“如今再看，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)車(chē)展的C位，相信幾年以后一定會(huì)是全球車(chē)展的C位。”朱江明說(shuō)。

5月8日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布公告稱，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)零跑汽車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方合作方向進(jìn)一步從“渠道銷(xiāo)售”延伸到“聯(lián)合研發(fā)、歐洲制造與本地化供應(yīng)鏈”，合作重心也開(kāi)始從“把中國(guó)車(chē)賣(mài)到歐洲”，轉(zhuǎn)向“在歐洲一起造車(chē)”。

首先是產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)。歐寶（Opel）CEO弗洛里安·許特爾在接受媒體采訪時(shí)確認(rèn)，雙方已經(jīng)敲定由“中德國(guó)際團(tuán)隊(duì)”聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款全新緊湊型純電C級(jí)SUV，內(nèi)部代號(hào)“O3U”。其中，零跑提供與B10同源的電動(dòng)平臺(tái)、電池技術(shù)等核心架構(gòu)，歐寶負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校、照明與座椅工程，形成“中方提供技術(shù)底座，德方負(fù)責(zé)品牌化與整車(chē)定義”的合作模式。新車(chē)計(jì)劃于2028年在西班牙薩拉戈薩菲格魯埃拉斯工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)目標(biāo)約5萬(wàn)輛。

其次是歐洲本地化制造。菲格魯埃拉斯工廠將在2026年提前導(dǎo)入零跑B10車(chē)型，與現(xiàn)有標(biāo)致208、藍(lán)旗亞Ypsilon共線生產(chǎn)。這意味著，在歐寶聯(lián)名車(chē)型正式量產(chǎn)之前，零跑品牌自身已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)歐洲本土化生產(chǎn)。與此同時(shí)，雙方還計(jì)劃自2028年上半年起，將西班牙馬德里比利亞韋德工廠導(dǎo)入零跑全新車(chē)型，承接雪鐵龍C4停產(chǎn)后釋放的產(chǎn)能。更受關(guān)注的是，該工廠所有權(quán)未來(lái)計(jì)劃轉(zhuǎn)讓給零跑?chē)?guó)際西班牙子公司。若最終落地，這將成為歐洲主流車(chē)企首次向中國(guó)汽車(chē)品牌出售整車(chē)工廠，意味著中國(guó)新能源車(chē)企在歐洲的角色，開(kāi)始從“出口者”進(jìn)一步走向“本地制造參與者”。

第三是供應(yīng)鏈與采購(gòu)體系協(xié)同。歐盟要求在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)本地化零部件采購(gòu)比例不低于45%，否則將面臨關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。雙方計(jì)劃通過(guò)零跑?chē)?guó)際擴(kuò)大聯(lián)合采購(gòu)。以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)降低零部件成本，以歐洲本地供應(yīng)鏈保障供應(yīng)穩(wěn)定性與合規(guī)性，同時(shí)加快新車(chē)型的上市節(jié)奏。

這意味著，雙方在研發(fā)、制造、采購(gòu)三個(gè)環(huán)節(jié)，逐步形成更深層次的體系化綁定。而這種綁定，也是雙方在各自壓力下的一次“需求互補(bǔ)”。

Stellantis由標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并而來(lái)，旗下?lián)碛蠮eep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶等14個(gè)汽車(chē)品牌，2025年全球銷(xiāo)量仍達(dá)到約780萬(wàn)輛，體量依舊位列全球汽車(chē)集團(tuán)第一梯隊(duì)。但這個(gè)橫跨歐美的大型汽車(chē)帝國(guó)，如今正同時(shí)承受財(cái)務(wù)、新能源與產(chǎn)能體系三重壓力。

首先是盈利惡化。2025年，Stellantis凈虧損高達(dá)223億歐元，這是其2021年合并以來(lái)首次全年虧損。旗下瑪莎拉蒂銷(xiāo)量跌至約1.1萬(wàn)輛，較高點(diǎn)幾乎縮水四分之三，多品牌體系的利潤(rùn)支撐正在失效。

其次是新能源轉(zhuǎn)型滯后。相比中國(guó)車(chē)企快速迭代的平臺(tái)能力，Stellantis內(nèi)部多個(gè)品牌仍處于“各自開(kāi)發(fā)”的狀態(tài)，研發(fā)重復(fù)、效率偏低，始終缺少一套真正成熟、可復(fù)制、低成本的純電技術(shù)體系。

再往下，是產(chǎn)能問(wèn)題。歐洲工廠產(chǎn)能利用率已從2019年的64%降至2023年的56%，遠(yuǎn)低于行業(yè)普遍認(rèn)為健康的80%。Stellantis自己也承認(rèn)，歐洲目前存在相當(dāng)于約4座整車(chē)廠的冗余產(chǎn)能，出售、共享或引入合作伙伴，已成為現(xiàn)實(shí)選擇。

在傳統(tǒng)品牌利潤(rùn)持續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、歐洲工廠產(chǎn)能過(guò)剩多重壓力下，Stellantis需要一個(gè)能快速補(bǔ)齊新能源短板的方案，而零跑恰好提供了這種可能。

從零跑的視角來(lái)看，這次合作，也遠(yuǎn)不只是一次“借船出海”。

創(chuàng)始人朱江明很早就提出過(guò)一個(gè)判斷：汽車(chē)行業(yè)最終是規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，全球前十至少要做到350萬(wàn)到400萬(wàn)輛，所以必須做全球化。

但“想全球化”和“能全球化”之間，隔著的是制造、渠道、關(guān)稅、法規(guī)、品牌認(rèn)知與資金投入的系統(tǒng)門(mén)檻。尤其歐洲市場(chǎng)，不是把車(chē)出口過(guò)去那么簡(jiǎn)單，而是必須正進(jìn)入當(dāng)?shù)刂圃祗w系。對(duì)于仍處于規(guī)模擴(kuò)張階段的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，僅靠自身力量，很難在短時(shí)間內(nèi)完成。

而Stellantis手里的歐洲工廠、渠道網(wǎng)絡(luò)和本地化體系，恰好是最快的入口。

朱江明在5月7日《易境思》上提到，“新的企業(yè)，首先要生存，要生存，就不能太冒險(xiǎn)。從我的角度，企業(yè)初創(chuàng)階段還是要先跟隨，車(chē)要先賣(mài)出去，要盈利。”

2023年10月，Stellantis以約15億歐元收購(gòu)零跑約21%股份，成為其單一最大股東；2024年5月，雙方進(jìn)一步成立合資公司“零跑?chē)?guó)際（LeapmotorInternational）”，由Stellantis持股51%、零跑持股49%，獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑在大中華區(qū)以外市場(chǎng)的銷(xiāo)售、出口與本地制造。

合作之后，雙方的“互補(bǔ)效應(yīng)”開(kāi)始快速體現(xiàn)。2024年，T03與C10率先進(jìn)入歐洲13國(guó)，全年海外銷(xiāo)量達(dá)到1.37萬(wàn)輛；2025年，隨著B(niǎo)10登陸歐洲市場(chǎng)，零跑海外銷(xiāo)量進(jìn)一步提升至6.7萬(wàn)輛。2026年，零跑給出全年10至15萬(wàn)輛的出海目標(biāo)，新增出口車(chē)型“B05(國(guó)內(nèi)名稱Lafa5）、B03X(國(guó)內(nèi)名稱：A10）”，一季度總出口已突破4萬(wàn)輛。

但對(duì)朱江明來(lái)說(shuō)，真正想要的，從來(lái)不只是“多賣(mài)幾萬(wàn)輛車(chē)”。

他曾公開(kāi)表示，希望未來(lái)零跑能夠形成“中國(guó)生產(chǎn)40%、海外生產(chǎn)60%”的全球制造結(jié)構(gòu)，最終讓中國(guó)市場(chǎng)只占整體銷(xiāo)量約30%。這意味著，零跑真正想做的，并不是一家“中國(guó)出口型車(chē)企”，而是一家能夠在全球本地化生產(chǎn)、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)的國(guó)際汽車(chē)公司。

回頭看Stellantis此次進(jìn)一步擴(kuò)大合作的方向，相比多數(shù)中國(guó)新勢(shì)力仍停留在“小規(guī)模出口+總代銷(xiāo)售”階段，零跑正在嘗試“不僅把中國(guó)車(chē)賣(mài)到歐洲，還把中國(guó)新能源能力，嵌入歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)體系”。

當(dāng)然，對(duì)Stellantis而言，零跑不會(huì)是唯一選擇。此前海外媒體報(bào)道，小米、小鵬都在與Stellantis接觸，希望借助其歐洲品牌與渠道資源推進(jìn)本地銷(xiāo)售；近期，Stellantis也恢復(fù)了與東風(fēng)的合作關(guān)系。

這意味著，Stellantis正在把“中國(guó)技術(shù)合作”變成一種系統(tǒng)性策略。

對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，這種機(jī)會(huì)背后，也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。

首先，是合作依賴度。如果歐洲業(yè)務(wù)長(zhǎng)期依賴Stellantis體系推進(jìn)，零跑未來(lái)能否建立真正獨(dú)立的海外品牌能力，仍是考驗(yàn)。

其次，是本地化經(jīng)營(yíng)能力。進(jìn)入歐洲制造體系只是第一步，真正難的是長(zhǎng)期管理工廠、供應(yīng)鏈和渠道，這決定了零跑能不能從“參與者”變成“經(jīng)營(yíng)者”。

更重要的是，技術(shù)輸出只是敲門(mén)磚，品牌認(rèn)知才決定長(zhǎng)期價(jià)值。

從2023年入股到2028年第一款聯(lián)名車(chē)型量產(chǎn)，這場(chǎng)合作用五年時(shí)間走出從"參股"到"共同造車(chē)"的路，零跑能否借此完成從"中國(guó)車(chē)企"到"全球車(chē)企"的躍遷，接下來(lái)三到五年，才是關(guān)鍵窗口期。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察