陜西
大唐，僅僅是唐拉長軸距的版本嗎？簡單來說，大唐并不是現款唐的改款，而是一個新的獨立車系。
大在哪里，只是軸距拉長嗎？
名字里面有大，這款車到底大了多少？在體量上，大唐直接邁進了全尺寸SUV的行列，不僅僅是簡單的拉長軸距。長寬高分別為5302×1999×1790mm，軸距達3130mm。而普通唐的車長只有4.87米，軸距2.82米。兩者對比，大唐車長出近400mm，軸距長出310mm，寬度多出約49mm，體量上，大唐已經與一眾9系SUV持平，甚至比部分9系車大。
這意味著車內空間不再拘謹，超過2米的車身寬度，讓大唐第二排兩張獨立座椅之間有了一個體面的中央通道，第三排的腿部縱深適合長途乘坐。除了更大的乘坐布局外，它的配置也拉了起來，比如二排有兩個零重力座椅，附帶通風、加熱、按摩功能，電吸門、后排小桌板以及車載冰箱等也有，彩電冰箱小桌板都配齊。
尺寸變大，市區是不是變得難開了
許多人關心，這樣一臺大車在市區，是不是不好操控，車身變大，重量增加，如果底盤不改，那肯定是更難開，但大唐并不是唐的加大版，唐DM-i采用的是前麥弗遜式獨立懸架加后多連桿獨立懸架，這個方面沿用了多年，結構簡單、占用空間小、成本可控，但如果重量接近3噸，這樣的懸掛顯然拉不住車。
所以大唐采用前雙叉臂加后五連桿的結構，并且擺臂等主要部件為鋁合金材質。前雙叉臂的上、下兩根叉臂可以分別承擔橫向力與縱向力，車輪上下跳動時傾角變化更小，對側傾的天然抑制能力優于麥弗遜，后五連桿能提供更多的車輪定位參數調節空間，簡單來說，這套懸掛可以讓車開起來更穩，無論是左右還是前后，晃動都變少。
大唐搭載的云輦-A，把唐的電磁閥減振器+普通螺旋彈簧換成了電磁閥減振器+雙腔空氣彈簧，不僅調節阻尼，還能同時調節車身高度與懸架剛度。高度調節行程150mm，可以隨速自動降低車身，也可以抬高車身輕度越野。有了剛度調節，還能在猛剎車、山路里區穩住車身，不容易暈車。
云輦-A還可以通過前攝像頭對路面進行掃描，懸架可以在車輪接觸坑洼之前，提前調整空氣彈簧氣壓和減振器阻尼。
為了讓車在市區更靈活，大唐后輪可以轉向，角度14度，配合前輪約41.99度的轉向角，將這臺5.3米的SUV轉彎半徑壓縮到5.2米，低速掉頭、窄路挪車比一些B級轎車的轉彎更靈活。
變大后續航是否變短
車身尺寸和重量的增加必然會推高能耗，更大的迎風面積會增加空氣阻力，這是物理規律，所以大唐需要用更大的電池來維持續航水平，純電大唐的電池組容量入門就超過100度，續航800公里，長續航后驅版本搭載的電池容量達到130.15度，僅電池的重量就達到885公斤，對應CLTC工況續航950公里。而唐EV（參數丨圖片）的電池容量約108.8度，續航反而不如大唐長。
大電池的補能原本是一個問題，但隨著閃充技術的引進，問題得到解決，10C的快充，5分鐘就可以補充大約400公里的續航，目前沒有具體的充電時間數據，但根據二代刀片電池和閃充在其他車型上的數據，大唐的充電速度不會慢，使用體驗向油車加油靠攏。
選車偵探觀點：大唐相對于唐的變化不是簡單的尺寸拉長，底盤層面，采用新的雙叉臂和五連桿結構，加上云輦A空氣彈簧，更大的車身不至于操控變差，大角度后輪轉向的引入，縮小了轉彎半徑，市區也不難開，同時采用大容量的電池，來彌補能耗變大的問題，但短板是比亞迪在這個價位的影響力稍顯欠缺，大家覺得大唐怎么樣？歡迎討論。
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