上海
日前，美國馬里蘭州已與涉事集裝箱船“Dali”號的船東及運營方達成22.5億美元和解協議。這一金額創下海事法律史上最高賠付紀錄，也標志著巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基（Francis Scott Key）大橋災難性坍塌事件后處理進程中的重要階段性成果。
2024年3月26日凌晨1點29分左右，集裝箱船“Dali”號在航行過程中突然失去動力，撞上弗朗西斯·斯科特基大橋，致使橋梁倒塌，6人死亡，2人受傷。
該協議解決了馬里蘭州針對新加坡注冊公司 Grace Ocean Private Limited（船舶所有人）及 Synergy Marine Pte. Ltd.（船舶管理公司）提出的索賠。涉事“Dali”號為新加坡旗船舶，于2024年3月26日撞擊該大橋，導致橋梁整體坍塌，并造成6名橋梁施工人員死亡。
該和解于周二由馬里蘭州總檢察長辦公室及州政府助理法律顧問團隊聯合多家外部律師事務所共同宣布。
賠償范圍涵蓋橋梁損毀、環境污染損害、通行費收入損失、巴爾的摩港口運營中斷，以及馬里蘭州整體經濟損失等多項索賠內容。
馬里蘭州總檢察長Anthony G. Brown此前在4月宣布和解原則性協議時表示：“這一和解是讓馬里蘭州恢復損失的重要一步。”
最終和解金額遠超船東方依據《1851年海事責任限制法》（Limitation of Liability Act of 1851）主張的約4370萬美元責任上限。該法律允許船東將責任限制在事故發生后船舶的殘余價值范圍內。
該協議在正式庭審開始前數周達成，當時法院正準備審理船東及管理方是否可以適用該責任限制條款。
本次和解僅解決馬里蘭州對船東及運營方的索賠，但州政府仍保留對其他潛在責任方的追償權利，包括與船舶設計及后續改裝相關的爭議。
與此同時，該事故相關的法律與技術爭議進一步升級。本周，美國聯邦檢察機關公布刑事指控，起訴Synergy Marine、相關管理實體及技術主管Radhakrishnan Karthik Nair。
檢方指控相關公司明知存在安全隱患仍運營“Dali”號，包括關鍵電力冗余系統被不當改造，導致船舶在失去動力與操控前發生連鎖斷電事故。
起訴書稱，運營方使用的沖洗泵（flushing pump）并不具備在全船斷電后自動重啟的設計能力，這一缺陷導致初次電力故障后再次發生斷電，最終使船舶完全失去推進與操舵能力。
船廠HD Hyundai Heavy Industries另行指出，船舶交付后運營方繞過原有安全冗余設計，將自動燃油供應泵替換為不具備冗余功能的沖洗泵配置。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）此前調查認定，高壓開關柜中一根松動的信號線是導致該艘近1000英尺長集裝箱船首次斷電的直接誘因。
該事故導致巴爾的摩港關閉數周，區域供應鏈受到嚴重擾動，并迫使每日超過34,000輛車輛改道繞行港區通行。
目前，該事故造成的總體經濟損失估計超過50億美元，而弗朗西斯·斯科特·基大橋的重建費用預計在43億至52億美元之間，預計完工時間約為2030年。
參與該案的Kelley Drye律師事務所合伙人William J. Jackson（擔任馬里蘭州助理法律顧問）稱該和解具有“歷史性意義”，并對參與案件的法律團隊表示肯定。
其合作律師團隊還包括Liskow & Lewis律師事務所。該所海事業務合伙人兼首席庭審律師David Reisman表示：“我們希望這一和解——過去20年中規模最大的海事和解之一——不僅能帶來財務上的解決，也能為馬里蘭州及其居民提供一定程度的慰藉、結案感以及重建所需的關鍵資源。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
