廣東
近期國內(nèi)油價蹭蹭蹭地往上漲，所以不插電的油電混動又“行”了。多家車企發(fā)布了新一代HEV，瞄準藍牌車市場??。例如吉利i-HEV智擎混動，奇瑞鯤鵬C-DM 6.0混動系統(tǒng)，以及廣汽星源超級雙擎HEV+。長安也不是吃素的，第四代逸動（參數(shù)丨圖片）和第四代CS75PLUS兩款主力車型，都搭載了藍鯨超擎混動技術(shù)。
實測油耗可圈可點
為了體現(xiàn)藍鯨超擎混動技術(shù)的低油耗水平，來一場油耗挑戰(zhàn)賽。為了取得好成績，相信很多人會“自殘”。
廣州室外溫度30多度，你讓我不開空調(diào)？不可能！ECO經(jīng)濟模式，還要我龜速當移動路障？我才不干呢！
還原我平常開車習慣，空調(diào)制冷調(diào)到最低，3擋風量。駕駛模式是標準，壓著最高限速來跑，該利索超車絕不吝嗇油門。
實測油耗，主打一個“真實”，但不嚴謹。含環(huán)城快速路和城區(qū)擁堵路況，全程才行駛了27公里，表顯油耗是3.7L/100km。
退一萬步來說，哪怕是“快樂表”，實際百公里油耗加1升左右，4L/100km上下的油耗也相當不錯了，比同級別燃油車省一半。
核心技術(shù)拿得出手
不插電的油電混動技術(shù)路線主要分兩種，一種是豐田THS系統(tǒng)的功率分流型，發(fā)動機全速域參與工作，省油但動力弱。
另一種是以本田i-MMD為代表的串并聯(lián)模式，以電為主，油為輔助。長安藍鯨超擎系統(tǒng)，也屬于是主流的串并聯(lián)構(gòu)型。
不一樣的地方在于，長安藍鯨超擎系統(tǒng)的技術(shù)路線是“油電并重” ，這反而跟豐田THS系統(tǒng)的驅(qū)動邏輯有點像。
藍鯨超擎系統(tǒng)跟日系混動最大的區(qū)別，也就是最大的優(yōu)勢在于融入了AI。AI云智控系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛實時狀態(tài)和路況預(yù)判等因素，動態(tài)優(yōu)化油電分配。
這就明顯是區(qū)別于日系的“機械式能量分配”邏輯，所以，日系混動的百公里油耗一直維持在4L上下的水平，而中國品牌混動技術(shù)已經(jīng)進入“2L”時代了。
不看廣告看療效，實際體驗感受來說，第一有勁，高磁通高功率混動電驅(qū)，峰值功率180kW，綜合工況效率達到92.8%。
第二安靜，發(fā)動機減震隔噪效果非常好，基本做到無感運行。而且還有ANC主動降噪功能，進一步提升行駛的靜謐性。
關(guān)于混動發(fā)動機還有一點，不要盲目地只看發(fā)動機最高熱效率有多高，那是峰值，對日常用車沒有太大意義。要看高效區(qū)間的平均熱效率，這才是省油的關(guān)鍵。
某自主品牌混動專用發(fā)動機的臺架測試，超過48%的峰值熱效率確實很高，甚至是“行業(yè)之最”，但它從來都不敢說平均熱效率是多少。
而長安藍鯨超擎混動系統(tǒng)中的1.5T混動專用發(fā)動機，最高熱效率只有44.28%，但平均熱效率達40.9%，性能跟雙田發(fā)動機的效率基本持平。
混動的發(fā)展歷經(jīng)四個階段：豐田獨領(lǐng)風騷，“雙田”并架齊驅(qū)，“歐美韓中”百花齊放，中國混動實現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。油混不再是日系的強項，中國品牌能拿出更好的技術(shù)，更好的產(chǎn)品，長安就是藍鯨超擎混動最好的例子。
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