前沿導(dǎo)讀

2026年北京車展的規(guī)模達(dá)到了38萬(wàn)平方米，總共有1451輛展車以及181輛首發(fā)車，官方預(yù)計(jì)參展總?cè)藬?shù)將達(dá)到百萬(wàn)人以上。作為全球規(guī)模最大的汽車展覽會(huì)，北京車展也吸引了一大批海外觀眾和企業(yè)高管參加。

在2024年舉辦的上一屆北京車展中，就出現(xiàn)了韓國(guó)團(tuán)隊(duì)俯身查看比亞迪電動(dòng)汽車的情況，其畫(huà)面內(nèi)容讓許多人莫名聯(lián)想到劉華清上將參觀美國(guó)航母時(shí)的情形，甚至還有其他海外觀眾拿尺子直接在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中國(guó)汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

而在今年舉辦的北京車展中，也出現(xiàn)了跟去年車展類似的情況。

記錄情況

據(jù)媒體《新京報(bào)》發(fā)布的新聞指出，一位給國(guó)內(nèi)品牌做技術(shù)支持的工程師對(duì)記者表示，早上遇到幾個(gè)日本人，在拿著尺子來(lái)量我們車的雨刮器尺寸、玻璃窗戶尺寸。十多年前剛?cè)胄袝r(shí)，該工程師也會(huì)去海外車展研究國(guó)外企業(yè)的汽車產(chǎn)品，但是現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，許多國(guó)外車企開(kāi)始扎堆來(lái)到中國(guó)車展，研究中國(guó)品牌的汽車。

用尺子等輔助工具來(lái)測(cè)量中國(guó)品牌的汽車數(shù)據(jù)，這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了。

早在上一屆的北京車展中，就出現(xiàn)了日本團(tuán)隊(duì)一邊查看中國(guó)汽車的情況，一邊在平板上面進(jìn)行記錄。還有一些來(lái)自歐美地區(qū)的海外觀眾，一邊拿尺子測(cè)量，一邊進(jìn)行手寫(xiě)記錄。

在2026年的北京車展當(dāng)中，再次出現(xiàn)了與上屆車展一樣情況。不過(guò)與之前不同的是，此次車展出現(xiàn)了一位來(lái)自日本，并且歲數(shù)很大的老年人。

他在吉利旗下的星驅(qū)科技展臺(tái)，一邊背著單肩包，一邊用紙筆記錄他在北京車展上面所看到的中國(guó)汽車技術(shù)。

星驅(qū)科技是吉利集團(tuán)創(chuàng)辦的子公司，專注于高性能電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，并且該公司由吉利汽車、路特斯集團(tuán)（英國(guó)蓮花跑車）及多方合資成立，是中國(guó)高性能純電&混動(dòng)汽車的研發(fā)公司之一。

雖然吉利只是一個(gè)中國(guó)的民營(yíng)車企，但是吉利這一路走來(lái)，以100%的股權(quán)吞并了瑞典沃爾沃集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)、以51%的股權(quán)成為路特斯品牌最大的單一股東、入股韓國(guó)雷諾汽車、入股奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)、入股英國(guó)跑車品牌阿斯頓·馬丁。

吉利通過(guò)資本收購(gòu)的方式，已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為國(guó)際汽車巨頭，并且旗下的新能源技術(shù)平臺(tái)開(kāi)始反哺沃爾沃、雷諾、路特斯這種老牌的國(guó)外汽車集團(tuán)。

除吉利之外，比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)本土新能源品牌也已經(jīng)大幅度滲透到國(guó)際市場(chǎng)上。

比亞迪橫跨汽車產(chǎn)品與汽車供應(yīng)鏈兩個(gè)維度，寧德時(shí)代則是專注于為市場(chǎng)提供高功率、高密度的動(dòng)力電池，中國(guó)企業(yè)在供應(yīng)鏈層面搶占到了新能源產(chǎn)業(yè)的先機(jī)。

技術(shù)路線

相對(duì)于燃油車上面發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等國(guó)外汽車巨頭壟斷多年的技術(shù)，新能源產(chǎn)業(yè)完全顛覆了此前的技術(shù)邏輯。

采用高性能的電機(jī)替代掉復(fù)雜工藝的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、單獨(dú)開(kāi)發(fā)新能源汽車所需的底盤(pán)架構(gòu)、開(kāi)發(fā)專用的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)變速箱、添加多個(gè)電機(jī)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、原地掉頭、蟹行模式等功能，這些都是中國(guó)汽車在新能源時(shí)代發(fā)展壯大的因素。

相對(duì)比中國(guó)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的快速前進(jìn)，老牌的汽車巨頭就有些跟不上節(jié)奏了。

奔馳、寶馬、奧迪為了追上新能源產(chǎn)業(yè)的熱度，推出了多款油改電的產(chǎn)品。該產(chǎn)品只是在油車架構(gòu)的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零件替換為了電控零件，并未單獨(dú)開(kāi)發(fā)純電車的技術(shù)架構(gòu)，這導(dǎo)致傳統(tǒng)車企的純電車在功能上面沒(méi)有達(dá)到國(guó)產(chǎn)車的水平，而且其續(xù)航水平、充電效率也沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前只有日系的雙擎輕混技術(shù)在市場(chǎng)上較為突出，但是其本質(zhì)上屬于讓電機(jī)來(lái)輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，無(wú)法直接充電，只能添加汽油。

可以說(shuō)，如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)算是國(guó)際新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿之一了，這也就是為什么有越來(lái)越多的海外觀眾和汽車高管主動(dòng)來(lái)到中國(guó)參加車展，在車展上研究中國(guó)新能源汽車的最大原因。

《廣州日?qǐng)?bào)》此前披露過(guò)一則具有沖擊力的新聞，在2024年的北京車展上，韓國(guó)組建了一個(gè)上千人的參展團(tuán)來(lái)到車展上對(duì)中國(guó)品牌的汽車進(jìn)行實(shí)地觀察。其團(tuán)隊(duì)當(dāng)中有現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)汽車品牌的高管、工程師、采購(gòu)、銷售等多個(gè)崗位的代表人物。

法系、日系、德系汽車品牌也開(kāi)始將重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)上，主動(dòng)與中國(guó)企業(yè)接觸，試圖依靠中國(guó)企業(yè)的技術(shù)支持，制造出更加細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車，在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

也有一些國(guó)外品牌暫時(shí)處于“躺平”的階段，主推燃油車型，并未將新能源技術(shù)作為核心項(xiàng)目重點(diǎn)推進(jìn)。福特、捷豹路虎等品牌的新能源車型很少，主要還是靠銷售燃油車生存，但是其中國(guó)市場(chǎng)燃油車的銷售情況并不樂(lè)觀，銷量低迷，部分車型需要依靠降價(jià)來(lái)保住銷量。

參考資料：
北京車展觀察：海外參觀者拿著電筒和皮尺丈量中國(guó)車

• https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/04/28/SF119055213e201ebab6bb41a4b5eaf5.html