當年奇瑞捷豹路虎亮相的時候，很多人都認為，放在前頭的“奇瑞”二字，拉低了這兩個豪華品牌的分量?？扇缃?，當咱們自主品牌在新能源領域完成技術超車，國產反倒是成為了電氣化、智能化方向上的加分項。而如今，由奇瑞主導的全新FREELANDER神行者品牌，也依靠著華為、高通、寧德時代等技術廠商的深度協同，成為了受到海外市場關注的“豪華新能源科技路虎”。而作為FREELANDER品牌下的首款產品，神行者8也帶著896線激光雷達、8397芯片、800V架構等都趕到了。

能看到的是，神行者8還是在盡可能讓自己顯得足夠“路虎”，只不過，這個路虎并不是我們如今在新一代攬勝（參數丨圖片）、衛士等車型上見到的風格，而更像是十多年前的發現。比起我們提到的那些，神行者8的方盒子效果更加明顯，包括車頂支柱結構、車門面板以及底盤包圍等等，都在渲染車輛定位上的硬度。

雖說缺少顯著的寬體，可車輛無論是在前后保險杠，還是在輪眉等區域，都試圖用更寬、硬度更高的運動包圍來完成。而且像側裙位置，它專門布局了類似運動保險杠的護板，除了會通過高離地來保障通過性外，也能為越野駕駛加分。

從車尾部分來看，C柱位置有一點兒復古的意思，這里不僅有三角側窗，還保留了與車身結構同質的打造方式，并通過與后風擋相融合的隱藏D柱來迎合當下的審美潮流。簡而言之，新車既有復古的一面，也在吸納流行的新元素，而這個角度上可見的半隱藏車門把手、懸浮式外后視鏡等等，也同樣體現了新的設計潮流。

還有一點需要提出來的是，神行者8的尾門與側面支柱并不是平直的橫向布局，或是朝向車輛后方，而是使用了帶傾斜角度的支柱，能夠同時向后方與側方向來車進行照明安全提醒。而且幾乎是直角的尾門頂端，還帶有特別的烤漆擾流板與多組感知硬件，造型上足夠特別、駕駛中也會提升主動安全。

盡管我們沒有從官方視角看到神行者8的內飾，可已經有媒體拍攝到了中控臺的一角。能看到的是，神行者8不僅有帶有機械味道的雙輻式方向盤，它在樣式與風格上都響應了路虎長久以來的品牌定位。同時，中控臺還提供了大尺寸懸浮觸控屏，下方保留的物理按鍵與大旋鈕，會在多場景、多地形駕駛中帶來更便捷精準的盲控操作體驗。同時，前風擋下方還出現了長條狀的廣域屏，它與阿維塔的帶魚屏類似，但又兼顧了類似小米天際屏、寶馬視平線的全景顯示功能。我反正覺得，這有實體屏幕支持的全景顯示，才能讓咱們用得更放心一些。

同時，神行者8還將通過8397芯片來支持智能座艙，其是由8295芯片迭代而來，在決策與執行響應上都會更進一步。同時，新車還會布局華為乾崑ADS4.1，這套由896線雙光路圖像級激光雷達支持的輔助駕駛系統，不僅能完成高快城場景的領航輔助，還會支持越野場景下的輔助駕駛功能，特別是896線激光雷達已經實現毫米級地形識別、能在120米外準確識別14cm障礙物，這些都能為車輛的用車智能與駕駛安全助力。就是不知道，華為乾崑這套技術，是不是會在神行者8提供更多特別功能來支持極端場景駕駛了。

動力方面，FREELANDER雖然還沒有公布具體的技術規格，但800V高壓增程架構+寧德時代驍遙增·混電池支持下，我想奇瑞在三電方面給出的表現還是值得信賴的。更重要的是，神行者8還會搭載i-ATS智能全地形系統，激光雷達能夠參與預瞄以實現預判調節；而底盤中不光有閉式雙腔空氣懸架，更有前機械差速鎖+中央能量鎖+后e-LSD電子限滑差速器組成的“三差速”組合，這一套下來，不能說它就一定能達到衛士、發現的硬派越野水平，但也足以讓咱們對它的實際性能抱有正面期待了。

從坦克到方程豹，國內的本土新能源不斷沖擊著硬派市場，試圖擠掉海外大廠、搶占這個全新的頭部市場。在路虎遲遲未能在新能源方向上打出名號的情況下，FREELANDER神行者品牌的登場亮相，是用華為、高通、寧德時代等領先技術廠商的集合之力，吸引到了海外媒體的關注，我想這或許會是自主新能源硬派出海的一個重要契機，至于說這個契機能否成型，咱們就等等看神行者8的首秀表現吧。