廣東
今天凌晨兩點，隨著最后一家航司的柜臺燈光緩緩熄滅，陪伴了廣州人近22年的白云機場T1航站樓，正式進入升級改造的“休眠期”。
和它一同按下暫停鍵的，還有地鐵三號線北延段機場南站、城際白云機場南站,兩個站點從今日起同步實行“飛站”運營，列車過站不停，昔日人潮涌動的站臺，暫時歸于寂靜。
此次同步完成轉場的，共有11家國內航司：國航、深航、昆明航、山東航、西藏航、海航、首都航、天津航、西部航、烏魯木齊航、祥鵬航。
其中，國航、深航、山航轉場至T3航站樓C、D區辦理值機；其余8家航司，全部統一轉場至T3航站樓D區值機。
受T1升級施工影響，原本直通T1的地鐵、城際站點均已暫停停靠。
不少街坊最關心的問題來了：現在去T3航站樓，到底該怎么走？
目前官方已公布兩套穩妥的出行方案，大家可以按需選擇。
第一種是地鐵+接駁公交的無縫銜接方案，適合市內出行的旅客：
乘坐地鐵3號線或9號線至高增站，從B口出站即可換乘專屬空港2線支線公交，該線路直達T3交通中心，全程僅需15分鐘，票價2元，基本實現零障礙換乘。
第二種更適合珠三角跨城出行的旅客：
直接搭乘廣東城際鐵路直達白云機場東站（T3交通中心負二層），出站后步行3-5分鐘即可直達T3出發大廳，省去多次換乘的麻煩。
這里也特別提醒各位出行的街坊，出發前務必核對好航站樓對應的站點出口、機場大巴停靠線路與上下客點，別到了機場才手忙腳亂繞路，耽誤了行程。
其實任何一座大型交通樞紐的迭代，都難免伴隨著適配的陣痛，這一次也不例外。
短期內最直觀的影響，就是大家出行成本的隱性增加，還有熟悉的出行節奏被打亂的不便。
在T1運行的22年里，很多廣州人閉著眼睛都能找到最快的安檢口，知道哪個角落的便利店不用排隊，甚至連哪個值機柜臺的工作人員效率最高都門兒清。
現在突然換到全新的T3，趕早班機的慌張、帶老人小孩出行的不便，都會被無限放大，走錯路、誤機的風險，實實在在地擺在每一個出行人面前。
不難預見，接下來的一段時間里，跑錯航站樓一路狂奔、在高增站找換乘公交手足無措的場景，大概率會頻繁上演。
雖說機場已經貼心地在5月7日-14日，開通了24小時免費跨區取車接駁專線，但這種計劃外的波折，難免還是會讓人覺得折騰。
但站在更長遠的視角來看，T1的暫別不是落幕，而是白云機場、乃至整個廣州城市能級向上生長的必經之路。
要知道，近些年廣州航空運輸吞吐量屢創新高，而T1已經多年超負荷運行，機電設備、弱電系統早就到了全面升級的節點。
它不是被“淘汰”了，是真的累了，需要歇一歇，未來以更好的模樣和我們重逢。
很多街坊都在問，改造后的T1會變成什么樣？
目前，T1的改造方案仍在論證階段，投資規模尚未最終確定。唯一明確的是，項目將以2030年為目標年，按照年旅客吞吐量3500萬人次的標準重新規劃設計。
可以預見的是，升級后的T1大概率會補齊老航站樓的智能化短板，實現更高效的自助通關，優化母嬰、無障礙等人性化設施，還將進一步打通空鐵聯運網絡，讓高鐵、地鐵與航班的銜接更順暢。
更重要的是，它將與T2、T3形成更科學合理的功能分區，全面提升白云機場的整體運轉效率，最終受益的，還是我們每一個出行的廣州人。
22年風雨相伴，T1見過了太多廣州人的出發與歸來，藏著無數人的離別與重逢。這一次的暫別，不是結束。
就像這座永遠步履不停的城市，它的每一次暫停，都是為了更好地出發。
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