2026年4月末，中航成飛正式披露上市后的首份完整年度報告，塵封近七十年的國防工業核心數據首次向公眾敞開大門。

753.59億元營業收入、34.32億元歸屬于母公司凈利潤——每一項指標都在重新定義世界對中國航空制造能力的認知邊界。

更令全球防務界高度關注的是，殲-10CE外貿型戰機訂單已鎖定至2030年后，現有產線全天候滿負荷運轉，仍難以匹配持續涌入的國際采購需求。

這份財報的面世，遠不止于財務信息的常規披露，它標志著中國最具代表性的軍工骨干企業，歷史性地完成從“絕對保密”到“陽光治理”的戰略躍遷。

在此前漫長歲月里，成飛作為國家空中力量的核心鍛造者，其經營規模、盈利水平與產能配置均屬最高級別涉密范疇，外界僅能通過零星出口消息、部隊列裝動態及衛星圖像進行推測性判斷。

而隨著資本市場大門的開啟，這家承載共和國航空夢想的龍頭企業，終于以真實、可驗證、可比對的數據體系，全面呈現硬核實力。遠超行業均值的業績表現，不僅印證了中國航空工業體系化突破的堅實步伐，更清晰勾勒出未來十年全球制空權競爭格局重構的技術底圖。

成飛今日所立之巔，并非偶然登臨，而是數代人以青春為薪、以信念為火，在艱難困苦中一錘一釘鑄就的豐碑。

時間回溯至1958年，一支肩負特殊使命的建設隊伍悄然進駐成都西郊黃田壩，一座代號“132廠”的航空制造基地在此奠基。對外公開名稱為“成都峨眉機械廠”，連周邊居民都無從知曉其真實職能，廠區實行全封閉管理，保密等級貫穿規劃、施工與投產全過程。

鮮為人知的是，這座隱匿于西南腹地的工廠，正是新中國“一五”時期156個重點建設項目中，唯一聚焦先進戰斗機研制與總裝的國家級戰略支點，由蘇聯專家團隊全程參與初期設計與技術指導。

彼時百廢待興，航空工業基礎近乎空白：精密加工設備嚴重匱乏，氣動試驗設施尚屬圖紙概念，具備系統工程經驗的專業人才鳳毛麟角。建設者們在荒坡上平地起高樓，白天揮汗如雨建廠房、架管線，夜晚挑燈夜戰學圖紙、編工藝，常以冷饅頭充饑、席地而臥歇息，將“自力更生”四個字刻進每一寸鋼筋與焊縫之中。

起步階段，成飛尚不具備獨立研發資質，只能依托引進圖紙開展仿制攻堅，先后完成殲-5甲、殲教-5兩款機型的國產化試制任務，由此積累起寶貴的材料應用、結構裝配與飛行測試經驗。

整個廠區實行軍事化管控，高墻電網環繞，進出需持特許證件，連家屬探親都須提前審批。附近村民只知此處常年車流不息、警戒森嚴，卻無人知曉，那扇緊閉鐵門之后，正孕育著日后捍衛萬里長空的鋼鐵雄鷹，也悄然埋下了中國自主航空動力的火種。

直至1979年，“軍轉民、軍民結合”國家戰略全面鋪開，蟄伏21載的132廠才正式啟用“成都飛機公司”新稱謂，邁出走向開放的第一步。

此時，成飛亮出首張國際名片——殲-7系列改進型戰機，憑借優異的機動性能、穩定的飛行品質與極具競爭力的交付周期，迅速打開亞非拉多國空軍市場。

這款戰機以務實可靠贏得口碑，不靠天花亂墜的宣傳，僅憑實打實的飛行表現與全壽命周期保障能力，便讓數十個國家主動接洽采購意向，成飛由此真正躋身世界主流軍貿供應商行列。

1998年，企業完成現代公司制改造，正式掛牌“成都飛機工業（集團）有限責任公司”，“成飛”這一簡稱自此成為國內軍工領域最具辨識度的品牌符號之一。

歷經數十年技術沉淀與體系打磨，成飛早已超越單純制造單元定位，構建起覆蓋總體設計、先進材料、智能裝配、數字孿生在內的全鏈條航空創新生態。成功攻克鴨式布局氣動優化、全權限電傳飛控系統、大推重比發動機集成等關鍵瓶頸，最終實現殲-10、殲-20兩型跨代主戰裝備的自主研制與批量交付，徹底終結西方長期把持高端空戰平臺的技術壟斷格局。

事實上，推動成飛登陸資本市場的構想，早在十余年前就已提上日程。

2014年，企業曾啟動借殼上市路徑，但因涉及大量核心工藝參數、供應鏈安全數據及作戰性能邊界等敏感信息，經多輪安全評估后，該方案被審慎擱置。

這一等待，持續了整整十一載春秋。

直至2025年，依托央企戰略性重組契機，成飛以資產注入方式完成整體上市，正式更名為“中航成飛股份有限公司”，并在深圳證券交易所主板掛牌交易。也正是借助此次上市合規披露要求，企業首次依法依規向社會公布完整經營成果，將多年積淀的產業能量，毫無保留地呈現在十四億國人面前。

這份歷史性財報，堪稱中國高端裝備制造領域最具震撼力的業績答卷！

2025年度，公司實現營業總收入753.59億元，同比增長15.84%；歸母凈利潤達34.32億元，同比增長6.47%。

若以直觀類比說明：成飛單年凈利相當于每天創造近940萬元凈利潤，且全部源自高端航空裝備的研發、制造與出口環節，其產業含金量與技術附加值之高，已遠超傳統制造業想象空間。

尤為值得稱道的是其高強度研發投入——2025年全年研發費用高達64.89億元，占營收比重穩定在8.61%；近三年累計投入研發資金達169.82億元，全部精準投向第六代空天系統、人工智能輔助決策、高超聲速武器集成等前沿方向。

這些真金白銀，沒有用于概念炒作或短期營銷，而是全部轉化為風洞試驗時長、數字模型迭代次數、復合材料驗證批次與飛控算法升級版本。正因這份沉得住氣、耐得住寂寞的戰略定力，成飛才能持續推出具備代際優勢的新質戰斗力裝備，在國際市場贏得尊重而非施舍。

當前，殲-20正加速邁入規?；醒b新階段，一線作戰部隊換裝需求持續攀升。

為匹配這一歷史機遇，成飛全新建成三條智能化脈動生產線，采用模塊化裝配、AGV自動轉運、AR輔助質檢等工業4.0技術，整機交付周期壓縮近40%。

目前殲-20年綜合產能已突破120架，各條產線實行三班倒連續作業，一線技師平均每日有效工時超11小時，只為確保每一架戰機準時交付，筑牢祖國空防最前沿的鋼鐵屏障。

而在外貿市場掀起熱潮的，當屬殲-10CE這一明星型號。

2025年印巴邊境空中對抗中，殲-10CE以五架擊落零損失的實戰戰績，完成全球范圍內的“首秀即封神”。多國空軍觀察員現場記錄顯示，其超視距攔截成功率、近距格斗響應速度及電子對抗壓制能力，全面優于同級現役裝備。

截至2026年5月，該機型海外簽約訂單已達156架，采購方涵蓋巴基斯坦、孟加拉國、埃及、印度尼西亞、阿爾及利亞等多個主權國家，合同排產已延伸至2031年上半年，交付窗口期全線飽和。

為何全球客戶紛紛選擇殲-10CE？答案直指兩個關鍵詞：極致均衡與真誠合作。

一方面，該機型在雷達探測距離、超音速巡航能力、武器掛載靈活性等關鍵指標上，達到與歐美同類三代半戰機相當水準，而采購成本僅為對方六至七成；另一方面，中方始終堅持“不附加政治條款、不干預內政、不捆綁第三方服務”的軍貿鐵律，所有技術轉讓與售后支持均嚴格遵循買方實際需求與使用習慣定制，真正踐行大國軍工的責任擔當。

殲-10CE的全球熱銷，與成飛上市形成強勁協同效應。

資本市場為其開辟多元化融資渠道，使企業擺脫單一財政撥款依賴，得以快速擴充產能、升級試驗設施、儲備戰略原材料；同步推行的核心人才股權激勵計劃，覆蓋超2300名高級工程師、首席技師及青年科研骨干，極大激發組織內生創新動能，保障技術迭代節奏始終領先訂單增長曲線。

放眼未來，成飛正全力推進第六代戰斗機殲-36的研制攻堅，這是繼殲-20之后，中國航空工業再次發起的巔峰挑戰。

殲-36采用全向隱身飛翼構型，取消垂尾與平尾設計，RCS反射截面積較殲-20再降一個數量級；配備新一代空天信息融合網絡節點，具備跨域協同指控、高超聲速武器內埋發射、智能集群作戰等劃時代能力，綜合作戰效能預計提升3倍以上。

最新權威信源確認：截至2026年5月，殲-36四架技術驗證機已完成全部地面滑行、低空起降及超音速包線拓展試飛，累計飛行時長超860小時，關鍵子系統可靠性驗證達標率100%。

按當前進度推演，該機型有望于2027年底完成首飛，2028年轉入國家靶場鑒定試飛階段，2030年前后實現首批次小批量交付，2032年進入主力部隊形成初始作戰能力。屆時，中國將率先擁有全球唯一成建制部署六代機的空中力量體系。

追問成飛崛起的底層邏輯，答案清晰而厚重：其一是數代航空人甘坐冷板凳、勇闖無人區的精神傳承，從第一代總師手繪圖紙到當代青年團隊駕馭AI輔助設計，變的是工具，不變的是“航空報國”的赤子初心；其二是國家戰略意志與市場化機制的深度融合，既保障重大專項資源集中投入，又通過資本紐帶激活微觀主體活力，形成“頂天立地”的創新雙引擎。

成飛的發展軌跡，正是中國航空工業從追趕到并跑、再到局部領跑的真實寫照。從最初拆解一架米格-17學習鉚接工藝，到如今主導制定新一代空戰標準，成飛用事實宣告：中國航空工業不僅站起來了，而且正在以堅定步伐邁向世界舞臺中央。

它更推動中國軍貿實現歷史性升級——不再僅靠價格優勢爭取訂單，而是以體系化解決方案、全周期保障能力與開放共贏的合作理念，贏得全球客戶的深度信任。世界終于看清：中國軍工，既有鋒芒畢露的硬實力，更有兼濟天下的軟實力。

最后，請記住這個時刻：成飛首份財報發布、殲-10CE訂單爆滿、殲-36加速沖刺，這不僅是企業的里程碑，更是民族復興征程中一道耀眼的航空印記。

我們有理由堅信，未來的藍天之上，必將閃耀更多鐫刻“中國智造”的銀鷹；祖國的萬里海疆與廣袤領空，將因成飛鍛造的鋼鐵羽翼而更加堅不可摧；任何企圖遏制中國發展的外部勢力，終將在日益強大的國防力量面前，徹底放棄不切實際的幻想。

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