廣東
當前中國的互聯網行業以及電子信息行業逐漸趨于飽和，技術更新速度越來越快，雖然能給高校學生提供高薪崗位，但同時競爭激烈，淘汰率也很高。
因此，當前越來越多的學生和家長開始刻意避開計算機以及電子信息等相關專業，而選擇未來確定性更強，未來工作相對穩定的航空航天類專業。
從實際情況來看，中國的航空航天產業主要還是以央國企為主，民營企業占據的份額非常低。這種軍民融合的產業，確實也能給更多學生穩定的未來。
基于各位學生和家長的需求變化，今天小魚老師特意為大家帶來中國航空航天類高校具體情況。整體來說，中國的航空航天類高校可以劃分為四個梯隊，希望大家可以多了解。
第一個梯隊：北京航空航天大學
北京航空航天大學是我國航空航天領域里面唯一的專業性985高校，當年學校由清華大學、四川大學、北京工業學院等航空院系合并組建而來，所以學校的起點非常高。
這里必須要指出，哈爾濱工業大學和西北工業大學雖然都有航空航天類專業，但這兩所都是屬于綜合性理工類高校，在定位方面和北航有所區別，這里并不再作為分析對象。
根據第五輪學科評估和軟科發布的排名，北京航空航天大學的飛行器設計與工程、飛行器動力工程、測控技術與儀器等專業都已經位居全國第一。這些專業都是跟航空航天產業密切相關，而且都是軍民融合。
從實際情況來看，北航的專業設置或者科研團隊都是圍繞著航空航天產業而展開，包括電子信息工程、計算機科學與技術、通信工程等專業也是往航空航天方向發展，所以在高考階段都是進行大類招生。
第二梯隊：南京航空航天大學
南京航空航天大學是工信部直屬的211高校，2026年的經費預算已經突破100億元。因此，航空航天類高校里面屬于獨一檔，雖然整體的實力和知名度不如北航，但也領先于其他地方性的院校。
值得注意的是，南航成立于1952年，初名南京航空工業專科學校，是新中國首批航空高校，當時只是屬于中專，1956年才升格為南京航空學院，1978年才確定為全國重點大學。
相比于北航的全系統優勢，南京航空航天大學的優勢主要還是集中在航空領域，比如武裝直升機、商業無人機等領域的研究都是全國第一，發展前景非常好。
除了傳統的航空航天專業以外，南京航空航天大學的工程力學、自動化、交通運輸、機械設計制造及其自動化等專業都非常好。畢業生也是能到中國航天科工集團和中國航空工業集團等相關的研究所就業。
第三梯隊：地方重點航空航天高校
這里面主要分為兩個系統，第一個是各省政府重點發展的航空航天類高校，主要有沈陽航空航天大學和南昌航空大學。第二個則是中國民航局提出的中國民航大學和中國民用航空飛行學院兩所高校。
這四所高校都具備一定的科研實力，在航空航天產業的內部有相當高的認可度，研究生依然能從事研發方面的工作。特別是中國民航大學和中國民用航空飛行學院更是和諸多航空公司有合作培養協議。
值得注意的是，這個梯隊的航空航天類高校中間層次，優秀的學生都會選擇到北航或者南航繼續深造，將來從事研發性工作。如果想要直接就業的話，可能就會到各種生產基地或者是機場的地勤等崗位就業。
這些高校的飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、交通運輸（航空方向）等專業都非常好。高考的錄取分數線也在520分到590分之間，具體要看專業情況。
第四梯隊：普通本科航空航天高校
這個梯隊都是地方性建設的航空航天高校，既有當年航空工業部直屬高校，也有轉型發展過來的高校，目前共計有6所類似的高校，比較適合450分到550分的學生報考。
具體的高校為：北華航天工業學院、鄭州航空工業管理學院、西安航空學院、桂林航天工業學院、山東航空學院。還有一所則是職業應用型本科高校，即成都航空職業技術大學。
從學校的性質以及畢業生的就業去向分析，這些高校都是屬于應用型高校，即主要是培養基礎技術型人才。比如畢業生可以到各種飛行器制造企業、飛機場的地面引導以及地勤服務等崗位，還有飛機的維修等崗位。
因此，相對來說這個層次的高校和飛行器的研發無緣，但同時需要學生擁有更強的實操能力，畢竟將來可是要從事飛行器生產或者維修，更適合那些有動手能力的男學生報考。
以上是對我國的航空航天類高校進行的簡單剖析和專業推薦。由于文章的篇幅有限，小魚老師也很難將所有的東西都全盤寫出來，想要報考的學生和家長，還是要全面加強了解。
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