▲旅客在北京南站乘車。新京報資料圖

繼機(jī)票燃油費(fèi)上調(diào)之后，高鐵票價也要漲了。

5月11日，京滬高鐵發(fā)布公告，宣布5月26日起，對京滬高速線、合蚌高速線，開行時速300～350km/h、200～250km/h及以下的動車組列車公布票價統(tǒng)一上浮20%。南都記者查詢了解到，目前京滬高鐵二等座最高票價為673元，若上浮20%后將漲至807.6元，已然超過多款折扣機(jī)票的價格。

作為連接“京津冀”與“長三角”兩大核心經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速鐵路，京滬高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長快、人口密度大，城市化水平也較高，具有良好的客流基礎(chǔ)，因此也素有“最賺錢的高鐵”之稱。此次票價調(diào)整引發(fā)廣泛關(guān)注，但其本質(zhì)是市場機(jī)制下的正常價格行為。

理性看待這一調(diào)整，需要從定價機(jī)制、資源配置、運(yùn)營可持續(xù)性以及市場競爭等多重視角加以分析。

首先，需要準(zhǔn)確區(qū)分“公布票價”與“執(zhí)行票價”。此次調(diào)整的實際上是公布票價，而高鐵票銷售中的執(zhí)行票價仍將根據(jù)時段、客流、淡旺季等因素實行靈活折扣。

如潮新聞記者實測發(fā)現(xiàn)，在5月26日調(diào)價生效后，部分車次的執(zhí)行票價反而較調(diào)整前有所下降。這就是因為，公布票價上浮的同時，折扣力度也可能會發(fā)生變化。這意味著，雖然公布票價的“天花板”有所抬高，但鐵路部門是否會按上限定價，仍取決于實際客流情況。

其次，京滬高鐵是目前國內(nèi)客流最飽和、運(yùn)力最為緊張的線路之一。在運(yùn)力無法短期大幅擴(kuò)張的前提下，通過價格信號引導(dǎo)客流更合理分配，具有明顯的經(jīng)濟(jì)合理性。

如高峰時段票價上浮，可促使對時間不敏感的旅客轉(zhuǎn)向平峰或低谷時段，從而緩解擁擠；而折扣票價則能為時間靈活者提供更低成本的出行選擇。這種“峰谷定價”模式，在航空、酒店等行業(yè)早已成熟，在高鐵運(yùn)營領(lǐng)域的深化探索，也是推動鐵路票價機(jī)制邁向精細(xì)化調(diào)節(jié)的重要一環(huán)。

還要看到，到2025年底，中國高鐵營業(yè)里程已突破5萬公里，龐大的建設(shè)與運(yùn)維成本也對運(yùn)營效率提出了更高要求。通過更加靈活的調(diào)價機(jī)制，一方面可以引導(dǎo)客流合理分配、提升資產(chǎn)回報率，另一方面也有助于減輕財政補(bǔ)貼壓力，助力高鐵系統(tǒng)的可持續(xù)運(yùn)行。

同時，綜合立體交通體系的日益完善，也為乘客提供了更豐富的選擇。以京滬高鐵為例，沿線航空、普速列車等多種方式并存，競爭格局已然形成。此次調(diào)價后，京滬高鐵與其他交通方式的價格博弈也將更加充分。

如當(dāng)旺季執(zhí)行票價高于折扣機(jī)票價格時，乘客完全可以根據(jù)自身預(yù)算與時間偏好，理性選擇“用腳投票”。當(dāng)然，這種競爭反過來也會約束高鐵的漲價空間，促使運(yùn)營方在價格與服務(wù)之間尋求更優(yōu)平衡。

必須承認(rèn)，對不同收入水平的乘客而言，票價波動的影響并不均等。對此，鐵路方面可以通過保留普速列車、提供錯峰折扣票、設(shè)置學(xué)生票等優(yōu)惠措施來保障基本出行公平。

同時，也要認(rèn)識到，市場化定價并非“一漲了之”，在定價機(jī)制、折扣規(guī)則等方面也應(yīng)當(dāng)更清晰透明，給乘客穩(wěn)定的預(yù)期。期待此次京滬高鐵率先深化浮動票價機(jī)制，也能為其他高鐵線路的票價調(diào)整提供積極參照。

讓乘客“用腳投票”，本質(zhì)上是尊重市場規(guī)律。在部分線路運(yùn)力資源緊張和競爭格局成熟的背景下，以更加靈活和精細(xì)化的市場價格機(jī)制引導(dǎo)客流、提升效率，是大勢所趨。當(dāng)然，任何定價策略的成敗，最終都將直面市場的檢驗。

總之，公眾不妨以更加開放、理性的心態(tài)看待這種調(diào)價行為，同時也期待鐵路部門在信息公開、配套服務(wù)等方面同步跟進(jìn)，努力讓高鐵運(yùn)行在民生保障與市場效率之間找到長遠(yuǎn)可持續(xù)的健康發(fā)展模式。

編輯 / 徐秋穎

校對 / 賈寧