在中國互聯網創投發展史上，如果非要選出一個“燒錢最狠、死得最慘”的賽道，二手車電商絕對能穩坐C位。

當年，“沒有中間商賺差價”、“創辦一年，成交量遙遙領先”的洗腦廣告詞鋪天蓋地，幾十億美金的真金白銀砸進去，最終換來的卻是人人車大撤退、瓜子斷臂求生的大洗牌。所有人都以為，用互聯網思維改造二手車這個行業的敘事已沒什么可能性。

但偏偏有人不信邪。近日，頂著“中國最大二手車交易平臺”光環的淘車車，正式向港交所遞交招股書。數百頁的申請文件里，寫的都是“GMV登頂”、“155億交易額”、“AI智能大模型”的美好故事。

但資本市場從來不單看你所謂“規模第一”等表象的糖衣?！笖抵茄芯可纭股罹堪l現，淘車車三年累計失血近22億元、資產負債率畸高至259.5%、賬面現金只剩區區兩億多，背后卻懸著高達27億的“對賭”。這哪是去港交所敲鐘上市，這分明是資本眼看對賭到期、被逼無奈的“大逃亡”罷了。

淘車車對外講的故事很性感：

我們有“TCN合作運營體系”，有“淘車車AI大腦”，我們通過數據中臺把買車、賣車標準化了。聽起來特別像一家輕資產的高科技公司。

但稍微一深究發現，淘車車其實是干最苦、最累的“重資產二手車販子”。與瓜子后來全面轉向“不持車”的純線上撮合模式不同，淘車車走的是最重的自營模式——自己掏錢收車、自己租大場地建線下銷售中心、自己承擔庫存貶值風險。

這個重資產模式很容易出現“規模越大，虧得越慘”的問題。2023年至2025年，淘車車的營收從44.29億元漲到66.62億元，看似風光無限。但三年間分別凈虧6.96億元、5.74億元和9.17億元。特別是2025年，在營收大漲的背景下，虧損竟然同比大增了近60%。

為什么會這樣？

因為二手車這門生意，毛利率實在太薄了。2025年，淘車車二手車零售業務的毛利率只有可憐的7.1%。相比之下，它的銷售成本卻高得嚇人。光是買車采購這一項，就占了總成本的85%以上。再加上幾千名銷售人員的底薪提成、線下門店租金、以及各大平臺的獲客費，區區百分之七的毛利，怕是連覆蓋日常運營的費用都不夠。

咱再算一筆細賬：2025年淘車車全平臺總的交易量是19.15萬單，當年凈虧損9.17億元。粗略平攤下來，相當于淘車車每賣出一輛車，不僅不賺錢，還要倒貼進去1070元。

既然賣車是個賠本賺吆喝的苦活，淘車車背后的資本大佬們難道是傻子嗎？

當然不是。

「數智研究社」穿透淘車車的股權架構和關聯交易發現，淘車車本就是一場資本的聯姻組局。它是由易車網，以及赴港上市的易鑫集團聯手孵化出來的。目前，易鑫集團持有淘車車44.23%的股份，是絕對的第一大股東。易鑫背后，站著的是騰訊和京東。

這就非常有意思了。易鑫集團的主業是什么？是汽車金融，就是放貸款。淘車車費盡心機、虧著血本在全國開店賣車，表面上是在做二手車買賣，實際上是在給易鑫集團的汽車金融業務“瘋狂拉客”。

二手車零售的毛利率只有7%，但如果能把買車的客戶轉化為分期貸款客戶，收取金融機構的導流服務費，這塊業務的毛利率能輕松突破28%。

招股書顯示，淘車車前五大客戶中，“客戶A”常年穩居第一，2025年為淘車車貢獻了超過10億元的“平臺服務”收入，占比高達15.3%。招股書描述客戶A為“主要從事在線汽車融資的港交所上市公司且為公司主要股東”——就差把“易鑫”兩個字直接印在紙上了。

看懂了嗎？

淘車車在整個資本生態里的真實生態位，其實就是一個“重資產的導流工具”。騰訊和易鑫在幕后運籌，讓淘車車在前面流血圈地、賣車、虧利潤，只要能把海量的購車客戶不斷輸送到易鑫的汽車金融資金池子里，這本賬就能強行平過來。

但這種“左手倒右手”的游戲，現在玩不下去了，因為淘車車自己的資金鏈快撐不住了。這才是淘車車為何要硬著頭皮、帶病闖關港交所的根本原因。

「數智研究社」發現，截至2025年末，淘車車總資產只有27.1億元，總負債高達70.33億元，資產負債率高達259.5%。公司流動負債凈額為52.05億元，賬上能動用的現金及現金等價物，僅剩下區區2.35億元。連一年內需要償還的8.42億有息短債都覆蓋不了，存在著超過6億元的資金缺口。

更要命的是，還有27.28億元的“可贖回負債”，即對賭協議會隨時引爆。當年騰訊、京東、陽明基金等各路資本砸錢給淘車車，可不是來做慈善的。協議規定，如果淘車車未能在2027年12月底前成功完成IPO，這些投資大佬有權要求公司連本帶利把錢吐出來。

面對27億的贖回壓力，兜里只有兩億多現金的淘車車拿什么還？唯有上市，讓二級市場散戶接盤，把這筆“可贖回負債”轉成普通股，才能把搭在脖子上的這把刀拿開。留給淘車車自救時間僅剩18個月了。

淘車車隨時可能被負債巨浪吞沒。但作為淘車車董事長兼CEO，姜東以11.53%的持股，通過易鑫集團的投票權委托，掌握了公司高達83.61%的絕對控制權。這位水產養殖專業出身的大佬，在淘車車這邊領著象征性的零薪或幾萬塊年薪，卻在“老東家”兼大股東易鑫集團那邊，每年穩穩地拿走超過500萬的高薪。

2025年，在淘車車虧損進一步擴大、資金極度緊缺之際，公司一般及行政開支卻大增近3倍，達到2.19億元。錢花哪了？一部分是行政人員的股權激勵，另一部分是一筆高達7960.1萬元的“咨詢服務費”，這筆巨款以股份的形式，發給了公司“顧問”——即易鑫集團的現任董事長張序安。

公司背著70億的負債，每賣一輛車還要倒貼一千塊，底層銷售人員在市場上辛辛苦苦，隱身幕后的關聯方大佬們，卻在IPO前夜穩穩當當地落袋了數千萬的股權大禮包。這種財技，確實讓人嘆為觀止。

不僅如此，淘車車就連名字都是借來的。就在IPO遞表前，阿里巴巴將其告上法庭，指控“淘車”商標侵權。一審法院判決淘車車敗訴，停止使用含“淘車”的企業名稱并賠償450萬元。雖然公司正在上訴，并表示已升級為“淘車車”，但對一個極度依賴品牌信任度的二手車平臺來說，這無異于當街被扒下了一層皮。

面對著巨虧22億的成績單、高達259.5%的負債率、27億對賭壓頂的催命符，以及滿盤算計的關聯方交易，淘車車沖刺“二手車電商第一股”，不過是一場資本大撤退的集結號。