廣東
2026年4月國內乘用車市場零售初步數據出爐，整體市場表現低迷，同比、環比雙雙下滑，市場兩極分化愈發明顯。新能源車型展現出較強市場韌性，而傳統燃油車則遭遇大幅下滑，油價持續走高成為壓垮燃油車銷量的關鍵因素。結合最新零售數據，咱們詳細拆解4月車市走勢，也聊聊北京車展對后續市場的影響。
先來看4月乘用車整體零售大盤表現。根據初步統計，4月1-30日全國乘用車市場零售總量達到140.6萬輛，對比去年同期銷量下滑幅度達到20%，環比3月同期銷量也下降了15%。從這份數據能明顯看出，4月國內車市終端消費需求偏弱，整體市場處于下行狀態，消費者購車熱情不高，而傳統燃油車的全面疲軟，是拉低整個乘用車大盤銷量的核心原因。
再聚焦新能源乘用車零售市場，在整體車市低迷的大環境下，新能源車型成為市場為數不多的支撐點。4月新能源乘用車零售銷量為88.3萬輛，同比去年同期僅下降5%，降幅遠小于整體市場，環比3月還實現了4%的小幅增長，展現出極強的市場抗跌性。更關鍵的是，4月新能源乘用車零售滲透率高達62.8%，這也就意味著國內市場每賣出10輛乘用車，就有超過6輛是新能源車型，電動化轉型的市場格局已經徹底穩固，新能源成為車市主流已成定局。
反觀傳統燃油車，4月迎來了銷量斷崖式下滑，我們通過精準數據測算，4月燃油車零售銷量為整體乘用車銷量減去新能源銷量，也就是52.3萬輛。通過數據推算可得，燃油車4月零售銷量同比去年同期大跌37.5%，環比3月同期下滑31.2%，無論是同比還是環比，跌幅都遠超乘用車整體市場與新能源車型，銷量縮水十分嚴重，徹底陷入銷量低谷。
而燃油車銷量出現如此大幅度的下跌，核心原因就是國內油價持續上漲。進入2026年以來，國內成品油價格多次上調，4月油價依舊維持高位運行，車主日常用車成本不斷攀升，對于普通家庭而言，燃油車后期加油開支成為不小的負擔。原本計劃購買燃油車的消費者，要么選擇持幣觀望，要么直接轉向用車成本更低的新能源車型，直接導致燃油車終端訂單大幅銳減。再加上燃油車產品智能化升級緩慢，對比新能源車型缺乏競爭力，進一步加速了燃油車市場份額的萎縮。
除了4月車市現狀，剛剛落幕的北京車展，推出了海量重磅新車與前沿技術，也將對未來國內車市帶來深遠影響。一方面，車展上各大車企集中發力新能源領域，純電、插混、增程等新能源新品扎堆亮相，覆蓋入門家用、中高端豪華、性能越野等全細分市場，后續隨著這些新車陸續上市交付，會進一步豐富新能源產品矩陣，持續吸引消費者下單，進一步鞏固新能源市場的主導地位，也會繼續擠壓燃油車的生存空間。
另一方面，車展上智能化、電動化技術全面下放，高階智駕、800V快充、長續航電池等技術不再是高端車型專屬，越來越多親民款車型也將搭載這些配置，徹底解決消費者的續航、補能、智能體驗顧慮，讓新能源車型的產品優勢進一步放大。同時，車企也在車展期間推出各類購車權益、置換補貼等政策，后續會逐步落地，有望激活部分觀望的消費需求，帶動整體車市回暖，但這份回暖紅利，大概率會被新能源市場全部吸納，燃油車依舊難以擺脫銷量承壓的局面。
整體來看，2026年4月乘用車零售市場呈現出明顯的結構性分化，新能源車型憑借低用車成本、高產品力穩住市場基本盤，燃油車則受油價上漲、產品劣勢雙重影響銷量暴跌。北京車展釋放出的全面電動化信號，也預示著未來車市新能源化的趨勢不會改變，燃油車市場份額還將持續縮減。接下來隨著車展新車陸續到店、新能源產品供給持續豐富，新能源市場有望迎來進一步增長，而燃油車想要扭轉頹勢，依舊面臨巨大挑戰。
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