福建
近日，在汽車行業瘋傳的“8家新能源車企因鎖電被約談、3家被立案”的消息已被中國汽車工業協會出面澄清，稱其為“與事實嚴重不符”，8家有頭有臉的涉事車企全都發布聲明否認，央媒也悄然更正了此前引發歧義的報道措辭。一場轟轟烈烈的“行業地震”，最終被證實是一場烏龍。
但，這么一個漏洞百出的謠言，憑什么跑得比真相還快？一組數據令人深思，今年3月全國12315平臺上關于OTA鎖電的投訴單月超過1.2萬件，同比上漲273%。黑貓上“鎖電”關鍵詞的搜索結果，幾乎成為新能源車主的集體控訴書。
所以那條謠言能飛起來，不是因為編得有多真，而是因為它的翅膀底下，墊著真實的投訴單。雖然“約談”是假，但鎖電爭議是真，也是由來已久的，并非空穴來風，這一條謠言觸碰了消費者最敏感那條神經。
當一個行業的消費者潛意識里已經默認“這種事誰都可能干”，那就不是某家車企的技術爭議了。鎖電這件事，已經成了全行業的信用透支。
- 鎖電背后的利益
何謂“鎖電”？簡單來說，就是車企在車主不知情或未明確同意的情況下，通過OTA遠程升級或到店軟件更新，私自修改電池管理系統參數，限制充電上限、放電深度和充放電功率。你也可以理解為，你OTA升了級之后，續航縮水了、充電變慢了、動力變肉了，而你甚至不知道發生了什么。
交易完成后單方面修改商品的核心參數，這就是消費者憤怒的點。那車企為什么要鋌而走險鎖電？當然是有利可圖。
國家規定動力電池“8年/12萬公里衰減不超過20%”，不達標就得換，換一塊電池大幾萬，車企扛不住。鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢。如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節省數十億元的質保成本。
其實車企“鎖電”早已不是什么新鮮事，在新能源時代里也算是由來已久。2021年威馬汽車發生數起自燃事件，大量車主發現自己的車送去正常保養之后，續航明顯縮水，充電速度也隨之變慢。173位車主聯名發了律師函，直指威馬“借保養之名行鎖電之實，用犧牲用戶權益換自己安全”。
后來幾年，雖然“鎖電”之聲隨著三電技術的進步漸漸衰弱，但卻也從沒真正消停過，因為一旦懷疑的種子埋下，就很難真正根除。鎖電鎖住的，是整個行業的信用上限。
- 鎖電，鎖的是行業的信用上限
這些年，中國新能源走過來的路的確坎坷萬分。從當年靠補貼喂奶，到和燃油車貼身肉搏；從“油改電”的湊合玩意到純電平臺的正經產品，這條路上寫滿了產業人的奮斗。當下，行業競爭也已進入白熱化階段，補貼退坡、價格戰此起彼伏、利潤率持續承壓，不少車企掙扎在盈虧線上。壓力確實是真實的。
但恰恰是這種時候，底線才真正考驗一個行業的底色。因為越難的時候越想走捷徑。鎖電也好、虛假宣傳也好、偷工減料也罷，這些行業亂象本質上都是企業在高壓競爭下做的“低成本對策”。
而這每一次“小聰明”，都在透支消費者對整個新能源賽道的信任。當信任赤字積累到一定程度，消費者會用腳投票。這才是鎖電最深遠的影響。它鎖住的不是某一款車的續航里程，而是整個新能源汽車行業的信用上限。
車企真的需要好好算一筆賬，省下的質保費和品牌口碑的折損到底哪個更重要。一個被鎖過電的車主，下一輛車還會選擇你嗎？一個圍觀過鎖電風波的新用戶，還會對電車抱有信任嗎？鎖電，用戶失去的是里程，車企失去的是未來。
這次“約談”謠言之所以傳播得如此迅速，是因為它擊中了消費者真實的情緒——焦慮、憤怒、以及不信任。新能源是一場漫長的馬拉松，彎道超車已經實現，但要跑完全程，靠的不是一次次的“小聰明”，而是對規則、對用戶的敬畏。
- 擎動點評
車主的信任，是一種很難充滿、卻很容易耗盡的能量。信任這種東西，攢起來是日拱一卒，敗起來是一瞬間的事。能被遠程鎖住的從來不只是電量。
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