最近電視媒體已經多次公布視頻，顯示解放軍已經大量裝備運-20B軍用運輸機，運-20B是在運-20A的基礎上改進而來，最大的不同是換裝了新型大推力渦扇發動機，并且是采用了大涵道比的渦扇發動機。從外形來看，運-20B的渦扇發動機要比運-20A的粗壯了許多，就是因為使用了大涵道比的緣故。如今運-20B已經和美國研制的C-17A一樣，使用了大推力的渦扇發動機，從而可以提升整體的性能。最近階段，美國空軍的C-17A已經成為熱點，因為是在短時間內頻繁抵達首都國際機場，今天都有好幾班。

從ADS-B信號數據顯示，美國空軍的C-17A是從美國本土起飛，期間還經停了安克雷奇和日本的三澤基地，然后再飛往首都國際機場。C-17A是美國波音公司研制的一款大型軍用運輸機，從級別上來看，是和蘇聯研制的伊爾-76MD大型軍用運輸機是一樣的，不過就綜合性能而言，要比蘇聯時代研制的型號先進了許多，尤其是發動機技術上，美國的C-17A軍用運輸機更勝一籌。美國很早就已經使用大涵道比渦扇發動機，C-17A使用的是F117-PW-100渦扇發動機，實際上F117-PW-100是在民用的PW2040發動機改進而來，最大推力有180千牛，因此性能相當的不錯。

蘇聯的伊爾-76MD使用的是D30渦扇發動機，最大推力為127千牛，因此和美國研制的C-17A使用的發動機型號有很大的差距，包括燃油效率也是不如美國研制的型號。實際上美國空軍大量的空中加油機使用的渦扇發動機已經是F108-CF-100，也就是商用的CMF56大涵道比渦扇發動機，該發動機在商用飛機領域有廣泛的使用，為此可以減少使用的成本。從公開的信息來看，F108-CF-100發動機的最大推力是96.2千牛，比起最早使用的TF33渦扇發動機已經有很大的提升，TF33渦扇發動機的最大推力才有76千牛，因此在換裝F108-CF-100發動機之后，性能得到了很大的提升。

我國在研制運-20大型軍用運輸機的時候，最早使用的是和蘇聯研制的伊爾-76MD一樣，使用的是D30渦扇發動機，僅有127千牛的發動機推力，顯然已經是極大的限制了基本的性能。如果新型大涵道比發動機和美國的C-17A的F117-PW-100渦扇發動機類似，就可以極大的提升運-20的基本性能，實際上如果有改進后的CMF56渦扇發動機的水平，也就是有150千牛，比起原來的D30系列要優秀了許多，同樣可以提升運-20的綜合能力。

如今我國公開展示大批列裝的運-20B軍用運輸機，也是自信和強大的體現，隨著運-20運輸機的大量裝備，戰略運輸能力已經得到了極大的提升。最近就有運-20B軍用運輸機前往韓國仁川國際機場，這是運-20B大型軍用運輸機首次公開跨出國門，也是凸顯了運-20B軍用運輸機的成熟。