之前在北京車展的時候，不管是我拍攝的單車報道視頻，還是在駕仕說播客跟大家分享雷克薩斯全新一代ES，那叫一個激情澎湃，為雷克薩斯站臺。結果很多網友都搞不懂：為什么雷克薩斯在廣東就是一種近乎信仰的存在。網上也有不少人說：“都2026年了，買啥車不好，為啥還要去買雷克薩斯全新一代ES？”

帶著這個問題，我走訪了廣州的雷克薩斯4S店。一番詢問之后發現，全新一代ES在市場的銷量和熱度，還挺符合我的預期的。

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用戶畫像未化：還是那群人

要理解雷克薩斯為什么受廣東人歡迎，其實一點都不難。20世紀（參數丨圖片）80年代，廣東地區受香港文化的影響非常深，當時香港人在選購豪華品牌，除了“御三家”奔馳寶馬奧迪之外，最多人買的就是薩博和雷克薩斯。

那些八九十年代的年輕人，如今也已五六十歲。而在當下中國汽車產業崛起、中國品牌百花齊放的大時代之下，這群人為什么還選擇雷克薩斯？其實原因很簡單——心理學上的“補償性消費”，年輕的時候高攀不起，奮斗半輩子，終于靠著自己的努力開上雷克薩斯，這種滿足感是零重力座椅、吸頂屏、后輪轉向、大聯屏提供不了的。

我這次到店正巧趕上雷克薩斯全新一代ES車主的試駕日。哪怕只是付了小訂，銷售經理都會邀請過來試駕。我在雷克薩斯4S店待了一個半小時多一點，到店的準車主大概有10個，目測年齡基本上在40-60歲，其中3位已經付了全款，5月份可以提車，今天就是過來再好好感受感受——用粵語講就是“試真d“。

銷售經理告訴我，目前全新一代ES在該店已經有七十多個小訂，十幾單全款等提車，合計差不多100個訂單。值得注意的是，提車時間也不算長，雖然全新ES是全日本進口，但提供選裝的地方并不多，共有兩個選裝包：舒享副駕套裝和多感純享套裝。兩個選裝包著重于舒享配置和智能化配置上，比如副駕娛樂屏、副駕腿托、竹層中控飾板、Mark Levinson音響系統等等，所以哪怕把選裝全選上，都只不過是等兩個月不到而已。我詢問過三位車主，他們基本都沒選配，所以下個月就能提車。

有趣的是，我在4S店遇到兩位80后的顧客，一位來買2025款雷克薩斯ES200，我問他為什么沒有選擇新款的車型，不是智能化做得更好、配置更新嗎？他說還是25款的外觀更好看，而且這些智能化的更新他并不感興趣。另外一位是購入NX，這位顧客對轎車毫無興趣，就是想買SUV。

總體來說，我在4S店待的這段時間，客流量肯定比不上新勢力的商超店，但是每個客戶到店，要么是買了車等提車過來試駕，要么就是看準了某款車型準備下訂，雖然門店客戶不多，但目測交易成功率真的是能達到90%以上。

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價格到位了 營銷卻失蹤

現在中國汽車市場有多卷，不用我多說。雷克薩斯全新一代ES只推出一個版型：ES300h，29.9萬的售價，全車原裝日本進口。相比以往，這個價格大概往下調整7萬元左右，而且加價提車也沒有了。但如果把配置拉滿，再加上粵A指標，落地價大概在37萬左右。要知道，放在兩三年前，這個價格能買到一臺入門級的ES已經很不錯了。

我問銷售經理，那十幾個雷克薩斯全新一代ES的車主，他們的成交價在哪個區間，挑了哪個選裝包？銷售經理的回答是：交易價基本在34萬左右，組成這34萬的也就是車價+舒享副駕選裝+牌照費和保險費。還有幾個用戶直接裸車，什么都沒選，拿了國家置換補貼，落地價大概在31萬左右。

從售價和成交率的角度出發，雷克薩斯全新一代ES的價格還是挺讓車主用戶們接受的。幾位銷售經理都認為，隨著口碑在雷克薩斯車主圈的口耳相傳，這臺車的銷量也不用太擔心。

正如標題所說，價格讓潛在客戶接受，證明這臺車的產品力沒問題。但是為什么只有七十多個小訂、十幾個等提車的車主？問題出在宣傳上——實在太糟糕了。

銷售經理跟我說，有不少老車主是過來做保養的時候，才知道雷克薩斯要推出全新一代ES，而且“雷克薩斯全新一代ES將會在下半年推出國產純電版”的這個消息，很多人根本不知道。也有一些人知道，但以為是假消息，只能打電話詢問銷售經理或者相關的售后人員才知道——哦，下半年真的會推出國產純電版ES。

汽車不像藏在街頭巷尾的地道小吃，汽車從立項開始，每分每秒都在打仗，都在爭奪市場份額。街頭巷尾的地道小吃，三代人可以專注只做一碗云吞面，只要你做得足夠好吃，就一定會有千萬食客慕名而來。而汽車真的不一樣，你不可能等著用戶上門，更多的還是要主動出擊。

關于如何有效宣傳、有效營銷，駕仕派已經做了大量的文章內容和播客內容，真心希望雷克薩斯的相關人士認真看看……

03

堆料不等于豪華，三個細節見真章

對于這臺雷克薩斯全新一代ES，我試乘了20分鐘，試駕了5分鐘。以下3個亮點我想和大家分享。

一，輪胎。235/60 18英寸的輪胎是槽點，但同樣也是優點。雷克薩斯全新一代ES作為一臺中大型轎車，18英寸的輪胎看起來確實有些小氣，照理說這個尺寸的車型起步就該是19寸，選配20寸。但請注意“60”這個扁平比：這意味著雷克薩斯全新一代ES選擇了胎壁很厚的輪胎。而胎壁越厚，就代表濾震效果越出色，就像我們穿跑鞋一樣，發泡材質越厚，跑動起來對腳底的緩震效果就越出色，這也是為什么專門為長跑研發的跑鞋鞋底這么厚的原因。

客觀講，18英寸輪轂配上厚胎壁的輪胎，確實看起來不夠運動，不夠有視覺效果，畢竟現在大家都喜歡大輪轂配薄胎，但論舒適性，胎壁厚就是濾震效果好。

我坐在第二排右后位置，請求試駕專員碾過一個較大坑洼時，乘坐體驗還是非常舒服的，我沒有感受到任何拋跳，也沒有感受到車子突然“掉進坑里”，而是車輪平穩碾過這個深坑，然后再走出來。整個濾震效果我感覺就像是坐在一團韌性很足的面團一樣，踩到坑不怕顛，但加速的爽快感也確實一般。

二，懸架。當我得知雷克薩斯全新一代ES的底盤配置是前麥弗遜+后四連桿的時候，我就讓試駕專員幫我體驗急加速然后再一腳大急剎，因為我很好奇，這樣的懸架結構抗俯仰抑制效果到底如何。結果是出乎意料的好。

試駕專員把速度從30km/h提升到65km/h，車頭沒有明顯的上翹動作，而且整個乘員艙的體感是很安定的，不會說一腳加速就讓乘客頭暈不適。當試駕專員一腳大急剎跺下去，車子在很短的時間就剎穩了，而且沒有多余的動作。車頭有明顯俯沖，但是角度不大，松開剎車之后，車頭瞬間就回到原位。

這足以看出，中國品牌在底盤調校上，距離豪華品牌還有不小的距離要追趕。如果是30萬價位的中國品牌汽車產品，懸架結構基本是前雙叉臂+后五連桿，再加空氣懸架，有些車型甚至會有路面預瞄。配置是絕對的越級，但駕乘體驗就真的是跟合資品牌或者豪華品牌的前麥弗遜+后五連桿差不多。

三，電吸門。雷克薩斯全新一代ES的電吸門有一個亮點功能：可以預防“開門殺”。當我打開車門時，車輛會調用攝像頭檢測開門側有沒有機動車和非機動車靠近，如果有，氛圍燈會讓整個門板變紅，同時電吸門的電磁線圈和電機就會啟動，讓用戶開門時感受到明顯的阻尼感，從而避免乘客和駕駛員造成“開門殺”。

我覺得每個人對豪華的定義不一樣，有人覺得豪華在于座艙用料，有人覺得豪華在于駕乘體驗，而雷克薩斯對豪華的表達和理解，肯定不是在于座椅是什么用料，底盤有沒有空氣懸架和后輪轉向、第二排有沒有吸頂屏——而是在于這種獨具匠心的小細節上。

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駕仕總結

雷克薩斯能夠在廣東深得民心，成為圖騰般的存在，除了受港澳的影響之外，我覺得最重要是這個品牌的調性和廣東人的性格非常契合。

縱觀中國汽車歷史這幾十年，雷克薩斯在一眾豪華品牌當中，故障率是最低的。在以前的廣東，很多德系車的空調制冷不行、法系車的水箱又經常高溫，我們廣東人俗稱“煲水”。因為歐洲跟廣東的經緯度實在是差得太多了，而且歐洲道路鋪設情況相對較好，當時我們還在加速基建，難免經常走爛路，所以德國車的懸架和變速箱經常會出現漏油的情況——路實在是太顛。因此，當年很多歐洲的豪華品牌來到廣州或多或少都會水土不服。

但雷克薩斯不會，甚至說日系品牌都不會有這么多水土不服的情況。首先是空調，廣東人稱日系車的空調為“凍西瓜”，字面意思大家都好理解。而且日系車以耐用、不矯情著稱，懸架和發動機的小毛病相比起德系車來說會更少。這是雷克薩斯能在廣東獨步江湖的地利因素。

另一個重要因素是，廣東人一向精打細算，相比起豪爽的北方大哥，廣東人對自己兜里的錢該怎么花，計算得特別清楚。所以廣東有句諺語叫“草都唔生”——意思就是在一番精打細算之下，寸草不生，更別說有什么油水了。雷克薩斯作為豪華品牌，只需要加92號汽油，就這一點優勢，就足以打敗奧迪寶馬了。

而且全新一代雷克薩斯ES使用的是第五代 THS II 混動技術，發動機峰值功率112kW、峰值扭矩188N·m，前置的永磁同步電機峰值功率83kW，峰值扭矩206N·m，系統綜合功率145kW，配備E-CVT變速箱，這套動力單元的核心賣點就是省油，4S店的試駕車油耗是4.39L/100KM，而且我還在兩位準車主的口中得知，他們車友群里面有一些車主能把油耗開到3升多的水平，再加上92號汽油的加持之下，敢問同級別的豪華品牌轎車誰敢一較高下？

在一眾豪華品牌當中，雷克薩斯的核心競爭力就是能源經濟性、適應廣東氣候、還有耐用不易壞——這些都是非常契合廣東人的消費習慣和長久以來的生活方式。

不是奔馳寶馬奧迪廣東人買不起，而是雷克薩斯更有性價比，更契合廣東人的生活方式。要我來總結這臺雷克薩斯全新一代ES，那就像足球術語：“主場一條龍，客場一條蟲”在廣東地區，雷克薩斯還是深得民心；但出了廣東，相信銷量就真的……