一場“長期主義”對“機會主義”的降維打擊。

在新能源汽車市場從“增量博弈”轉入“存量絞殺”的2026年，當大多數品牌還在為單月交付破萬而苦苦掙扎時，吉利銀河交出了一份令資本市場瞠目的成績單——37個月，200萬輛！

這意味著，在新能源品牌淘汰賽愈演愈烈的當下，吉利銀河僅用三年時間，便跑出了全球最快的新能源品牌增速。

《汽車K線》認為，這種加速度曲線本身，就比任何營銷話術都更有說服力。更值得追問的是，在價格戰打得頭破血流、配置堆砌、審美疲勞的市場里，銀河憑什么讓全球消費者用真金白銀投票。

按照吉利汽車集團高層的說法，其實顯得有些“笨拙”，那就是拒絕走捷徑，只做高價值新能源。

4月29日，銀河M7的上市，再次呼應了這個答案，為吉利汽車完成全年銷量目標增添了重要砝碼。

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回看銀河品牌的起點，吉利汽車集團CEO淦家閱提出過“為高價值新能源而戰”。三年后這不再是一句口號，而是一條被銀河品牌嚴格執行到底的路線。

當中國汽車行業陷入低價內卷、減配換量的怪圈時，銀河品牌選擇了逆勢而行。

淦家閱口中“四不”原則，不犧牲安全、不降低底盤質感、不敷衍工藝用料、不閹割智能體驗，清晰得不像一個急于沖量的新品牌。在別人的減法里，銀河做的是加法。

所幸的是，吉利銀河的這種堅持，正在轉化為實實在在的品牌產品競爭力。

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2025年，吉利銀河品牌全年銷量突破124萬輛，同比增長150%，占上市公司整體銷量約40%。

其中，星愿上市一年半交付突破60萬輛，連續7個月單月銷量超4萬輛；銀河E5（參數丨圖片）累計銷量突破23萬輛；銀河M9上市不到4個月即售出近4萬輛。

七款車型月銷破萬，銀河品牌以越級的產品力覆蓋從A0級到C級的主流消費區間。

這背后是李書福堅持新能源領域步步為營方針和戰略定力的勝利，也是吉利汽車（0175.HK）過去三年最穩的一步棋。

《汽車K線》認為，在一場又一場的價格戰中，銀河始終做了一件對手們不太愿意做的事，把吉利燃油車時代造精品車的標準，原封不動地搬到了新能源車上，這是銀河品牌后發制人的狠招。

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如果說星愿證明了銀河在純電小車市場的統治能力，E5證明了純電SUV的爆發力，M9證明了大型混動SUV的性價比顛覆可能，那么《汽車K線》認為，現在銀河M7的任務，是在最擁擠的緊湊中型混動SUV細分市場，再次證明銀河的爆款邏輯可以成功。

4月29日，正如吉利汽車銷售公司總經理范峻毅所言，為了給消費者一次到位的體驗，新車沒有“丐版”，沒有短續航版拉低門檻的障眼法，入門即高配。

據了解，銀河M7全系標配225公里純電續航、1730公里綜合續航、81km/h麋鹿測試成績，售價10.98萬~13.78萬元。

這也讓該車上市12小時，大定訂單突破1萬輛。為銀河品牌銷量回到增長通道，注入強勁動能。

《汽車K線》發現，這不是又一次偶然，從星愿到M9，從星艦7到M7，每進入一個細分市場，銀河品牌都有一個屢試不爽的策略，那就是把高價值做成標配，然后把價格拉到對手不敢跟的位置。這已經不是簡單的價格戰，而是價值戰，背后需要有強大的體系能力支撐。

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對上市公司而言，新能源汽車規模增長和盈利能力往往是一對矛盾。

可是2025年和今年一季度，吉利汽車交出兩份成績單，總收入、核心歸母凈利潤和銷量均保持增長，且核心利潤增速跑贏營收增速。

這意味著，由于高端化和規模化，以及戰略聚焦整合，讓吉利并沒有以犧牲利潤為代價換取銷量。

「圖片來源：吉利汽車2026年一季報」

值得注意的是，近11年，吉利汽車累計研發投入超過2500億元，這構成了銀河品牌最堅實的底座和長期發展基石。

正如淦家閱所言：“造車就是一場馬拉松長跑，要把別人看不見的東西扎扎實實地投下去。”如今，為期十余年的研發培育期正在進入收獲期，吉利汽車（0175.HK）的銀河品牌正是那個最直接的受益者。

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《汽車K線》認為，銀河真正的差異化，在于兩件事做得比其他車企都徹底。

通過近20年長期關注吉利汽車，筆者發現，吉利汽車是中國乃至世界車企鳳毛麟角擁有全域AI、自動駕駛、智能座艙、電池等核心產業鏈的上市車企。

不同于“資本輸血式”造車，銀河背靠吉利全球頂尖的智能制造體系與成熟的供應鏈垂直整合能力，讓其能把AI智能從高端選配變成全系標配，而不需要為供應商打工，或者說失去靈魂。

從AI智能動力調度實現更低能耗，到AI數字底盤提升操控與舒適性，再到千里浩瀚輔助駕駛系統將高速NOA下放到10萬級主流價位，銀河品牌讓智能化不再是豪華車和新勢力的專利。

最新上市的銀河M7，全系標配L2級智駕、千里浩瀚H3方案，甚至支持高速自動變道和上下匝道，在10萬~15萬元價位區間幾乎找不到對手。

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另一件事，是吉利把安全做成品牌基因。從燃油車時代起，經歷收購世界最安全汽車品牌沃爾沃，到如今進入新能源時代，建立全球最先進的安全中心；從自研電池到AI賦能汽車安全。

吉利汽車以1562項安全專利公開數位列中國車企第一，并將電池底部安全專利集向全行業開放共享。

在新能源汽車亂象之后，中國消費者正回歸理性，把安全重新作為選車的重要因素。

從6萬級的星愿到25萬級的M9，安全底線一致、防護標準一致——這種安全普惠理念，在汽車行業極致降本的價格戰中，變得極為稀缺。

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隨著市場競爭環境的變化，這種“全品類領跑”的矩陣效應，構筑了銀河品牌極強的抗周期韌性。

無論是首購的年輕人，還是增換購的家庭用戶，都能在銀河體系中找到一款“超預期”的智能精品車。銀河并非依賴某一細分市場的風口，而是織了一張足夠密的網。

對于資本市場而言，銀河已不再是一個簡單的產品序列，它是吉利穿越周期、重塑估值邏輯的關鍵。

從中國銀河到世界銀河，200萬輛不僅是銷量的里程碑，更是中國智造從價格驅動轉向價值驅動的明確信號。

對于吉利汽車（0175.HK）而言，銀河現象的下半場，將是高質量增長與全球化并進。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱告訴《汽車K線》，接下來吉利銀河品牌將進一步聚焦打造爆款單品，并將讓其傳承迭代。

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中國汽車工業正駛入新的無人區，過去單純的速度崇拜已經失靈。吉利銀河品牌37個月200萬輛的堪稱光速，恰恰源于其甘坐冷板凳的慢技術和耐得住寂寞。

對于中國汽車產業，速度過快容易失控，但是能夠駕馭速度和方向，就另當別論。

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