北京
北美貨運效率理事會最新發(fā)布的一份報告指出，隨著電池電動卡車預(yù)計到2035年將成為所有主要貨運線路上最具成本效益的選擇，柴油在重型卡車行業(yè)的主導(dǎo)地位正接近尾聲。
NACFE的最新報告《動力總成替代方案的全生命周期成本預(yù)測：紛繁的中間階段》為8級卡車提供了長達(dá)十年的財務(wù)路線圖，并對柴油、天然氣、電動及氫燃料電池動力總成的總擁有成本進(jìn)行了評估。報告認(rèn)為，盡管行業(yè)目前正經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)型期，但未來十年內(nèi)，電池電動卡車有望成為幾乎所有重型應(yīng)用中最經(jīng)濟的選擇。
向電動的轉(zhuǎn)變
研究人員發(fā)現(xiàn)，到2035年，在所有模擬的行駛工況中，電池電動卡車的凈總擁有成本將降至最低。這一轉(zhuǎn)變預(yù)計將由車輛購置價格下降45%的預(yù)期以及相較于內(nèi)燃機卓越的能效所驅(qū)動。
報告指出：“電池電動卡車將從2025年較為昂貴的選項之一，轉(zhuǎn)變?yōu)榈?035年成為區(qū)域運輸工況中明確的市場領(lǐng)導(dǎo)者。”
區(qū)域返回基地和短途運輸工況為電動化提供了最直接的現(xiàn)實應(yīng)用場景，這些場景得益于高里程路線和可預(yù)測的場站充電設(shè)施。
柴油成本持續(xù)上升
報告主要作者、NACFE新興技術(shù)顧問Emilia Sibley指出，報告同時強調(diào)了傳統(tǒng)柴油車輛成本的“階梯式”上升，這將穩(wěn)步侵蝕其長期優(yōu)勢。
雖然每英里的燃油成本可能略有下降，但由于日益嚴(yán)格的排放法規(guī)、老化的內(nèi)燃機技術(shù)所需更高的維護(hù)成本、以及保險費和監(jiān)管罰款的增加，柴油車的總擁有成本預(yù)計將上升。
天然氣作為過渡橋梁，氫燃料電池仍屬小眾
對于那些尚未準(zhǔn)備好全面電動化的車隊，壓縮天然氣和可再生天然氣扮演著“穩(wěn)定的中間地帶”角色。Sibley表示，通過避免柴油車在2035年預(yù)期的保險和維護(hù)成本階梯式上漲，壓縮天然氣可作為對抗柴油運營成本上升的近期有效手段，且無需零排放替代方案那樣密集的基礎(chǔ)設(shè)施要求。
然而，報告預(yù)測，到2035年，天然氣最終將被電池電動卡車的激進(jìn)成本下降曲線所超越。
預(yù)計到2035年，氫燃料電池汽車仍將是最昂貴的選項，即使其車輛和燃料成本在未來十年預(yù)計將顯著下降。不過，報告指出，在那些快速加注和最大有效載荷至關(guān)重要的重載、長距離運輸線路上，氫燃料電池汽車可能會找到其小眾市場。
定制化現(xiàn)實
NACFE執(zhí)行董事Mike Roeth強調(diào)，替代燃料與柴油實現(xiàn)成本平價并沒有一個統(tǒng)一的日期。相反，平價被描述為一個由車隊特定地理位置、行駛工況和當(dāng)?shù)仉娰M費率決定的“運營窗口”。此外，Roeth強調(diào)，不存在普遍接受的全生命周期成本數(shù)值，每個車隊對替代燃料解決方案的路徑必須根據(jù)其自身工況量身定制。
值得注意的是，該分析假設(shè)政府激勵為零，提供了一個僅通過技術(shù)本身的改進(jìn)，替代動力總成何時變得更具成本可負(fù)擔(dān)性的“最壞情景”。
該報告利用了NACFE“Run on Less”示范項目的真實數(shù)據(jù)，該項目涉及運輸實際貨物的北美車隊，以測試新興技術(shù)。
來源：ccjdigital.com，編譯：提加編輯部
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