湖南
今年頭兩個月，比亞迪的銷量出現下滑，我之前分析主要是換代影響，等新品陸續上市后，銷量就會上來。
果不其然，今年4月比亞迪的銷量數據放出來，幾乎所有同行都眼紅了，尤其是海外市場，比亞迪直接賣瘋了！
根據比亞迪公布的4月產銷快報，上個月總銷量是321123輛。
關鍵點不在總數，而在結構，其中海外銷量竟然高達134542輛，占總銷量的比例首次沖到了接近42%。
簡單說，比亞迪現在每賣出10輛車，就有超過4輛是銷往海外。別小看這個42%的數據，它意味著比亞迪已經悄悄撕掉了國產車只能窩里橫的標簽。
為什么都說比亞迪這步棋走得太絕了？說白了，就是因為海外實在是太賺了。
大家都知道，現在國內車市就是一個大寫的卷，你降一萬，我降兩萬，利潤薄得像刀片。
但比亞迪轉頭去了歐洲、東南亞，瞬間打開了新世界的大門。
看看現在的數據，比亞迪的單車均價已經穩穩超過17萬元了，這背后全是海外高價車型在拉升。
咱也不吹牛，直接看硬核對比。在國內你可能覺得比亞迪是性價比的代名詞，但到了歐洲，它的排面真不輸BBA。
那輛在國內只賣幾萬塊還被嫌貴的海豚，到了德國和法國，起售價直接干到了22990歐元起售，折合人民幣超過18萬元，翻了兩三倍！
再看在咱國內的海豹，十幾萬的車，在德國起售價愣是標到了47990歐元，折算下來接近38萬人民幣！
一臺國內20萬出頭的唐，在德國敢賣7.5萬歐元，算下來超過60萬人民幣，比國內頂配的奔馳GLC 300還貴一截。
更有意思的是，即便賣這么貴，老外還覺得這車科技感爆棚，排隊等提車，這也就有了海外銷量占比超40%的一幕。
最關鍵的是，這可不是賠本賺吆喝，有機構算了一筆賬，比亞迪在國內賣一輛海豹，可能只賺個幾千塊。
但在歐洲，扣除掉關稅、運費這些成本后，單車的凈利潤能達到好幾萬元人民幣，是國內的10倍左右。
這就是降維打擊，把在國內卷出來的極致效率和技術紅利，拿到海外去收割高溢價。
以前是國人找代購買洋貨，現在是老外在官網搶比亞迪。而中國品牌，現在也已經不是靠廉價小商品征服第三世界國家的時候了。
在新加坡，比亞迪今年前四個月的銷量直接干翻了豐田，成了當地最暢銷的汽車品牌。
在英國，4月份比亞迪直接沖上了純電車品牌的榜首，壓過了特斯拉。
在巴西，比亞迪的銷量已經超過了大眾，這是中國品牌頭一回在巴西市場贏過大眾。
面對這種情況，比亞迪的高管其實看得很明白。
在最近的一次溝通會上，品牌及公關處總經理李云飛把話說得很透。
對于大家都在爭的什么月度銷量冠軍，他表示：“我們從來沒有想過短期內，一個月、兩個月去爭個第一，較個長短，我覺得這個會非常的短視。”
他甚至透露了更激進的目標：“2026年，把海外的銷售目標提升到150萬臺。”
李云飛強調，比亞迪一直把自己定義為“國際化品牌”和“科技企業”。
他說我們所有的事情都是立足于長遠，考慮的都是5年、10年、20年以后的事情。短期內的一個月、兩個月，這種事真的沒工夫想。
說到底，比亞迪這波操作給所有中國品牌都上了一課。
國內的卷不是絕路，而是練兵場，把內卷當成進化，練出一身本領后，外面其實是廣闊的藍海。與其在國內零和博弈，不如去海外降維打擊。
看著老外花著兩倍、三倍的價格，開上咱們的國產車，這不僅是比亞迪的勝利，更是中國制造話語權的勝利，這才是真正的“墻內開花墻外香”！
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