四川
2026年4月，中國新能源汽車市場迎來一個標志性拐點——新能源乘用車滲透率首次跨過60%的門檻，曾經被視為“新物種”的新能源車，已經實質性地成為車市的主流選擇。在整個汽車大盤進入結構性調整的當下，新能源板塊依然保持著強勁的擴張勢頭，只不過增長的紅利越來越向頭部集中，品牌之間的分化正進一步拉大。
就在這樣的市場變局中，比亞迪交出了一份頗為醒目的成績單。4月份，比亞迪以32萬輛的銷量拿下中國車企新能源銷量桂冠，同時包攬了4月中國汽車品牌銷量榜、1至4月中國汽車品牌銷量榜、4月中國新能源汽車集團銷量榜以及1至4月中國新能源汽車集團銷量榜四項第一。今年前四個月，比亞迪新能源累計銷量已突破102萬輛，繼續穩坐行業頭把交椅，頭部地位愈加穩固。
不過，在行業整體從高速膨脹轉向高質量發展的過程中，這一成績所折射的已遠不止是規模上的領先。競爭的核心邏輯正在發生位移：市場關注的焦點，已從過去單純的銷量數字，越來越轉向補能效率、智能化水平以及全場景的使用體驗。誰能在這些層面給出更完整、更具說服力的答案，誰才能掌握下一階段的話語權。
正是基于這樣的判斷，比亞迪在今年推出的第二代刀片電池及閃充技術，成為攪動市場格局的一個重要變量。“5分好、9分飽、零下三十度只多3分鐘”——這一補能方案直接瞄準了消費者最敏感的充電焦慮。實際場景中，5分鐘即可獲得可觀的續航表現，9分鐘左右便能將電量充至接近“飽滿”狀態，即便在零下30℃的極寒環境下，整體充電耗時也僅比常溫多出短短3分鐘。這種將極端條件下的確定性交給用戶的做法，顯著降低了人們對電動車的使用顧慮，也因此拉動旗下多款產品銷量快速攀升。
補能體驗的提升離不開基礎設施的落地。據比亞迪官方透露，截至5月6日，全國范圍內已建成5924座閃充站，覆蓋311座城市。隨著閃充網絡持續加密，比亞迪的新一輪產品周期也被同步點燃，技術紅利開始向銷售端加速傳導。
從各品牌的排兵布陣來看，比亞迪多品牌、多產品線的協同起勢越來越明顯。方程豹品牌4月交出29138輛的成績單，同比增長高達190.2%。其中，鈦7DM單月銷售17001輛，成為拉動品牌上行的核心支點；搭載閃充技術的鈦3當月售出5206輛，而鈦7EV的后續上市，也將為品牌打開新的增長空間。騰勢品牌4月銷售11250輛，全系搭載閃充技術的騰勢Z9GT貢獻了3981輛。伴隨第二代騰勢D9正式上市，騰勢N9、N8L相繼開啟預售，騰勢在高端新能源賽道的戰力仍在持續加厚。仰望品牌同樣在穩健爬坡，4月售出264輛，同比增幅達96%，高端化布局保持向上節奏。王朝和海洋系列的多款主力車型則繼續充當銷量基盤，在轎車、SUV、MPV以及純電、插混等不同細分市場全面開花，切中了極其多元的用戶需求。4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售13.45萬輛，同比增長70.9%，創歷史新高。宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等多款車型海外銷量破萬，SHARK皮卡銷量也達到4500輛。
除了國內市場的深度扎根，比亞迪在海外也跑出了加速度。4月份，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達到13.45萬輛，同比猛增70.9%，創下歷史新高。宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等多款車型在海外市場月銷破萬，SHARK皮卡也斬獲了4500輛的銷量。全球化已經不是遠景構思，而是切實可觸的增量現實。
隨著新能源車市正式進入存量競爭的時代，行業正在從價格驅動的上半場，全面轉向以技術價值為核心的下半場。過去那種簡單跟隨的產品策略，越來越難以撬動增長空間，而后勁綿長、以技術研發為軸心、同步推進全球布局的企業，正逐漸走到這一輪產業變革的聚光燈下。比亞迪的4月銷量快報，實際上正是這一趨勢的生動注腳：當市場回歸理性、消費者回歸挑剔，真正能系統性地解決痛點并用規模放大技術紅利的品牌，才會成為新周期里的引領者。
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