅賽德斯-奔馳推進降本計劃，并計劃延長部分員工工時而薪資不變。此前，寶馬也曾預警，今年利潤率可能降至約1%。

▲圖源：Felix Kaspar Rosic

德媒認為，自動駕駛的發展進一步反映出雙方競爭態勢的變化。大眾與博世曾于2022年啟動合作，希望共同開發達到L3級自動駕駛水平的系統，但這一合作已于近日終止。大眾方面表示，市場和技術發展方向已與最初預期出現偏差。盡管項目已投入約15億歐元，大眾仍決定調整路線，未來更多依賴外部成熟方案。

業內還傳出消息稱，隨著合作結束，大眾軟件子公司Cariad的未來定位也可能發生變化，甚至存在在2030年前后結束運營的可能。對于博世而言，這一結果同樣意味著一次重要調整。雙方原本希望將自動駕駛技術推廣至不同級別車型，并實現成本可控，但目前來看，這一目標尚未實現，相關系統的商業化推進也未達到預期。博世未就合作終止原因作進一步說明。

▲圖源：Reuters

不過，德媒報道稱，雙方在研發過程中始終存在技術路線分歧。其中一個核心問題是，自動駕駛系統究竟應更多依賴傳統規則訓練，還是更多依靠人工智能自主學習。與此同時，隨著人工智能技術快速發展，項目初期被認為不可或缺的高精度地圖重要性也有所下降。

大眾原計劃將自動駕駛技術推廣至集團更多車型，但這一規劃目前已經發生調整。預計于2027年推出的ID. Polo電動車將首先搭載L2級輔助駕駛系統，該級別仍要求駕駛員全程保持注意力，并隨時準備接管車輛。另一方面，博世表示，將繼續與中國合作伙伴共同開發面向中國市場的自動駕駛系統；大眾集團也正在與中國科技企業地平線合作，加快在中國市場的智能駕駛研發。

文章認為，中國已成為全球最重要的自動駕駛市場。市場研究機構受Momenta委托開展的一項研究顯示，2024年全球共銷售約800萬輛配備高速公路或城區高級輔助駕駛系統的新車，其中約680萬輛來自中國，占全球總量約85%。換句話說，目前全球新車中只有約八分之一配備較高級別輔助駕駛功能，而中國市場這一比例已經接近三分之一。報告預計，到2030年，中國市場絕大多數新車都將配備自動駕駛輔助系統。

▲圖源：Felix Kaspar Rosic

值得關注的是，這類系統正在中國快速進入大眾消費市場，即便售價不足2萬歐元的車型，也開始提供相關配置。德媒據此認為，中國已經成為自動駕駛領域的重要引領者。成立于2016年的Momenta獲得了包括梅賽德斯-奔馳在內多家投資機構支持，目前仍處于持續投入階段。數據顯示，公司去年虧損約35億元人民幣，高于此前市場預期；與此同時，公司營業收入同比增長約80%，由13億元人民幣增至24億元人民幣。

目前，Momenta的主要業務仍集中在中國市場，但其國際化布局已經啟動。例如，公司已在德國慕尼黑與Uber合作開展自動駕駛技術測試。文章認為，中國汽車企業正不斷擴大海外布局，中國汽車品牌以及相關技術方案正在獲得越來越多國際汽車集團的認可，這也成為推動企業全球化發展的重要動力。相比之下，德國企業在智能駕駛領域的發展節奏相對緩慢，而中國企業則繼續加快產業布局和技術推進。

（歐洲時報德國版小婺生編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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