過去很長一段時間，“先快后慢”是很多精英選手和大眾跑者采用的主流馬拉松比賽策略。大家習(xí)慣前半程搶出時間優(yōu)勢，寄望于后半程靠意志力硬頂，可現(xiàn)實往往事與愿違，多數(shù)人會在30公里后出現(xiàn)明顯的配速滑坡，最終只能在體能極限的拉扯中艱難沖線。

很多跑者也因此默認(rèn)，這就是馬拉松的常態(tài)，甚至篤定“30公里之后，拼的從來不是體能，而是意志力”，但事實果真如此嗎？

近年來，隨著越來越多頂尖運動員采用「負(fù)分割」策略，這種“先慢后快”的完賽打法，不僅打破了大眾對馬拉松配速的固有認(rèn)知，更成為了頂尖選手不斷刷新世界紀(jì)錄、突破人類極限的關(guān)鍵所在。

所謂“負(fù)分割”，就是比賽后半程比前半程更快。與之相對的是“正分割”（先快后慢），以及全程勻速。近年來的大賽成績清晰地表明，負(fù)分割已成為頂級運動員沖擊紀(jì)錄的“標(biāo)配”。

2026年倫敦馬拉松，薩維和科杰查雙雙打破世界紀(jì)錄，并跑進2小時大關(guān)，兩人均采用負(fù)分割戰(zhàn)術(shù)。薩維在過去四場比賽中（除高溫影響的2025年柏林外），三場都是負(fù)分割完賽并跑出當(dāng)時2小時2分臺的一流水準(zhǔn)。

而在此之前，前世界紀(jì)錄保持者基普圖姆是負(fù)分割的先行者。2022年瓦倫西亞，以2:01:53（前程1:01:39、后程1:00:14）橫空出世，一舉創(chuàng)造當(dāng)時的首馬紀(jì)錄、躋身歷史第三位，并在隨后一年的芝加哥馬拉松，將世界紀(jì)錄改寫為2:00:35（1:00:48、59:47）。

從出道到破紀(jì)錄，基普圖姆僅用了3場比賽、不到1年的跨度時間！三場比賽全部是負(fù)分割的方式，可以說他是馬拉松劃時代的人物，而他留給馬拉松世界的遺產(chǎn)至今依舊產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。

更早之前的馬拉松傳奇基普喬格和貝克勒，是“老派”跑者的最高水平代表，他們的巔峰之戰(zhàn)，2018和2022年基普喬格在柏林兩次刷新PB和世界紀(jì)錄，成績分別是2:01:39（1:01:06、1:01:33）、2:01:09（59:51、1:01:18）；2019年貝克勒在柏林跑出2:01:41（1:01:05、1:01:36）刷新PB、也是當(dāng)時的歷史第二塊成績。

他們的風(fēng)格是采用全程相對穩(wěn)定配速策略，但總體而言還是先快后慢的。

不過，基普喬格也有成功使用負(fù)分割的“好成績”，那就是2019年維也納“破2”挑戰(zhàn)中實現(xiàn)的，當(dāng)時他在破風(fēng)員和激光引導(dǎo)下以1:59:45完成馬拉松距離的偉大挑戰(zhàn)，前40公里一直以2:50的配速穩(wěn)定巡航，最后2.195公里，基普喬格加速到2:45配速，實現(xiàn)了負(fù)分割。

烏干達(dá)名將基普里莫是目前半馬世界紀(jì)錄保持者，他在個人的前兩場馬拉松采用傳統(tǒng)策略，成績遠(yuǎn)低于預(yù)期。直到2026年倫敦馬拉松，他首次采用負(fù)分割，便以2:00:28（1:00:29、59:59）躍居歷史第三。

基普里莫的表現(xiàn)也印證了這樣的道理：即使半馬能力超群，沒有合理的負(fù)分割策略，也很難在全馬中實現(xiàn)真正的突破。

精英選手能夠完美駕馭負(fù)分割，并非單純靠天賦，而是滿足了一些硬性條件，這也為大眾跑者提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。

首先、天時地利。賽道與天氣是取得好成績的基礎(chǔ)，精英選手以負(fù)分割創(chuàng)造佳績，大多選擇瓦倫西亞、倫敦、芝加哥這類賽道平緩、起伏極小的經(jīng)典高速賽道；同時氣溫適宜、無風(fēng)或少風(fēng)，為穩(wěn)定配速提供天然條件。

反觀2025柏林馬拉松，同樣是頂級高速賽道，但賽事氣溫突破20℃，高溫直接打亂節(jié)奏，強如薩維也無法實現(xiàn)負(fù)分割，只能順應(yīng)天氣采用常規(guī)跑法。

因此，對大眾跑者而言，那些起伏大、爬升多、高溫高濕、大風(fēng)暴曬的賽事，建議放棄負(fù)分割，如果強行套用，很可能會提前崩盤。

其次、理性定位。使用負(fù)分割的前提，是設(shè)定貼合自身實力的合理目標(biāo)配速，不盲目跟風(fēng)、不刻意追求遙不可及的成績。

而當(dāng)前，有不少大眾跑者和一些國內(nèi)精英選手，習(xí)慣「以賽代練、頂?shù)侥乃隳摹沟牟呗裕鹋軙r盲目追配速、盯別人節(jié)奏，完全忽略自身當(dāng)下訓(xùn)練狀態(tài)，這樣做大概率難以實現(xiàn)個人的突破。

同時，跑者取得突破的關(guān)鍵，還在于精選賽事、控制參賽頻率，避免頻繁透支身體，拉長運動壽命。

第三、科學(xué)補給。負(fù)分割的完成前提，是可以守住后半程體能底線！馬拉松比賽的續(xù)航，供能核心依賴體內(nèi)糖原儲備。我們可以把身體比作一輛賽車，糖原是高效燃油，脂肪是備用低效燃油。

在比賽前半程往往體感輕松，此時跑者容易忽略補給；等到后半程出現(xiàn)饑餓、乏力再補能量，身體已經(jīng)啟動節(jié)能預(yù)警機制，強制降速，就再難找回狀態(tài)了。

因此，想要駕馭負(fù)分割，必須建立固定的比賽補給節(jié)奏，跑者需要提前在日常訓(xùn)練中試錯，找到適合自己的能量膠、飲料、鹽丸補給時間和用量。

第四、訓(xùn)練前置。沒有任何頂尖選手會在賽場臨時嘗試負(fù)分割，所有比賽策略，都是日常訓(xùn)練反復(fù)演練的結(jié)果。

同樣，大眾跑者想嘗試負(fù)分割，不用等到比賽再冒險，可在日常長距離訓(xùn)練中刻意模擬，前半程主動壓速，比目標(biāo)配速慢10~15秒/公里；中段穩(wěn)住節(jié)奏，后半程逐步提速追趕，養(yǎng)成「前穩(wěn)后沖」的身體記憶。

另外，多數(shù)的長距離訓(xùn)練跑者無需全程全力以赴，只有結(jié)束后仍有余力，才能慢慢建立節(jié)奏信心，并敢于在賽場落地負(fù)分割策略。

最后、學(xué)會“放棄”！不是所有比賽情況都適合負(fù)分割，安全完賽永遠(yuǎn)才是跑者的第一選擇。比如，當(dāng)比賽后半程面對高溫、高濕、大風(fēng)天等不適宜天氣條件時，選擇負(fù)分割的風(fēng)險極高。

另外，當(dāng)跑者自身狀態(tài)不佳時，起跑時已經(jīng)疲勞明顯，那目標(biāo)應(yīng)調(diào)整為“順利完賽”。

無論是精英選手還是大眾跑者，在比賽中過早的提速，很可能會讓身體提前產(chǎn)生不適應(yīng)，從而限制了跑者發(fā)揮出自己的真實水平。當(dāng)我們的身體經(jīng)過充分的“熱身”之后，跑得更快才會變得更容易！

采用負(fù)分割的方式可以讓我們在多方面都產(chǎn)生積極的影響。首先是身體層面，經(jīng)過前半程充分熱身，肌肉和心肺系統(tǒng)被充分調(diào)動，當(dāng)后半程提速時，身體更容易適應(yīng)，不易出現(xiàn)“撞墻”。

而在心理層面，采用先快后慢的策略，后半程要經(jīng)歷不斷被超越、不斷掉速，內(nèi)心是崩潰的。而負(fù)分割則意味著可以在后半程不斷超人，每公里都比前一公里更快，跑者會感覺自己越來越強大。沖過終點時，你會覺得“油箱里還有油”，并迫不及待地想跑下一場。

總之，基普圖姆和薩維等頂級跑者，他們已經(jīng)用世界紀(jì)錄證明，一場卓越的馬拉松，不能只靠前半程的沖動，更需要對后半程的掌控。

對于大眾跑者而言，負(fù)分割也不是一個遙不可及的技術(shù)，而是一種值得嘗試的、科學(xué)與積極的比賽哲學(xué)。除了幫助跑者跑得更快，負(fù)分割還能夠提升我們的比賽體驗和心理狀態(tài)。