近期有行業(yè)消息顯示，零跑汽車計劃在2027年推出定位30萬元以上的高端第二品牌，相關(guān)品牌預(yù)熱與發(fā)布工作預(yù)計在2026年底啟動，該品牌將采用獨立銷售渠道，承擔(dān)類似雷克薩斯對豐田、騰勢（參數(shù)丨圖片）對比亞迪的戰(zhàn)略角色，目前零跑官方尚未對此作出公開回應(yīng)。這一高端化布局，是零跑在實現(xiàn)規(guī)模化盈利后，面向未來發(fā)展作出的關(guān)鍵戰(zhàn)略選擇。

2025年是零跑汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點，全年交付新車59.66萬臺，登頂新勢力品牌銷量榜首，實現(xiàn)營收647.3億元，同比增長101.3%，并首次實現(xiàn)年度盈利，凈利潤達5.4億元，單車凈利潤約905元。零跑憑借極致的成本控制和規(guī)模效應(yīng)，成功從長期虧損的新勢力陣營中突圍，完成了從“活下去”到“活得穩(wěn)”的轉(zhuǎn)變。但單車利潤偏低、主品牌溢價能力有限的問題，也成為其進一步發(fā)展的瓶頸，推動品牌向上、優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)成為必然選擇。

零跑推動高端化，核心是為了實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)與品牌價值的雙重突破。2026年零跑設(shè)定了年銷100萬輛、凈利潤50億元的目標(biāo)，僅依靠現(xiàn)有大眾市場車型難以完成利潤飛躍，必須通過高端產(chǎn)品提升單車價值與溢價能力。同時，零跑主品牌長期聚焦10-20萬元市場，“高性價比”的品牌認知已深入人心，直接用主品牌沖擊30萬元以上市場，難以獲得消費者認可，推出獨立高端品牌是尊重品牌定位、順應(yīng)市場規(guī)律的理性決策。

零跑沖擊高端市場，具備扎實的底氣與實力。財務(wù)層面，2025年零跑毛利率達14.5%，年末手握現(xiàn)金378.8億元，經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流均為正向，充裕的資金儲備為高端品牌建設(shè)提供了充足的戰(zhàn)略緩沖，無需在資金壓力下倉促布局。技術(shù)層面，零跑堅持十年全域自研，核心零部件自研自造比例達65%，覆蓋電驅(qū)、電池、域控制器等關(guān)鍵領(lǐng)域，LEAP3.5架構(gòu)、800V高壓平臺、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)等已量產(chǎn)落地，為高端車型提供了成熟的技術(shù)底座。

全球化布局也為零跑高端化賦能，零跑與Stellantis集團合資成立零跑國際，業(yè)務(wù)覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點超800家，且海外業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利，全球化運營經(jīng)驗提升了品牌的國際感與高端屬性。產(chǎn)品層面，零跑2026年將推出D19全尺寸科技豪華SUV、D99中大型豪華MPV，聚焦20-30萬元市場，為第二品牌高端化提前探路，積累研發(fā)、交付與服務(wù)經(jīng)驗。

當(dāng)然，零跑高端化之路也面臨諸多挑戰(zhàn)。30萬元以上高端市場競爭激烈，BBA憑借品牌底蘊占據(jù)優(yōu)勢，理想、問界、蔚來等品牌已形成差異化競爭力，零跑需要找到獨特的價值主張。品牌認知躍遷難度大，從大眾性價比品牌到高端品牌的轉(zhuǎn)變，需要長期的價值傳遞與用戶心智培育。同時，主品牌沖刺百萬銷量與新品牌建設(shè)雙線作戰(zhàn)，對企業(yè)資源調(diào)配、組織效率提出極高要求，高端品牌的渠道、服務(wù)體系搭建也需要長期投入。

面對挑戰(zhàn)，零跑的應(yīng)對策略清晰可行。通過獨立品牌規(guī)避主品牌認知局限，延續(xù)全域自研帶來的成本優(yōu)勢，在高端市場打造“配置越級、價格克制”的差異化競爭力。此外，零跑將2026年定為智駕元年，依托LEAP3.5架構(gòu)硬件基礎(chǔ)，推進L3功能升級，補齊高端市場核心競爭力短板。憑借穩(wěn)健的財務(wù)、自研技術(shù)、全球化布局與漸進式產(chǎn)品策略，零跑的高端化探索具備較高可行性。

從大眾市場銷冠到?jīng)_擊高端市場，零跑推出第二品牌是企業(yè)發(fā)展的必然跨越。這場高端化征程，既是對零跑綜合實力的考驗，也是中國新能源品牌向上突破的重要嘗試。未來，零跑能否憑借自身優(yōu)勢在高端市場站穩(wěn)腳跟，打破BBA等品牌的壟斷格局，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點，也將為中國車企品牌向上提供重要參考。