祺有此理 | 當下的華為汽車業務，到底達到了哪個『境界』？

原創｜王元祺 編輯｜Cong

4月7日，隨著十分『人民化』的華境S開啟預定，華為汽車業務已聯合國內多家車企，推出了『五界三境一塔』的多個品牌，而從2009年算起，華為在汽車領域下的這盤棋，也已經攻守兼顧地來到了第17年。

更重要的是，『不造車，幫助車企造好車、賣好車』為核心戰略定位，讓業內外的觀察者、評論家們大跌眼鏡，讓我也不禁感嘆——祺有此理。

大家見笑了，用一個諧音梗，開啟我們的新專欄，我是一直為大家科普混動技術的王元祺，在接下來的時間里，我將會將話題放開，來聊一些容易讓大家感到困惑的汽車技術問題和汽車行業問題。

而作為『祺有此理』專欄長文的開篇之作，我們就來講『億點點』關于華為汽車業務相關的內容，我將從合作模式、合作車企、技術成果、市場表現四個維度，全面梳理華為在汽車領域的發展成果，客觀分析其核心優勢與現存挑戰，并對未來五年的發展方向做出展望。

注意，本文內容較長，可以推薦大家用聽的~~

01

合作模式，演進分析

華為在汽車領域的合作模式演進，始終圍繞『技術滲透率』與『車企合作意愿』兩大核心變量展開，從單一的零部件供應，到全棧解決方案輸出，再到全鏈路深度共創，先后經歷了四個清晰的發展階段，每一次模式升級，都是對汽車產業智能化需求的精準響應，也是對『不造車』戰略邊界的持續探索。

第一階段：Tier1零部件供應模式，行業入局

華為涉足汽車領域的探索，最早可追溯至2009年的車聯網技術研發。2013年，華為推出首款車載通信模塊ME909T，正式敲開汽車行業的大門，此時的合作模式，是標準的Tier1零部件供應商模式，即華為僅向車企提供標準化的硬件與軟件模塊，不參與整車的研發、設計與銷售環節，車企掌握產品全流程的絕對主導權。

這一階段的合作，核心是華為將自身在通信領域的技術優勢，轉化為汽車產業的增量部件。2015年，華為拿到奧迪、奔馳等豪華品牌的車載通信模塊訂單，正式進入全球主流車企的供應鏈體系；后續幾年，華為逐步將產品矩陣從通信模塊，拓展至激光雷達、毫米波雷達、車載網關、車機芯片等多個品類，合作車企也從合資豪華品牌，延伸至國內主流自主品牌。

零部件供應模式的核心價值，在于幫助華為完成了汽車產業的初步認知積累，驗證了ICT技術向汽車領域遷移的可行性，同時建立了與主機廠的基礎合作關系。對于車企而言，這種模式可以在不改變自身研發與生產體系的前提下，快速補齊單一技術短板，幾乎不會觸及『靈魂論』的爭議，也是華為入局汽車行業最穩妥的敲門磚。

第二階段：HI模式全棧輸出，技術深耕

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，將汽車業務提升至一級部門的戰略高度，標志著華為汽車業務從零散的零部件供應，轉向全棧式智能化解決方案的系統布局。2020年，華為正式發布『Huawei Inside』（簡稱HI）合作模式，向車企輸出包含智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云在內的全棧智能汽車解決方案，同時深度參與整車的研發與集成環節，幫助車企完成智能化技術的落地。

HI模式的核心，是華為從『零件供應商』升級為『全棧解決方案服務商』。在該模式下，華為不僅提供全套智能化硬件與軟件，還會派駐研發團隊與車企聯合開發，完成技術方案與整車平臺的深度適配，最終落地的車型可使用『HI』標識，向用戶傳遞華為技術賦能的產品價值。車企則依舊掌握品牌所有權、整車定義權、生產制造權與銷售渠道主導權，華為不介入終端銷售與品牌運營環節。

2021年，華為與北汽藍谷合作的極狐阿爾法S HI版正式上市，成為HI模式的首款落地車型；同年，華為與長安汽車、寧德時代達成三方合作，共同打造阿維塔品牌，成為HI模式的標桿案例。HI模式的推出，讓華為的全棧智能化技術有了完整的落地載體，也讓行業看到了華為在汽車智能化領域的完整技術實力。

但HI模式在落地過程中，也逐漸顯現出一定的局限性。不同車企的研發體系、制造標準、產品定位存在較大差異，華為技術方案的落地效果難以形成統一標準；同時，華為僅參與研發環節，無法把控產品的上市節奏與市場推廣，導致技術優勢難以完全轉化為市場表現，部分HI車型的市場反響未達預期。這些問題，也推動華為探索更深層次的合作模式。

第三階段：智選車模式全鏈路參與，模式突破

2021年4月，華為與賽力斯簽署深度合作協議，推出智選車合作模式，成為華為汽車業務發展的重要轉折點。與HI模式不同，智選車模式下，華為深度參與產品定義、造型設計、整車研發、質量管控、營銷推廣、渠道銷售的全流程環節，車企主要負責整車生產制造、供應鏈管理與售后質保服務。

智選車模式的核心邏輯，是華為將自身在消費電子領域積累的產品定義能力、品牌營銷能力、渠道運營能力，全面向汽車領域遷移。華為基于對用戶需求的深度洞察，主導整車的功能定義與體驗設計，確保華為的智能化技術能夠最大化轉化為用戶可感知的產品價值；同時，華為開放遍布全國的線下門店網絡，為合作車型提供銷售渠道，實現從技術到銷量的完整閉環。

2021年12月，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌正式發布，首款車型問界M5（參數丨圖片）上市后，憑借鴻蒙座艙的差異化體驗，快速打開市場，成為智選車模式的首個成功案例。2023年11月，華為正式將智選車業務升級為『鴻蒙智行』生態聯盟，陸續與奇瑞、北汽、江淮、上汽達成智選車模式合作，形成問界、智界、享界、尊界、尚界組成的『五界』產品矩陣，覆蓋從15萬元到100萬元的全價位段市場。

智選車模式的成功，驗證了華為全鏈路賦能模式的可行性，也讓華為汽車業務實現了從技術收入到整車規模的雙重突破。對于合作車企而言，這種模式可以快速補齊產品定義、智能化研發、品牌營銷、渠道銷售的短板，借助華為的品牌與渠道優勢，實現銷量的快速提升；對于華為而言，這種模式可以最大化掌控產品體驗的一致性，讓技術優勢充分落地，同時無需承擔整車制造的重資產投入與合規風險，完全符合『不造車』的戰略定位。

第四階段：HI Plus深度共創模式，生態擴容

隨著汽車智能化競爭進入深水區，車企的合作需求呈現出明顯的差異化特征。部分頭部自主品牌既希望深度接入華為的全棧智能化技術，獲得與智選車模式同等的技術賦能，又希望保留品牌、產品定義、銷售渠道的完整主導權�；谶@樣的市場需求，華為在HI模式的基礎上，升級推出『HI Plus深度共創模式』，也就是市場熟知的『境』系列合作模式。

HI Plus模式的核心，是打破傳統甲乙方的合作邊界，實現全生命周期的深度共創。在該模式下，華為派駐數百甚至上千人的研發團隊，與車企研發團隊聯合辦公、合署開發，開放華為IPD集成產品開發流程、IPMS營銷管理體系，與車企的研發、營銷體系深度融合，從產品定義、研發測試，到上市營銷、用戶運營，實現全鏈路的協同合作。與智選車模式不同的是，HI Plus模式下，品牌所有權、產品最終定義權、銷售渠道主導權，完全掌握在車企手中，華為不介入終端銷售環節，也不會將車型納入華為門店銷售。

2025年廣州車展前夕，華為與廣汽集團合作的『啟境』品牌、與東風汽車合作的『奕境』品牌正式亮相，成為HI Plus模式的首批落地成果。這種模式既解決了傳統HI模式技術落地深度不足的問題，也滿足了車企保留品牌自主權的核心需求，實現了技術賦能與品牌獨立的平衡。至此，華為形成了『零部件供應、HI模式、智選車模式、HI Plus模式』四大分層合作體系，可滿足不同車企的差異化合作需求，完成了從『單點技術輸出』到『全維度生態賦能』的戰略升級。

02

合作車企，模式厘清

截至2026年3月，華為已與國內超過40家主機廠建立不同層級的合作關系，合作車型覆蓋從10萬元級入門市場到百萬元級豪華市場，包含轎車、SUV、MPV、硬派越野等全品類車型。按照合作模式的分層，可將合作車企劃分為四大矩陣，其中『界』系列與『境』系列作為華為深度合作的核心載體，兩者的模式差異也是行業關注的核心焦點。

鴻蒙智行『界』系列，智選車模式合作矩陣

『界』系列是華為智選車模式的核心載體，由華為終端BG主導，歸屬鴻蒙智行生態聯盟，華為掌握產品定義、設計、營銷、銷售的核心主導權，合作車企主要負責生產制造與供應鏈管理。截至目前，鴻蒙智行已形成五大『界』品牌矩陣，覆蓋不同細分市場與用戶群體。

問界品牌，合作車企為賽力斯汽車，是華為智選車模式的首個落地品牌，也是鴻蒙智行的銷量核心支柱。雙方的合作始于2019年，2021年正式發布問界品牌，目前已形成問界M5、問界M7、問界M8、問界M9的完整產品矩陣，覆蓋中型SUV、大型SUV、豪華MPV等多個細分市場，價格區間覆蓋20萬元到60萬元。問界品牌的核心優勢，在于華為與賽力斯的合作體系最為成熟，產品迭代速度與市場響應效率領先，問界M9連續20個月穩居50萬級以上車型銷量冠軍，問界M8連續6個月蟬聯40萬級MPV市場銷冠，成為中國品牌高端化的標桿產品。

智界品牌，合作車企為奇瑞汽車，是鴻蒙智行面向年輕化、運動化市場打造的品牌。雙方于2023年正式達成智選車模式合作，首款車型智界S7于2023年11月上市，定位純電中大型轎車，憑借超低風阻、高效電驅與鴻蒙智能座艙，快速在純電轎車市場站穩腳跟；后續推出的智界R7，定位純電中大型轎跑SUV，進一步完善了產品矩陣。智界品牌依托奇瑞在底盤調校、整車制造領域的深厚積累，結合華為的智能化技術，主打極致的操控性能與智能體驗，價格區間覆蓋20萬元到35萬元，瞄準年輕消費群體。

享界品牌，合作車企為北汽藍谷，是鴻蒙智行聚焦高端純電轎車市場的品牌。雙方的合作始于HI模式，2024年正式升級為智選車模式，首款車型享界S9于2024年上市，定位高端純電中大型轎車，主打商務出行場景，憑借越級的空間表現、豪華的內飾配置與華為全棧智能化技術，上市后快速在30萬元以上純電轎車市場實現突破，其中享界S9T曾登頂30萬以上新能源中大型轎車月度銷量榜首。后續享界品牌還將推出硬派越野SUV產品，填補鴻蒙智行在硬派越野市場的空白。

尊界品牌，合作車企為江淮汽車，是鴻蒙智行定位最高的超豪華品牌，主打百萬級高端市場。雙方于2023年達成智選車模式合作，首款車型尊界S800定位超豪華純電轎車，售價突破百萬元，搭載華為最頂級的ADS Ultra智駕系統、鴻蒙座艙旗艦版與全棧智能電動技術，上市后連續3個月穩居70萬級以上豪華轎車銷量榜首，打破了外資品牌在百萬級豪華轎車市場的壟斷。后續尊界品牌還將推出超豪華MPV與全尺寸SUV產品，完善高端產品矩陣。

尚界品牌，合作車企為上汽集團，是鴻蒙智行聚焦入門級與年輕化市場的品牌，也是鴻蒙智行首個與年銷百萬級頭部車企達成的智選車模式合作。雙方于2025年2月簽署深度合作協議，首款車型定位年輕運動轎跑，售價下探至15萬元級別，是鴻蒙智行目前定價最低的車型，承擔著技術普惠、擴大用戶基盤的戰略使命。尚界品牌依托上汽集團完善的供應鏈體系與規�；圃炷芰ΓY合華為的智能化技術，主打高性價比的智能出行體驗，將鴻蒙智行的覆蓋范圍拓展至主流入門級市場。

乾崑生態『境』系列，HI Plus模式合作矩陣

『境』系列是華為HI Plus深度共創模式的核心載體，由華為車BU（引望智能）主導，歸屬華為乾崑生態，華為提供全棧智能化技術與全流程研發、營銷賦能，車企掌握品牌、產品定義與銷售渠道的完整主導權。目前華為已推出三大『境』系列品牌，分別面向不同的細分市場。

啟境品牌，合作車企為廣汽集團，是HI Plus模式的首個落地品牌，定位高端智能新能源品牌，主打年輕化、時尚化的產品設計與極致的操控性能。雙方的合作始于2024年，華為派駐峰值規模達800人的研發團隊，與廣汽團隊合署辦公，全程參與產品定義、研發測試、營銷推廣的全流程，開放華為IPD研發體系與全棧智能化技術。

啟境品牌首款車型定位獵裝轎跑，價格區間覆蓋30萬元到40萬元，搭載華為乾崑ADS 4智駕系統、鴻蒙座艙5.0與全棧智能電動技術，計劃于2026年正式上市交付。啟境品牌的核心特點，是在深度接入華為技術的同時，完整保留了廣汽的品牌基因與設計語言，實現了技術賦能與品牌特色的平衡。

奕境品牌，合作車企為東風汽車，定位家庭智慧出行品牌，主打大空間、高舒適性與全場景智能體驗。華為將全套IPD/IPMS運作機制、全流程質量管控標準及全球化供應鏈管理經驗，全面賦能奕境品牌，同時提供乾崑全棧智能汽車解決方案。奕境品牌首款車型定位全尺寸大型SUV，主打家庭出行場景，搭載華為最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙與智能電驅技術，聚焦20萬元到40萬元的家庭用車市場，與鴻蒙智行『界』系列形成差異化互補。

華境品牌，合作車企為上汽通用五菱，定位國民智能旗艦出行品牌，主打大空間舒享、全維安全與普惠高階智能的全場景家庭出行體驗。華為將乾崑全棧自研智能汽車技術體系、全流程質量管控標準及數字智造底座能力，全面賦能華境品牌，同時提供包含智駕、座艙、車云在內的華為乾崑全套智能汽車解決方案。

華境品牌首款車型華境 S 定位旗艦全尺寸大六座 SUV，主打多代家庭全場景出行，搭載華為最新一代乾崑 ADS Pro 增強版智駕、鴻蒙座艙與智能車云技術，上市即支持城區領航輔助，聚焦 20 萬元級主流家庭用車市場，以『高階智能全系標配』的產品理念，與高端智能車系形成差異化互補，踐行上汽通用五菱『人民需要什么，五菱就造什么』的品牌初心。

『界』與『境』的核心差異厘清

『界』系列與『境』系列，是華為汽車業務兩大核心合作載體，共享華為同一套智能化技術底座，但在合作邏輯、主導權分配、品牌歸屬等核心維度，存在本質區別，具體可分為六大核心差異。

其一，主導部門與組織體系不同�！航纭幌盗杏扇A為終端BG主導，核心團隊為余承東負責的消費終端業務體系，核心邏輯是將汽車作為下一代智能終端，延續消費電子的產品與運營思路�！壕场幌盗杏扇A為車BU（引望智能）主導，核心團隊為靳玉志負責的智能汽車解決方案業務體系，核心邏輯是聚焦智能化技術賦能，服務于主機廠的品牌與產品戰略。

其二，產品定義權與合作深度不同�！航纭幌盗兄�，華為掌握約85%的產品定義權，從用戶需求洞察、功能定義、造型設計，到硬件配置、軟件體驗，均由華為牽頭完成，車企主要提供制造平臺與生產能力�！壕场幌盗兄校嚻蟊Ａ艉诵漠a品定義權，華為以聯合共創的形式參與全流程，提供技術支持與體系賦能，最終產品決策由車企主導。

其三，品牌歸屬與運營主體不同。『界』系列品牌歸屬鴻蒙智行生態聯盟，華為與合作車企聯合運營，品牌核心價值與華為深度綁定，用戶認知中具備極強的華為屬性�！壕场幌盗衅放仆耆珰w屬合作車企，華為不持有品牌所有權，僅作為技術賦能方出現，品牌核心價值以車企自身基因為主。

其四，銷售渠道與營銷體系不同�！航纭幌盗熊囆�100%進入華為線下門店銷售，同時配套專屬的鴻蒙智行用戶中心，共享華為消費電子的渠道資源與營銷體系，華為全程主導營銷推廣與終端銷售。『境』系列車型不進入華為門店，完全使用車企自有的4S店網絡與用戶中心，營銷推廣由車企主導，華為提供營銷方法論與資源協同支持。

其五，市場定位與用戶群體不同。『界』系列覆蓋15萬元到100萬元的全價位段市場，面向對華為品牌、鴻蒙生態有強認知的用戶群體，核心賣點是華為全鏈路打造的極致智能體驗�！壕场幌盗芯劢�18萬元到40萬元的主流市場，面向認可車企品牌底蘊，同時追求華為智能化技術的用戶群體，核心賣點是車企制造底蘊與華為智能技術的融合體驗。

其六，商業合作模式與收益結構不同�！航纭幌盗兄�，華為的收益來自技術授權費、渠道服務費與品牌溢價分成，同時承擔營銷與渠道運營的相關成本。『境』系列中，華為的核心收益來自全棧技術解決方案的授權費與研發服務費，不參與終端銷售的收益分成，也不承擔渠道運營成本。

『境』『界』之外，分層合作體系

除了『界』與『境』兩大核心矩陣外，華為還通過HI模式與零部件供應模式，與大量車企建立合作，形成覆蓋全行業的分層合作體系。

HI模式合作車企，核心是長安汽車旗下的阿維塔品牌。阿維塔由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造，是華為HI模式的標桿案例，華為不僅提供全棧智能汽車解決方案，還通過旗下引望智能持有阿維塔10%的股份，形成『資本+技術』的雙重綁定。阿維塔品牌旗下已推出阿維塔11、阿維塔12等多款車型，全系搭載華為ADS高階智駕系統與鴻蒙座艙，是華為HI模式落地最成功的品牌。此外，華為還與北汽藍谷、東風猛士等車企保持HI模式合作，推出極狐阿爾法S HI版、猛士917華為智駕版等車型。

零部件供應模式合作車企，覆蓋了自主、合資、豪華等多個陣營，合作范圍覆蓋電驅系統、激光雷達、車載通信模塊、鴻蒙座艙單系統等多個品類。豪華品牌陣營中，奧迪與華為達成合作，旗下奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統；奔馳多款車型搭載華為車載通信模塊與HMS for Car車機服務。自主品牌陣營中，比亞迪、吉利、長城、上汽大通、深藍、嵐圖、捷途、奔騰等多家車企，均與華為在不同領域達成零部件供應合作，其中嵐圖、深藍等品牌，已在HI模式基礎上，升級為全生命周期的深度共創合作，成為華為分層合作體系的重要補充。

03

技術成果，深度解析

華為在汽車領域的核心競爭力，來自于全棧自研的智能汽車技術體系。依托三十余年ICT技術積累，華為在智能駕駛、智能座艙、智能電動三大核心領域，完成了從硬件到軟件、從芯片到算法、從單點技術到系統融合的完整布局，形成了差異化的技術壁壘，也成為支撐多模式合作體系的核心底座。

智能駕駛技術，從可用到好用的行業跨越

華為智能駕駛技術，以『乾崑ADS』為核心品牌，形成了覆蓋從入門級到旗艦級的完整產品矩陣，完成了從依賴高精地圖的L2級輔助駕駛，到面向L3級商用的全場景智能駕駛的技術跨越，是國內少數實現智能駕駛全棧自研的企業之一。

華為乾崑ADS的核心技術突破，首先體現在架構創新上。2025年發布的乾崑ADS 4系統，采用了行業首創的『世界引擎+世界行為模型』WEWA架構，徹底重構了智能駕駛的技術邏輯。其中，云端世界引擎可利用AI擴散生成模型，生成密度高達真實世界1000倍的難例場景，解決了智能駕駛訓練數據不足的行業瓶頸，截至2025年底，華為已通過世界引擎完成6億公里的高速L3難例場景仿真與驗證，為高速L3級智能駕駛的規模商用做好了充分準備。車端世界行為模型是業內首個智駕原生基模型，具備全模態感知能力，可實現更類人的駕駛決策邏輯，讓系統的駕駛行為更貼合用戶的使用習慣。基于WEWA架構，乾崑ADS 4系統端到端時延降低50%，道路通行效率提升20%，緊急重剎率降低30%，大幅提升了智能駕駛的安全性與舒適性。配合896線旗艦激光雷達的超強感知能力，乾崑ADS 4系統可實現更復雜路況的穩定通行，進一步拓展了智能駕駛的場景邊界。

在感知硬件層面，華為實現了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等核心感知部件的全棧自研。華為自研的192線車規級激光雷達，具備超高的點云密度與抗干擾能力，可實現200米內的精準感知，即便是對行人、錐桶等小目標，也能實現穩定識別；全新發布的高精度固態激光雷達，進一步縮小了體積、降低了成本，為高階智駕系統向15萬元級市場下沉提供了可能。

而面向L4級自動駕駛商用場景打造的華為896線旗艦級車規激光雷達，實現了行業技術的再突破。該雷達采用全固態電子掃描架構，具備全局10%的反射率探測能力，最遠探測距離可達500米，水平視場角覆蓋120°、垂直視場角覆蓋25°，點云幀率最高可達30Hz，單幀點云數量突破2400萬點，是192線激光雷達的12倍，可實現對百米外的輪胎、路面裂縫等毫米級小目標的精準識別，同時具備超強的抗陽光干擾、抗雨霧雪惡劣天氣能力。目前，896線激光雷達已率先搭載于尊界S800旗艦車型、問界M9 Ultra版，同時將作為乾崑ADS 4高階系統的旗艦配置，全面適配『界』系列與『境』系列的高端旗艦車型，為L3級規模商用、L4級試點落地提供了核心硬件支撐。

同時，華為自研的4D毫米波雷達，可彌補激光雷達在雨、雪、霧等惡劣天氣下的感知短板，與激光雷達、高清攝像頭形成多傳感器融合感知方案，實現360度無死角的環境感知，為智能駕駛系統提供穩定可靠的環境數據。

在功能落地層面，華為乾崑ADS實現了全場景智能駕駛的覆蓋，完成了從『高速能用』到『城區好用』的行業突破。早在ADS 2.0階段，華為就率先實現了不依賴高精地圖的城區智能駕駛功能，打破了高精地圖對城區智駕落地的地域限制，實現了『全國都能開』的目標。截至2025年底，乾崑ADS已實現車位到車位的全場景一鍵抵達，覆蓋高速領航、城區領航、智能泊車、代客泊車等全場景，其中高速領航功能可實現收費站通行、自動超車、自動變道等全流程操作，城區領航功能可應對鬼探頭、前車急剎、路口通行等復雜城市路況，泊車代駕功能可實現地下停車場跨層通行、代客充電等操作，全國已有超10萬個停車場支持該功能。

在安全層面，華為打造了全維防碰撞系統CAS 4.0，以『全時速、全方向、全目標、全天候、全場景』五維安全為目標，實現了路面自適應AEB、智駕爆胎穩定控制輔助、駕駛員失能輔助等多項安全功能，大幅提升了行車的主動安全能力。截至2025年底，搭載華為乾崑智駕系統的車輛，累計輔助駕駛里程超70億公里，累計避免潛在碰撞超215萬次，用真實數據驗證了系統的安全可靠性。

智能座艙技術，全場景生態的無縫協同

華為鴻蒙智能座艙，是華為汽車技術落地的核心差異化優勢之一，也是最早實現規�；涞氐募夹g板塊，重新定義了智能汽車的人車交互模式。截至2026年，鴻蒙座艙已迭代至HarmonySpace 5版本，從最初的車載娛樂終端，升級為覆蓋出行、辦公、娛樂全場景的用戶第三生活空間。

鴻蒙座艙的核心競爭力，來自于HarmonyOS分布式技術帶來的全場景生態協同能力�；邙櫭刹僮飨到y的分布式架構，鴻蒙座艙可實現手機、車機、平板電腦、智能家居、辦公設備的無縫流轉，用戶手機上的導航、音樂、視頻通話等應用，可在上車時無縫流轉至車機，下車時自動切回手機，實現全場景的體驗連貫。同時，鴻蒙座艙可與海量智能家居設備聯動，用戶在車內即可遠程控制家中的空調、窗簾、掃地機器人等設備，實現『人-車-家』的全場景智慧互聯，構建起完整的鴻蒙生態閉環。截至2025年底，鴻蒙座艙已適配超過200款手機應用，可實現無縫上車，大幅豐富了車機的應用生態。

在人車交互層面，鴻蒙座艙打造了以語音為核心的自然交互體系。基于盤古大模型賦能的語音助手小藝，可實現四音區連續對話、可見即可說、口語化指令識別等功能，響應速度低至0.3秒，乘客口語化控車的成功率可達85%。用戶無需記住固定指令，用日�？谡Z即可控制車輛的空調、車窗、導航、音樂等200多項功能，同時支持連續對話、中途插話，無需重復喚醒詞，大幅提升了交互的自然度與便捷性。此外，鴻蒙座艙還支持手勢交互、人臉識別等多模態交互方式，可根據駕駛員的面部表情、疲勞狀態，自動調整車輛的駕駛模式與提醒策略，實現更人性化的交互體驗。

在架構升級層面，鴻蒙座艙HarmonySpace 5采用了全新的MoLA混合大模型Agent架構，將通用大模型的能力與音樂、影視、導航、車輛控制等垂直領域的AI能力深度整合，可實現場景化的主動服務。系統可根據用戶的出行計劃、駕駛習慣、實時路況，主動規劃導航路線、推薦充電站、調整車內環境，實現『千人千面』的個性化體驗。同時，鴻蒙座艙在影音體驗上實現了全面升級，HUAWEI SOUND非凡系列音響系統，最高可配置43個揚聲器，實現7.5.10的超環繞聲學體驗，全維主動降噪效果可達6-8dBA，配合3K分辨率的車載智慧屏，為用戶打造了沉浸式的車內影音體驗。

此外，華為還為鴻蒙座艙打造了完整的安全與隱私保護體系，從硬件、系統、應用、數據四個層面，構建了全鏈路的安全防護，確保用戶數據的安全存儲與使用，同時符合國家相關的車聯網安全法規要求，為用戶帶來便捷體驗的同時，守住了隱私安全的底線。

智能電動技術，高效可靠的動力底座

華為在智能電動領域的技術布局，以DriveONE智能電驅平臺為核心，覆蓋了電驅動系統、電池管理系統、高壓快充平臺、數字底盤引擎四大板塊，形成了完整的智能電動技術體系，為合作車型提供了高效、可靠、安全的動力底座。

華為DriveONE智能電驅平臺，實現了電驅動系統的全棧自研，推出了從三合一到七合一的完整電驅產品矩陣，覆蓋120kW到270kW的功率區間，可適配增程、純電等不同動力形式，以及從A級車到D級車的不同級別車型。其中，行業首款高壓七合一電驅系統，將電機、減速器、MCU、DCDC、PDU、BCU、OBC七大部件深度融合，相比上一代三合一系統，體積縮小13%，重量降低15%，為車內釋放了更多空間；該系統采用800V高壓碳化硅平臺，最高轉速可達22000rpm，峰值扭矩達4000N·m，CLTC綜合效率高達92.2%，電機峰值效率可達98%，同時也是行業首款支持L3冗余供電的高壓電驅系統，可實現車輛低壓電源失效時，動力依然不丟失，大幅提升了行車安全性。

在碳化硅技術應用上，華為走在了行業前列。DriveONE新一代超融合黃金動力平臺，搭載了華為自研的高效SiC碳化硅模組，實現了92%的CLTC工況效率，相比行業同類方案效率領先1.5個百分點；同時支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上即可實現4C極速充電，7.5分鐘即可將電池SOC從30%提升到80%，續航增加250公里�；诟咝У碾婒屜到y，華為與合作車企聯合打造的車型，最高可實現『度電12公里』的能效表現，相比行業主流的7-8公里/度電的水平，提升超40%，大幅降低了車輛的能耗水平。

在電池管理與安全領域，華為打造了全棧自研的電池管理系統BMS，通過AI算法與大數據分析，可實現對電池狀態的精準監測，提前預判電池熱失控風險，同時實現了電池全生命周期的健康管理，延長電池使用壽命。華為BMS系統可實現毫秒級的電池電壓監測，誤差控制在毫伏級，同時支持電池的低溫預加熱、智能均衡等功能，提升了電池在不同環境下的適應性。此外，華為還推出了電池安全監控云服務，可通過云端大數據，實時監控車輛電池的運行狀態，提前識別電池故障風險，為用戶提供安全預警與維保建議，構建了車云協同的電池安全防護體系。

在底盤與整車控制領域，華為發布了行業首創的HUAWEI XMC數字底盤引擎，實現了車身、電機、懸架、轉向、制動、熱管理六大系統的中央集中控制，控制處理能力提升10倍，協同控制器件數提升5倍。該系統采用千兆以太通信，配合華為獨創的ASN車輛切片網絡技術，可實現小于1ms的確定性通信鏈路時延，端到端調度能力提升10倍。通過XMC數字底盤引擎，車輛可實現對底盤系統的全域協同控制，根據不同的路況、駕駛模式，自動調整懸架、轉向、制動等參數，實現更優的操控性能與乘坐舒適性，同時可與智能駕駛系統深度聯動，為高階智能駕駛提供穩定可靠的執行端支持。

此外，華為還依托數字能源技術積累，打造了全場景高壓超充體系，推出了600kW液冷超充樁，實現『一秒一公里』的極速補能，同時與鴻蒙智行聯合建設品牌超充站，完善了補能生態布局，形成了『車-樁-云』一體化的智能電動解決方案。

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市場表現，縱覽全局

經過多年的布局與落地，華為汽車業務已實現技術與市場的雙重突破，無論是整車合作業務的銷量表現，還是智能化部件的市場滲透率，均實現了穩步增長，成為中國汽車智能化領域的核心玩家。通過對華為汽車業務相關市場數據的梳理與分析，可清晰看到其在汽車市場中的格局定位與發展趨勢。

整車業務市場表現，逆勢增長的高端突破

華為整車合作業務的核心載體是鴻蒙智行『界』系列，經過4年多的發展，已實現銷量的穩步攀升，成為中國新能源汽車市場的重要增長極。

根據鴻蒙智行官方發布的數據，2025年全年，鴻蒙智行全系累計交付量達589107臺，同比2024年增長32%，在2025年車市價格戰加劇、市場競爭白熱化的背景下，實現了逆勢增長。其中，2025年12月單月交付量達89611臺，連續三個月刷新月度交付歷史新高，10-12月連續三個月單月交付量突破8萬臺，成為首個達成這一成績的中國智能汽車品牌矩陣。

在品牌高端化方面，鴻蒙智行實現了銷量與品牌價值的同步提升。數據顯示，鴻蒙智行全系車型成交均價穩定在39萬元，不僅遠超主流自主品牌的成交均價，也超過了奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌在中國市場的成交均價，連續14個月登頂中國汽車品牌成交均價榜首，打破了外資品牌在高端汽車市場的長期壟斷。

在細分市場表現上，鴻蒙智行旗下多款車型在各自細分市場穩居頭部位置。相關數據顯示，問界M9作為品牌旗艦車型，累計20個月穩居50萬級以上車型銷量冠軍，成為高端豪華SUV市場的標桿產品；問界M8連續6個月蟬聯40萬級MPV市場銷量榜首，打破了合資品牌在中高端MPV市場的長期主導；享界S9T上市后，曾登頂30萬以上新能源中大型轎車月度銷量榜首；尊界S800連續3個月穩居70萬級以上豪華轎車銷量榜首，實現了中國品牌在百萬級豪華轎車市場的突破。

在用戶規模與品牌積累方面，鴻蒙智行僅用43個月，就實現了累計交付量突破100萬輛的里程碑，較中國新勢力品牌的平均速度快了近20個月，刷新了中國新能源汽車品牌最快達成百萬交付的紀錄。截至2025年底，鴻蒙智行已累計擁有超130萬車主，形成了龐大的用戶基盤，也為后續的技術迭代與生態運營奠定了基礎。

據悉，2026年，鴻蒙智行將進一步擴大產品矩陣，計劃推出11-18款全新車型，覆蓋從15萬元到100萬元的全價位段市場，全年銷量目標設定為100萬至130萬輛。若該目標順利達成，鴻蒙智行將躋身中國新能源汽車市場第一梯隊，進一步改變高端汽車市場的競爭格局。

技術業務市場表現，規�；涞氐男袠I滲透

華為智能汽車解決方案業務，在2025年實現了營收與規模的雙重爆發，正式從華為的『潛力業務』，成長為集團的核心增長引擎。

根據華為2025年年度報告發布的數據，2025年華為智能汽車解決方案業務全年收入達450.18億元，同比2024年增長72.1%，是華為六大業務板塊中增速最快的業務，占集團總營收的比重提升至5.1%，首次成為華為的核心收入板塊之一。這一數據的背后，是華為智能化部件規�；涞貛淼臓I收增長，也驗證了華為汽車業務商業模式的可行性。

在智能化部件出貨量方面，華為實現了大幅增長。2025年全年，華為智能汽車智能化部件發貨量超3168萬件，同比2024年增長超35%，服務全球超40家汽車主機廠。其中，DriveONE電驅動系統累計下線量突破200萬套，合作車企超10家，搭載車型超50款，成為國內獨立電驅供應商中的頭部玩家；激光雷達、毫米波雷達、車載網關等智能駕駛相關部件，出貨量也實現了翻倍增長，成為國內車規級激光雷達最大的供應商之一。

在高階智能駕駛市場，華為乾崑ADS系統的市場滲透率持續提升，穩居行業頭部位置。根據華為官方發布的數據，2025年全年，華為乾崑智駕整車總搭載量達97.6萬輛，截至2025年底，累計為140余萬輛乘用車提供智駕解決方案。市場份額方面，截至2025年9月，華為ADS城區領航輔助駕駛的市占率達27.8%，位居國內首位；在35萬元以上的豪華車型市場，華為城區領航輔助駕駛的市占率更是超過50%，占據絕對領先地位。

在用戶使用數據方面，華為乾崑智駕系統的用戶活躍度與認可度持續提升。截至2025年底，搭載華為乾崑智駕系統的車輛，累計輔助駕駛里程超70億公里，其中鴻蒙智行體系內累計輔助駕駛里程超54.2億公里；系統累計避免潛在碰撞超215萬次，用真實數據驗證了系統的安全價值。同時，華為乾崑智駕系統的活躍用戶占比高達98%，意味著幾乎所有搭載該系統的用戶，都會高頻使用智能駕駛功能，實現了從『標配』到『常用』的跨越，這也是行業內最高的用戶活躍度數據之一。

2026年，華為為乾崑智駕業務設定了明確的增長目標：預計全年搭載華為ADS的車型將超過80款，累計車型搭載量預計達到300萬輛；同時，計劃在2026年第一季度，將具備城區領航輔助駕駛功能的高階智駕方案下沉至15萬元級市場，進一步擴大市場覆蓋范圍，推動高階智能駕駛的普惠化落地。

市場格局分析，生態賦能的差異化優勢

從市場格局來看，華為在汽車領域的布局，走出了一條與傳統主機廠、新勢力車企完全不同的路徑，形成了『生態賦能』的差異化競爭優勢，也改變了中國汽車智能化領域的競爭邏輯。

在高端市場，華為通過鴻蒙智行『界』系列，實現了對傳統豪華品牌的替代，成為中國品牌高端化的核心力量。39萬元的平均成交均價，不僅驗證了華為品牌在汽車市場的溢價能力，也證明了中國品牌完全可以在高端市場與外資品牌正面競爭。同時，華為通過技術賦能，幫助合作車企快速實現高端化突破，賽力斯、奇瑞、北汽等合作車企，借助鴻蒙智行的合作，成功進入此前難以突破的30萬元以上高端市場，實現了品牌價值的提升。

在智能化賽道，華為已成為國內智能汽車解決方案的頭部供應商，其市場份額與技術實力，均處于行業領先地位。不同于其他自動駕駛企業聚焦單一的算法解決方案，華為提供的是從硬件到軟件、從芯片到算法、從智駕到座艙的全棧解決方案，可實現軟硬件的深度協同，大幅降低了車企的智能化研發成本與落地周期，這也是越來越多車企選擇與華為合作的核心原因。同時，華為通過分層的合作模式，可滿足不同車企的差異化需求，無論是希望全鏈路深度合作的車企，還是僅需要單一技術部件的車企，都能在華為的合作體系中找到對應的解決方案，這也讓華為的技術滲透率實現了快速提升。

在行業生態層面，華為的入局，推動了中國汽車產業智能化的整體進程。一方面，華為通過技術普惠，將原本只在百萬級豪車上出現的高階智駕、鴻蒙座艙等技術，逐步下沉至15萬元級主流市場，讓更多普通消費者能夠享受到智能汽車的技術紅利，推動了高階智能駕駛的行業普及。另一方面，華為的全棧技術能力，幫助大量傳統車企快速補齊智能化短板，降低了智能化轉型的門檻，讓車企可以聚焦于整車制造、品牌運營等核心優勢領域，實現了產業鏈的分工協同，推動了中國汽車產業的整體升級。

05

優劣皆有，機遇不斷

核心優勢，技術與生態的雙重壁壘

經過多年的深耕與落地，華為在汽車領域已構建起難以復刻的核心競爭優勢，這些優勢既是華為過去幾年實現快速發展的核心支撐，也是未來長期發展的核心底座。

第一，全棧自研的技術壁壘，是華為最核心的競爭優勢。華為是國內少數實現智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云全棧自研的企業，從最底層的車規級芯片、操作系統，到上層的算法、應用，均實現了自主可控，不會受到外部供應鏈的限制。同時，華為將三十余年ICT領域的技術積累，深度融入汽車智能化領域，在通信、人工智能、云計算、大數據等領域的技術優勢，可快速轉化為汽車領域的產品競爭力，技術迭代速度遠超行業平均水平。這種全棧自研的技術能力，讓華為可以實現軟硬件的深度協同，打造出體驗一致性更高的產品，這是其他單一技術供應商無法比擬的優勢。

第二，全場景鴻蒙生態的協同優勢，是華為差異化的核心競爭力。鴻蒙操作系統已實現手機、平板、電腦、智能家居、智能汽車等全場景設備的覆蓋，形成了超7億用戶的龐大生態體系。鴻蒙座艙作為鴻蒙生態的重要組成部分，可實現與其他鴻蒙設備的無縫協同，構建起『人-車-家-辦公』的全場景智慧體驗，這種生態協同優勢，是其他車企與技術供應商無法復刻的。對于用戶而言，選擇搭載華為技術的車型，不僅是選擇一輛汽車，更是接入了完整的鴻蒙全場景生態，這種生態粘性，會成為華為汽車業務長期發展的核心護城河。

第三，分層靈活的合作模式，適配了行業多元化的需求。華為構建的『零部件供應、HI模式、智選車模式、HI Plus模式』四大分層合作體系，可滿足不同規模、不同訴求的車企的合作需求，無論是頭部自主品牌，還是中小車企，無論是希望保留完整品牌自主權，還是希望全鏈路深度合作，都能找到對應的合作模式。這種靈活的合作策略，讓華為可以最大化覆蓋行業合作資源，快速擴大技術滲透率與市場規模，同時避免了與車企的直接競爭，符合『不造車』的戰略定位，實現了與車企的合作共贏。

第四，強大的品牌影響力與渠道能力，是華為業務落地的重要支撐。華為在消費電子領域積累了強大的品牌影響力，在用戶心中建立了『技術領先、品質可靠』的品牌認知，這種品牌認知可快速遷移至汽車領域，大幅降低了合作車型的市場教育成本。同時，華為擁有遍布全國的超5000家線下門店，可快速為合作車型搭建起覆蓋全國的銷售網絡，這是其他技術供應商與新勢力車企，需要花費數年時間、數百億資金才能搭建起來的核心資源，也是鴻蒙智行車型能夠快速實現銷量突破的重要原因。

第五，持續高強度的研發投入，保障了技術的長期領先。華為始終堅持以研發為核心，2025年全年研發投入達1923億元，占營收比重達21.8%，其中智能汽車解決方案業務是研發投入的重點方向，過去一年研發投入超100億元，研發團隊規模達8000人。持續高強度的研發投入，讓華為能夠在智能駕駛、智能座艙等核心領域，保持技術的持續迭代與領先，同時可以提前布局未來技術，搶占行業發展的先機，這也是華為能夠在汽車智能化賽道持續領跑的核心保障。

現存挑戰，行業博弈與市場競爭

在核心優勢之外，華為汽車業務的發展也面臨著一系列的挑戰與不確定性，這些挑戰既來自行業競爭的加劇，也來自合作模式的內部博弈，同時還有戰略邊界的持續探索。

第一，合作模式中的車企話語權博弈，是長期存在的核心挑戰。無論是智選車模式，還是HI Plus模式，華為與合作車企的核心博弈點，始終圍繞產品定義權、品牌主導權與長期發展主動權展開。智選車模式下，華為掌握了產品與渠道的核心主導權，車企更多承擔制造角色，長期來看，車企可能會存在對華為的路徑依賴，同時難以建立自身的品牌與技術護城河，這種合作模式的長期穩定性，需要持續的利益平衡。HI Plus模式雖然保留了車企的主導權，但也面臨著技術深度與品牌獨立性的平衡問題，如何在深度合作的同時，實現雙方的長期共贏，是華為需要持續探索的課題。

第二，鴻蒙智行內部的品牌協同與資源分配，存在一定的優化空間。鴻蒙智行目前已形成五大『界』品牌矩陣，分別與不同車企合作，覆蓋的價格區間與用戶群體存在一定的重疊，可能會出現內部品牌之間的同質化競爭，分散華為的渠道與營銷資源。同時，不同合作車企的制造能力、供應鏈水平、交付能力存在差異，可能會導致不同『界』品牌的產品品質、交付節奏出現差異，影響鴻蒙智行整體的品牌口碑。如何實現五大品牌的差異化定位與協同發展，是華為需要解決的重要問題。

第三，汽車智能化賽道的競爭持續加劇，技術領先優勢面臨挑戰。隨著汽車智能化進入深水區，越來越多的車企與科技企業加入賽道，行業競爭日趨白熱化。一方面，比亞迪、吉利、長城等頭部自主品牌，持續加大智能化研發投入，打造全棧自研的智能化體系，逐步減少對外部供應商的依賴；另一方面，百度、小鵬、理想等企業，在智能駕駛領域持續深耕，技術迭代速度不斷加快，與華為的技術差距逐步縮小；同時，特斯拉FSD在國內市場的落地，也會給華為帶來直接的競爭壓力。如何在激烈的市場競爭中，持續保持技術領先優勢，是華為面臨的長期挑戰。

第四，研發投入的持續高壓與盈利平衡的挑戰。智能汽車業務是典型的高研發投入行業，華為過去幾年在汽車業務上累計研發投入超千億元，雖然2024年實現了單年度盈利，2025年營收實現大幅增長，但面對行業的快速技術迭代，仍需要持續保持高強度的研發投入。同時，隨著高階智駕方案向15萬元級市場下沉，產品的毛利率會有所下降，如何在技術普惠與盈利水平之間找到平衡，實現業務的可持續健康發展，是華為需要面對的現實問題。

第五，『不造車』戰略的邊界探索與市場預期管理，存在一定的不確定性。華為始終堅守『不造車』的戰略定位，但隨著智選車模式的不斷深入，華為在整車環節的參與度越來越高，市場與用戶對『華為造車』的預期也持續升溫，部分用戶甚至將『界』系列車型直接認知為『華為汽車』。這種市場認知，一方面有助于合作車型的市場推廣，另一方面也可能會引發與合作車企的品牌認知沖突，同時面臨著監管政策的合規風險。如何在深度參與整車環節的同時，堅守『不造車』的戰略邊界，管理好市場與用戶的預期，是華為需要長期平衡的問題。

未來可能的發展方向

未來五年，是全球汽車產業智能化轉型的關鍵窗口期，L3級及以上自動駕駛將逐步實現規模商用，軟件定義汽車的時代將全面到來�；谌A為當前的戰略布局與行業發展趨勢，未來五年華為在汽車板塊的發展，將圍繞技術迭代、生態擴容、商業模式升級、海外布局、補能生態完善五大核心方向展開。

第一，技術迭代方面，將實現高階自動駕駛的規模商用，完成技術的全場景普惠落地。根據華為官方發布的技術路線圖，2026年，華為將實現高速L3級智能駕駛的規模商用；2027年，實現城區L4級智能駕駛的商用試點；2028年，實現無人干線物流的規�；涞�。未來五年，華為乾崑ADS系統將完成從L2+到L4級的技術跨越，實現全場景、全地域的無人駕駛能力落地。同時，華為將持續推動高階智能駕駛技術的普惠化，通過硬件成本的優化與方案的梯級配置，將城區領航輔助駕駛功能下沉至10萬元級入門市場，實現『有路的地方就有華為智駕』的目標，推動高階智能駕駛的全行業普及。在智能座艙與智能電動領域，華為將持續迭代鴻蒙座艙與DriveONE電驅平臺，實現全場景生態的進一步打通，電驅系統的效率、性能與成本控制持續優化，打造更高效、更安全、更智能的出行體驗。

第二，生態擴容方面，將持續擴大合作車企矩陣，完善全市場覆蓋，構建開放共贏的汽車智能化生態。未來五年，華為的分層合作體系將進一步擴容，一方面，鴻蒙智行『界』系列將持續完善產品矩陣，深化與現有合作車企的協同，同時不排除引入新的合作車企，實現更全面的市場覆蓋；另一方面，華為乾崑生態『境』系列將迎來更多合作車企與落地車型，讓更多頭部自主品牌，能夠在保留品牌自主權的前提下，深度接入華為的全棧智能化技術，目前已落地的啟境、奕境、華境三大品牌，已完成高端、家庭、混動賽道的差異化覆蓋。同時，華為將進一步開放技術能力與生態資源，與更多車企、供應鏈企業、科技企業達成合作，構建開放的汽車智能化生態平臺，成為汽車智能化時代的核心基礎設施提供商。預計到2030年，搭載華為智能化解決方案的車型，將覆蓋國內80%以上的主流車企，累計搭載量突破1000萬輛，成為全球最大的汽車智能化解決方案提供商之一。

第三，商業模式方面，將實現從『硬件銷售』到『硬件+軟件+服務』的多元化升級。隨著智能汽車進入軟件定義的時代，軟件與服務將成為汽車行業未來的核心盈利增長點。未來五年，華為將逐步完善智能汽車的軟件服務商業模式，通過智駕功能訂閱、OTA升級服務、車內生態服務、車云服務等多元化的服務內容，構建可持續的軟件收入體系，實現商業模式的升級。同時，華為將依托龐大的用戶基盤，探索出行服務、汽車金融、用戶運營等新的業務增長點，將汽車從單一的出行工具，升級為全場景的智慧服務終端，打造全生命周期的用戶價值體系，實現業務的多元化發展。

第四，市場布局方面，將逐步開啟海外市場的拓展，實現從中國市場到全球市場的跨越。目前華為汽車業務的核心市場集中在中國國內，未來五年，隨著技術的成熟與合作體系的完善，華為將逐步開啟海外市場的布局。一方面，依托華為在全球的ICT業務渠道與品牌影響力，將智能汽車解決方案業務向海外市場拓展，與全球主流車企建立合作關系，實現智能化部件的全球供貨；另一方面，將與合作車企聯合，推動鴻蒙智行車型與華為技術賦能車型的海外上市，借助華為的全球渠道資源，幫助中國車企實現出海，同時擴大華為汽車業務的全球市場份額。預計到2030年，華為智能汽車解決方案的海外收入占比，將提升至總營收的30%以上，成為全球智能汽車賽道的核心玩家。

第五，產業協同方面，將完善補能生態與產業鏈布局，構建全鏈路的出行服務體系。未來五年，華為將依托數字能源技術優勢，持續完善超充補能生態，在全國范圍內大規模建設600kW液冷超充站，實現『一秒一公里』的極速補能，同時推動超充技術的行業標準化，助力新能源汽車補能體系的完善。同時，華為將深化與國內供應鏈企業的合作，推動車規級芯片、激光雷達、碳化硅器件等核心部件的國產化替代，構建自主可控、安全可靠的汽車智能化供應鏈體系，提升中國汽車產業的全球競爭力。此外，華為還將探索與交通、能源、城市治理等領域的協同，推動車路協同、智慧城市的落地，實現從智能汽車到智慧交通、智慧城市的全鏈路升級，為未來的無人駕駛時代做好基礎設施準備。

祺有此理

從車載通信模塊的供應商，到汽車智能化全棧解決方案提供商，華為在汽車領域的發展歷程，是一部技術賦能產業的實踐史。堅守『不造車』的戰略定位，華為沒有選擇與車企直接競爭，而是通過分層靈活的合作模式，將自身的ICT技術優勢，轉化為汽車產業智能化轉型的核心動力，既實現了自身業務的快速增長，也幫助大量車企完成了智能化升級，實現了與產業鏈的合作共贏。

未來，隨著汽車智能化轉型進入深水區，華為汽車業務既面臨著行業競爭加劇、合作模式博弈等挑戰，也擁有著技術迭代、生態擴容、全球布局的巨大機遇。能否持續保持技術領先，平衡好與合作車企的利益關系，實現商業模式的持續升級，將成為華為汽車業務未來發展的核心關鍵。

但可以確定的是，華為的入局，已經深刻改變了中國汽車產業的智能化進程，而在未來的全球智能汽車競爭中，華為也必將成為不可或缺的核心力量，推動中國汽車產業在全球市場中，占據更重要的位置。

信息源：

• 華為智能汽車解決方案官方網站

  https://auto.huawei.com/cn/about-us/

• 談智駕必談安全，華為發布乾崑智駕ADS 4等全新解決方案 中國經濟網

  http://auto.ce.cn/auto/gundong/202504/t20250425_2103233.shtml

• 華為發布乾崑智駕ADS4，已為高速L3量產商用做好準備 廣州市科學技術局

  http://kjj.gz.gov.cn/xydt/content/post_10232095.html

• 【財說明白】都和華為有關，『境』字輩汽車與『界』字輩有啥區別? 中新經緯

  http://m.toutiao.com/group/7576871158839902774/

• 華為與車企探索智能汽車新合作模式 新浪新聞

  https://k.sina.cn/article_7880068201_1d5b04c6901901qd04.html

• 鴻蒙智行全年累計交付589107臺 年同比增長32% 新華網汽車

  https://www.xinhuanet.com/auto/202601/t20260105_64523178.html

• 華為2025年年度報告

  https://www.huawei.com/cn/annual-report/2025

• 預計2026年累計搭載量達到約300萬輛，華為乾坤明確目標 新浪新聞

  https://www.sina.cn/news/detail/5255858900435448.html

• 華為三合一電驅動系統官方介紹 華為數字能源官網

  https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/product_level/three_in_one_drive/detail/16.html

• 華為車 BU CEO 靳玉志:L3 級自動駕駛將在 2027 年規模放量 新浪財經

  https://cj.sina.com.cn/article/norm_detail?finpagefr=w_110&url=https%3A%2F%2Ffinance.sina.com.cn%2Fstock%2Ft%2F2025-09-28%2Fdoc-infsaexf8784586.shtml

• 華為 DriveONE 行業首款支持 L3 冗余供電高壓七合一電機亮點公布 IT之家

  https://m.ithome.com/html/878245.htm

• 華為智擎 DriveONE官方介紹 華為數字能源官網

  https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/product_level/smart_three_electric_cloud/intelligent-electric-product.html

• 華為汽車三大戰略曝光 新浪財經

  http://m.toutiao.com/group/7589870072554979891/

• 一文看懂I華為『造車』四種模式 汽車商業評論

  https://www.autobizreview.com/article/125678.html