回望數年前，中國品牌仍在用尺寸、配置和參數，去回答那個再簡單不過的問題——什么是旗艦。但今天，當極氪9X、嵐圖泰山、智己LS9這樣一批車型同時出現時，你會意識到，這個問題的答案似乎正在悄然發生改變。

它們不再急于證明自己“更大”或“更強”，而是開始探討一種更本質、更自信的文化表達。

我想把這種表達稱為“新中式審美”，這種審美并不來自夸張的線條，也不依賴刻意營造的運動姿態，而是一種更接近傳統文化內核的表達。車身趨于方正，比例更加舒展，輪廓回歸簡潔與完整，沒有多余的切面與情緒表達，卻在第一眼就建立起一種穩定的存在感。它們與我們曾經所熟悉的德式、美式豪華有著鮮明的對比，同時在細節上又與之有著千絲萬縷的共鳴。這些具備新中式審美的豪華旗艦，就像是一個精裝修后的中式客廳，既有著中式獨有的意境與自然融合，又吸收了西方理性塑造的審美邏輯，從而造就了今天與眾不同的產品表現。

比如當下相當有話題度的極氪9X，甚至被喜歡它的朋友們冠以“杭州灣庫利南”的稱號。它沒有試圖通過復雜的設計去取悅視覺，而是用最直接的體塊關系，把“旗艦”這件事講清楚。平直的線條、大尺度的前臉、規整的比例，讓整臺車呈現出一種近乎冷靜的力量感。這種力量不外放，但足夠堅定，像是一種不需要解釋的權威。

嵐圖泰山則把這種東方審美進一步放大。它的設計更具象，也更有敘事性——前臉的縱向結構、層層鋪開的格柵，以及具有儀式感的燈光布局，共同構建出一種類似“門庭”的視覺體驗。你很難忽略它的存在，因為它本身就在強調一種“進入”的儀式。這不是簡單的豪華表達，而是一種帶有文化隱喻的設計邏輯，它在嘗試把傳統語境中的空間關系，轉譯為當代汽車的前臉語言。

相比之下，智己LS9走的是另一條路徑。它沒有直接借用傳統符號，而是把東方審美中更抽象的部分——留白、節奏、流動——轉化為光影與界面的表達。貫穿式燈帶與更簡化的車身處理，讓整臺車看起來更“輕”，但這種“輕”并不意味著弱，而是一種更當代的平衡感。它不強調重量，而強調關系。

當這三種表達同時出現時，一條共同的線索清晰可見：中國品牌正在重新定義旗艦的設計邏輯，即從“全球標準”轉向“本土表達”。在很長一段時間里，豪華的定義幾乎是單一的，而今天，這種單一正在被打破。極氪9X、嵐圖泰山、智己LS9所呈現的，并不是對某種既有體系的追趕，而是一種主動的建立——它們試圖用屬于中國語境的方式，去解釋什么是豪華，什么是旗艦。

這件事的意義，遠不止于設計本身。隨著電動化與智能化逐漸抹平技術差距，設計已成為少數仍能彰顯品牌個性的維度。而“新中式審美”的出現，本質上提供了一種差異化路徑——它讓中國品牌不再需要在同一套語言體系中競爭，而是可以建立自己的語法。換句話說，這不是一場風格的變化，而是一種話語權的轉移。

兼收并蓄——極氪9X

在與極氪9X這款“大家伙”相處的一天時光里，給我感受最深的并非其霸氣的外觀以及好似無所不能的配置，而是吉利作為傳統車企，對于經典人車溝通方式的執著。在這個智能新能源時代，這一點顯得難能可貴。

在過去的一年里，“9系SUV”概念迅速爆火。這些車型名稱中大多帶有一個“9”字，以彰顯其在品牌產品體系中的旗艦地位。對于中國消費者來說，“9系SUV”這類大型車輛完美契合了他們在一款車內實現“既要……又要……還要……”的苛刻需求。在本期“9系SUV”專題中，與嵐圖泰山、智己LS9相比，我認為極氪9X無疑是最特別的那一個。它陪伴我度過了京津往返的一整天旅途，讓我印象無比深刻。

不可否認，極氪9X的外觀設計在如今新能源汽車設計趨于雷同的時代顯得格外特立獨行。無論它在多么密集的車流中穿梭，你總能一眼認出它的身影。首先是因為它的“大”——超過5.2米的車長、超過2米的車寬、超過1.8米的車高以及接近3.2米的軸距，使其即便在“9系SUV”群體中也屬于佼佼者。試駕車采用了極晝白色車漆，純凈感出眾，讓有如堡壘般的車身整體看上去更具極地冰山般的巍峨氣場。其次，不得不提極氪9X的整體造型。它不像大多數“9系SUV”那樣采用絲滑圓潤的造型，而是用見棱見角的硬線條塑造出一種硬派氣質，大家對其“杭州灣庫里南”的愛稱正是由此而來。與那些平淡無奇的中庸設計相比，極氪9X的風格在同類群體中獨樹一幟。最后，這種極高的辨識度更離不開細節元素的加持。碩大的鏡面前進氣格柵作為極氪9系產品的標準元素，無論在009還是9X上都展現出了霸氣；前后燈組并非簡單的貫穿式光帶，而是采用融入星鉆星河元素的“C”字形設計，并提供多種人車交互功能；22英寸鏡面鍛造輪轂，即便身處如今的“大餅圈”潮流中，仍體現了其多道工序手工打磨的獨特精致感與奢華感。值得一提的是，極氪9X并未像大多數新能源產品那樣采用隱藏式門把手，依舊保留了傳統的實體設計，沒有任何花哨元素，給人以堅實可靠的印象。就安全性而言，我認為實體門把手目前仍是最優解。

拉開門把手，電動腳踏板緩慢伸出，讓車主能夠以優雅的姿態進入車內。與大多數新能源車型相同，極氪9X的座艙內同樣以屏幕為視覺焦點。除了可選多種模式的弧形儀表屏外，雙16英寸3.5K OLED聯屏無疑是前艙最出彩的地方，它內置了極氪AI OS 7智能座艙操作系統。雖然功能豐富，但學習成本極低。主界面為交通視圖及導航視圖，常用的空調、座椅、雷達、快捷開關以及諸多App，都可通過中控屏幕左側和底部的Dock欄進行一步調取與操作。副駕駛屏幕也將音樂、影視、游戲、K歌等多種娛樂內容進行了清晰分類，操作簡便。同時，語音助手超越了傳統操作系統“你發起、我響應”的被動服務角色，更像一個可以主動理解用戶意圖并提供服務的智能助理，這也是如今新能源產品共同努力的方向。在便捷的觸控屏幕人機交互模式之外，作為傳統車企的產品，極氪9X還在整個座艙內遍布了無數實體按鍵。

在門板上，我們看到了如奔馳車型般的擬物化座椅調節按鍵，以及加熱、通風、按摩等功能的開關；在中控臺區域，我們還看到了公路及非鋪裝路面駕駛模式切換、懸架高度調節等多個精致的實體按鍵，以及一個經過出色工藝打磨的水晶娛樂系統調節旋鈕。配合靈感來自北極初春融雪的極地白色內飾配色、NAPPA全粒面頭層真皮以及遍布的北歐天然真木飾板，極氪9X的整體座艙可以說是融合了經典人車交互模式、新能源數字化時代的科技感以及現代奢華視覺感受三種風格于一體，與其他新能源產品極簡化的內飾有著明顯的區別，它更加符合人們對一款豪華汽車的定義。

作為一款大6座SUV，后艙的乘坐體驗甚至要比前艙更為重要。極氪9X的第二排獨立座椅采用了極氪全球首創的行云座椅，除了標配零重力模式之外，還可實現躺椅、旋轉椅、專業按摩椅三種豐富的模式。通過座椅扶手上集成的控制單元，你可以對座椅進行多種模式的調節，改變姿態、抬起腿托、加熱通風、切換按摩形式等都可以輕松實現。特別是一鍵零重力功能，可以聯動調節前排座椅，使你的整個身體都處于一個非常舒適的半躺姿態。在家庭成員出游時，中間兩個獨立座椅還能實現向后旋轉，與第三排對坐，成為全家人的歡聚空間抑或是移動的會客廳，應用場景豐富。當然，極氪9X也擁有如賓利添越般的后排配置，在前中央扶手后部的上方，提供了一塊如智能手機般的6.3英寸OLED磁吸快拆妙控屏，通過它，你可以操控空調、座椅及娛樂功能，避免了到處尋找按鍵的尷尬。而屏幕下方，則巧妙集成了一臺容量9升、溫控范圍涵蓋零下6攝氏度到零上50攝氏度的冰箱。

在旅途中調節好坐姿后，娛樂節目當然也不能少。極氪9X在傳統吸頂屏的基礎上，解決了無法實現全景天窗的矛盾，首發的飛翼式滑移屏與可開啟的全景天窗完美兼容，這一點讓我頗為贊賞。通過簡單的操作，這塊17英寸3K屏幕即可沿880毫米的軌道前后滑動，并支持95度至115度的5擋角度調節。再搭配左右側窗遮陽簾，以及與賓利汽車同源的Naim 32揚聲器高級音響系統，極氪9X的后艙將變身為擁有一流視聽效果的私人影院，能夠完美滿足第二排及第三排乘客的需求。當屏幕收折之后，你可以將其滑移至角落，將全景天窗視野完全釋放出來。怎么說呢？人的智慧是無限的。“座椅同權”說了多少年，在極氪9X上我算是看到了效果，兩個第三排座椅在材質上絲毫不妥協，舒適感出眾。左右兩側同樣集成了豐富的控制單元，包含前后及靠背角度調節、語音麥克風呼叫以及座椅加熱功能，乘客并不會因為坐在這里而產生怨氣。對了，每個電動車門的門板上還都配備了植絨的隱藏式儲物盒，它們可簡單實現一鍵開啟，存放一些諸如手表、首飾類的貴重物品再合適不過。

我們的試駕車為極氪9X Hyper版，屬于整個車系中除了不可選擇顏色的曜黑版外的旗艦級別。作為浩瀚-S架構的首款超級電混豪華產品，它在性能方面的表現想必大家心里已經有了期待。事實也正是如此，這套浩瀚超級電混系統實現了由一套動力系統完成純電、增程、混動、直驅等多種模式的壯舉。2.0T電混專用發動機配合前一后二共三臺電動機，可以輸出最大超過1000千瓦的功率以及超過1400牛·米的扭矩，其官方零百加速時間達到3秒級，實力頗為恐怖。由于我們一天的拍攝路程接近300公里，所以在整個路程中都是以經濟和舒適駕駛模式為主。在這兩種模式下，極氪9X這臺“大家伙”不會急于釋放自己狂暴的動力，而是始終以舒緩的性格示人。在中低速情況下，車輛以電機驅動為主，帶來如純電車型般的安靜、零排放效果；在中高速或高速超車、爬坡情況下，發動機開始介入，整套系統會以增程或是并聯混動的模式進行運作，以發揮所有動力單元最強的能力；高速巡航時，混動系統將斷開電機與車輪的連接，采用發動機直驅模式工作，畢竟此時發動機將處于其最高效的轉速區間。不過，這些有著精密邏輯的模式切換，坐在車內的駕駛員及乘客是無法通過身體和聽覺感受到的，它無比絲滑、安靜。如果你對此感興趣，可以調出儀表屏中的能量流界面，直觀洞察浩瀚混動系統精密的運行邏輯。

浩瀚AI數字底盤也讓極氪9X能夠從容應對多種路況場景，其閉式雙腔雙閥空氣懸架套裝有著110毫米的調節行程，最高可實現280毫米的離地間隙，電磁減震同時還可迅速響應懸架阻尼變化，配合同級罕見的48伏電子主動穩定桿，無論平路還是急彎，極氪9X都能如履平地，讓車內乘客始終處于一個穩定的狀態去欣賞佳片、品嘗美食抑或是片刻小憩。值得一提的是，在車輛即將發生側碰時，極氪9X可憑借48伏主動穩定桿，在0.7秒內快速抬升同側底盤，以最堅固的門檻梁承受沖擊，這也讓我想到了奔馳S級。另外，通過這些出色的硬件裝置，它還可以實現爆胎穩定性控制、智能防橫風控制以及自適應全地形駕駛模式。正如我前面所說——它好似無所不能。續航及智駕方面，極氪9X Hyper版70度的電池帶來了355公里的CLTC工況純電續航里程以及超過1100公里的綜合續航里程，900伏的高壓平臺也能讓它輕松實現9分鐘的兆瓦級閃充，加上50升油箱的支持，續航焦慮是完全不存在的。算力超過1400TOPS的千里浩瀚頂級H9輔助駕駛方案以及5個激光雷達的配備，讓極氪9X可以輕松實現端到端的輔助駕駛。在高速公路和城區路段中，通過方向盤一鍵開啟NZP領航功能，即可享受輕松愜意的駕駛體驗。往返接近300公里的路程，在我與副駕駛攝影師談笑風生間就已經完成。未來，這套方案還可以在國家法規允許的情況下，無縫實現L3級別的有條件自動駕駛能力，讓我們一起期待吧。

可以看到，極氪9X不出我所料地在外觀、座艙、后排、性能、智駕等多方面瘋狂堆料，以適配其“杭州灣庫里南”的昵稱以及“9系SUV”的旗艦地位。這些對于我來說其實并沒有太大的驚喜。正如我在文章導語中所說，作為傳統車企的新能源產品，極氪9X在人車交互方面還是保留了一些經典的韻味，比如實體門把手和遍布座艙的實體按鍵，它讓我們的用車生活更安全、更安心、更便捷。所以，用“兼收并蓄”這個詞來形容這款“大家伙”，再合適不過。

極氪9X Hyper版

官方指導價：55.99萬元

動力形式：插電式混合動力

引擎：L4，渦輪增壓

排量：1974mL

發動機最大功率：205kW

電池類型/容量:

三元鋰離子/70kWh

電機總功率：1030kW

電機總扭矩：1410 N·m

變速器：混動專用單擋DHT

長/寬/高：5239mm/2029mm/1819mm

軸距：3169mm

驅動方式：三電機全輪驅動

制動系統(前/后)：通風盤/通風盤

懸架系統(前/后)：雙橫臂/多連桿

輪胎：285/45 R22

0～100公里/時加速：3.1s

最高車速：240km/h

純電續航里程(CLTC)：355km

綜合續航里程(CLTC)：1165km

文/裴雷、 李鵬毅 圖/魏卿