首款車下半年登場

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

汽車圈又來了個新玩家。

賽豆科技全新品牌正式亮相，命名“AIVA”，logo長這樣：

從AIVA的品牌名稱，就不難看出其打法。

全稱是Artificial Intelligence Voyage Ahead，意思是“AI陪你一路向前”；更巧的是，讀起來還像“愛我”，主打一個有溫度的AI陪伴。

伴隨著AIVA首次履新的還有品牌總裁——李博，同時也是AIVA產(chǎn)品經(jīng)理，值得一提的是，他曾經(jīng)是華為智選車產(chǎn)品部部長。

盡管是初次亮相，并沒有藏拙的意思，發(fā)布會上，從造車路徑到量產(chǎn)車型，李博講的非常通透，首款車型也呼之欲出。

第一款概念車AIVA Origin Concept長這樣：

而基于這款車打造的首款量產(chǎn)車型AIVA ME7也將于年內(nèi)推出，定位為介于SUV與轎車之間的跨界車。

作為一個全新品牌，故事有了，車型也準備量產(chǎn)，但是作為賽力斯旗下的第二品牌，就需要回答一個核心問題：離開了華為光環(huán)，賽力斯來挑大梁，到底行不行？

01

從AI開始造車

嚴格來說，賽力斯這次也不算是單打獨斗。

這次，賽力斯給AIVA拉來了另一個深度合作伙伴：字節(jié)跳動旗下的火山引擎。

盡管字節(jié)跳動前腳剛發(fā)布聲明辟謠，公司并無造車或推出汽車品牌的計劃，與賽豆之間也不存在股權(quán)合作關(guān)系，雙方合作性質(zhì)界定為“技術(shù)供應商關(guān)系”，而非字節(jié)跳動下場造車。

但緊接著，火山引擎副總裁楊立偉出現(xiàn)在了發(fā)布會的現(xiàn)場，為其站臺演講。

正式官宣AIVA品牌攜手火山引擎，聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計、共同打造AI汽車體驗，火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務，幫助其提升車載智能交互體驗。

雙方的分工很清楚，字節(jié)跳動負責輸出火山引擎、具身智能技術(shù)以及智能座艙系統(tǒng)，而賽力斯則包攬三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校、整車控制等核心硬件與整車制造工作。

不過，這一合作并不是簡單的“買軟件”，也不是簡單的把一個AI助手接入車輛，而是圍繞“AI如何重新定義汽車”的深度共創(chuàng)，“我們做的不是把AI放到車上，而是讓汽車成為物理AI的一個新物種。”楊立偉表示。

這也是AIVA所堅持的造車路徑——“先有AI，再有車”。

李博認為，“給車裝AI”和“用AI重新定義車”——兩者的區(qū)別，不在于車里有沒有AI，而在于AI進入產(chǎn)品定義的時機：是在車輛功能確定后再接入，還是從一開始就參與產(chǎn)品定義。

發(fā)布會上，他用了一個直觀比喻解釋：“過去是人在前面挖礦，現(xiàn)在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”在其看來，車不只是被設(shè)計出來的產(chǎn)品，而是從AI對人的理解中生長出來的載體。

如今的智能汽車多是硬件平臺成型后再疊加功能，而AIVA希望把AI前置到產(chǎn)品定義源頭，讓AI先參與用戶需求洞察、場景推演、能力調(diào)用和交互體驗設(shè)計，再反向組織汽車產(chǎn)品。

比如需求前置，造車不能從配置表出發(fā)，而是從真實出行場景出發(fā)，理解用戶在通勤、家庭出行、長途駕駛、休息放松等不同情境下真正需要什么。

還要考慮AI需要調(diào)用哪些車輛能力、數(shù)據(jù)接口和執(zhí)行系統(tǒng)，讓車從底層架構(gòu)上為AI協(xié)同預留空間，讓AI圍繞用戶目標組織能力。讓車輛在長期使用中理解用戶習慣，形成持續(xù)進化的體驗。

秉持著這樣的路徑造車，在李博看來，汽車將不再是一次定義、長期不變的產(chǎn)品，而會成為能夠持續(xù)進化、不斷成長的具備感知和行動能力的具身AI生命體。

發(fā)布會上，其在現(xiàn)場舉了幾個常見的例子，解釋了不同路徑下的差別。

例如空調(diào)溫度，有人會習慣把空調(diào)設(shè)為22度，但AIVA會根據(jù)場景，匹配最適合你的溫感。這是因為夏天穿 T 恤的 22°C，和冬天脫下羽絨服穿上羊毛衫的 22°C，不是同一個 22°C。而AIVA 能為你量身定制出獨屬于你的溫度。

除了空調(diào)，AIVA 還會記住用戶的出行習慣，比如通勤路上出門晚了5分鐘，AIVA會想辦法把那5分鐘追回來，在早高峰通勤堵車時，它知道駕駛員不喜歡被加塞，會自動拉近跟車距離；而一旦上了高速，它又會自動把距離拉大以保證安全。

簡單來說，AIVA存在“記憶”，記著你的出行偏好，每次出行時會結(jié)合路線、場景，預判需求生成每一次獨特的出行方案。車載助手也不再是千篇一律的固定風格，會隨著你的習慣和場景而變化。

基于這樣的造車路徑，AIVA的首款概念車同步亮相，命名為 AIVA Origin Concept。

這臺車在設(shè)計上采用了生物力學的仿生學思路，整車沒有生硬的棱角和刻意的折線，本來是大燈的地方，做成了可以交互、表達的屏幕，輪轂靈感則來自鳥類的叉骨結(jié)構(gòu)。

雖然這是一臺概念車，但其量產(chǎn)腳步比外界預期的要快，李博在現(xiàn)場宣布，首款量產(chǎn)車型 AIVA ME7，將基于AIVA Origin Concept概念車量產(chǎn)而來，預計在今年下半年正式與大家見面。

而且和此前業(yè)內(nèi)普遍預測將攻入10萬—20萬價格區(qū)間不同，按照李博的說法，全系列車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

20萬以上，名字帶7，還是一款運動跨界SUV，AIVA的首戰(zhàn)目標，已經(jīng)相當明顯了。

02

從AITO到AIVA

拋開品牌本身，更值得聊的是賽力斯的戰(zhàn)略布局。

作為AIVA的運營主體——賽豆科技，這個名字聽起來你可能覺得有點陌生。但其前身，是賽力斯旗下的自有新能源品牌——藍電科技。

不過，其市場表現(xiàn)并不盡人意。2023年，推出第一款車藍電E5，定價13.99萬元，上市9個月后，官方降價4萬元。2024年藍電全年賣了2.9萬輛，到2025年就跌到了不到2萬輛；進入2026年，月均銷量滑落到500輛左右。

其實早在 2024 年，賽力斯內(nèi)部就開始秘密籌備新品牌，直到2026年2月，賽力斯與重慶沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，計劃將藍電存量資產(chǎn)剝離出來，重新組建一個新主體。

5月，藍電科技完成約66.71億元增資擴股，增資后，重慶地方國資平臺沙磁致遠以34.5%的持股比例成為第一大股東，賽力斯持股32.96%退居第二，寧德時代全資子公司問鼎投資拿下約9.89%的股份。賽力斯不再控股賽豆科技，后者也不再并入上市公司報表，實現(xiàn)獨立運營。

眾所周知，賽力斯能從2020年的“邊緣玩家”拉到第一梯隊，離不開華為。讓問界（AITO）從無到有，短短數(shù)年累計交付破百萬臺，企業(yè)營收從百億躍升至千億級別，小康股份順勢更名賽力斯，徹底撕掉低端制造標簽。

彼時二者綁定深度，市場普遍將問界等同于賽力斯翻身的底牌。不過，翻身的代價也不小。

2025年，賽力斯銷售費用高達241.9億元，同比增長26%，主要用于廣宣和銷售服務；研發(fā)費用79.5億元，增長42%，研發(fā)人員一年增加2818人至9019人。而這些錢里，很大一部分流向了華為。

僅2025年上半年，賽力斯就向華為支付了200億元采購費，占同期收入的三分之一。折算下來，每賣一輛車，華為就要拿走13.6萬元。如果把時間拉長到2022年至2025年上半年，這個數(shù)字累計支付金額超過了750億元。

有人開玩笑說，賽力斯像是在給華為“打工”，這話雖然有點夸張，但數(shù)據(jù)很客觀。

更讓賽力斯焦慮的是，華為的“朋友圈”越來越大。隨著越來越多車企加入鴻蒙智行陣營，華為的技術(shù)鋪向更多品牌。賽力斯早期積累的合作紅利，也正在被奇瑞、江淮、北汽這些“后來者”不斷稀釋。

數(shù)據(jù)也印證了這種稀釋效應。今年5月，鴻蒙智行全系交付4.61萬臺，其中問界3.43萬臺，雖然占比仍高達74.4%，但“稀缺性”溢價已然有所減弱。

所以，賽豆科技的出現(xiàn)，本質(zhì)是賽力斯在問界之外給自己找的另一條路。

賽力斯曾在官方財報中也表示過，公司已經(jīng)具備了持續(xù)打造熱門單品的體系化能力，包括深度用戶洞察、協(xié)同創(chuàng)新以及智能化成果的高效量產(chǎn)。這種能力在高端市場得到驗證后，被其視為可以復用的基礎(chǔ)。

AIVA 品牌的誕生，正是這種能力向大眾市場延伸的表現(xiàn)。

而且“多生孩子”是中國車企的常見打法。吉利有極氪和領(lǐng)克，比亞迪有仰望和方程豹，奇瑞有iCAR和星途。如果說問界是賽力斯的高端旗艦，AIVA 就是賽力斯的大眾化AI試驗田。兩條路并行，風險分散，邏輯上是通的。

不過，20萬級別的市場已經(jīng)是紅海中的紅海，強者林立。AIVA 能不能靠AI能力殺出一條血路，還要看產(chǎn)品落地后的真實表現(xiàn)。