廣東
近日，特斯拉官方在X平臺發布消息：“First Semi off high volume line”（首輛Semi從高容量生產線上下線）
一張工廠工人與新車的合影迅速刷屏
這款2017年亮相的電動重卡，過了9年，終于從概念轉向規模化量產了
估計大家都忘了Semi是啥車了吧
它其實是特斯拉造的一款Class 8級全電動重型卡車
是的，我們叫它 Model 大卡，只是開個玩笑——畢竟它和 Model 系列乘用車八竿子打不著
采用未來感極強的流線型設計，三電機全輪驅動（峰值功率約800kW/1072hp），800V高壓架構。
量產版提供兩種配置——
標準續航版約325英里（523公里），長續航版約500英里（805公里，滿載82000磅/約37噸）
能耗低至1.7kWh/英里，支持1.2MW Megacharger超充，30分鐘可補約60%續航。
相比柴油卡車，它顯著降低運營成本（電費+維護據稱低30-50%），有效載荷接近傳統車型，未來還規劃自動駕駛能力，售價約26-29萬美元。
為啥拖這么久？
特斯拉的經典風格嘛：時間表一拖再拖。從2017原型到2022年底小批量交付Pepsi，再到現在真正量產，中間受電池供應、供應鏈、工廠建設、以及優先保證乘用車/儲能業務等影響。
馬斯克的項目經常這樣，但一旦量產，規模效應就來了。
Reddit的老外怎么看？
一位用戶寫道。另一帖稱：“終于等到高量產！充電30分鐘補60%續航，比加柴油快多了。”不過也有質疑：“為什么拖這么久？2017年就宣布，電池問題直到最近4680干電極工藝成熟才解決。”
確實，實際上挑戰也不小：充電基礎設施（Megacharger網絡需要同步建）、電池產能、長途重載的可靠性、以及和傳統柴油卡車/其他電動卡車（如Daimler、Volvo）的競爭。
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