河南
近日，乘聯會公布了4月份新能源銷量。
中國新能源車市也迎來了歷史性拐點，新能源零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。
小米竟然少報了6000多臺車，月初發海報的時候，小米官方只給出了3萬?，讓大家都誤以為只是3萬出頭。
沒想到乘聯會一經公布，直接把大家都看傻眼了。36702臺，少報了將近7000臺車。
光是SU7一款車型，4月份就賣出了26826臺，拿下了4月份國內不分車型、不分級別的銷量榜第二名。
不過，YU7的銷量確實減少了，只有9876臺。2臺車加起來，直接把小米送上了國內新能源銷量的前五名。
比亞迪，更不用說了，182025臺的銷量直接斷層奪冠，根本沒有人能夠威脅到他的寶座。
別看環比同比都出現了下滑，不是賣不動，純純就是被親兒子弗迪電池，給卡了脖子。第二代刀片電池嚴重缺貨，導致很多車主都在等著交車，銷售天天被罵。
剛剛預售的大唐EV（參數丨圖片），十幾天時間預定量就突破了10萬臺?，F在的比亞迪根本不愁賣，愁的是怎么快點把車交給用戶。只要產能跟得上，銷量分分鐘再沖新高。
不過，這個月最大的黑馬卻不是小米，而是零跑。環比暴漲了71%，直接起飛，拿下了57162臺的銷量。
零跑的月銷量是廣汽本田的11倍。曾經風光無限的合資大廠，4月份只賣出了5100臺車。被一個造車新勢力按在地上摩擦，連翻盤的機會都沒有了。
比較尷尬的是鴻蒙智行。五個界，十幾款車加起來，總銷量才32759臺。其中賣的最好的問界，五款車加起來是23152臺。剩下四個界一共還不到一萬臺，真的是被全面碾壓。
不過，也并不是沒有機會，全面對標SU7的尚界Z7，已經在上個月底正式上市了。只要粉絲們閉眼沖，小米的好日子就沒有幾天了。你們覺得對嗎？
相比之下，主流合資品牌的新能源轉型，依然面臨較大壓力，廣汽豐田、上汽通用等品牌的銷量多在1萬至1.3萬輛區間，一汽大眾、上汽大眾等傳統大廠的新能源車型批發銷量則不足1萬輛。
整體來看，4月新能源市場銷量高度集中，月銷萬輛以上的廠商，貢獻了整體市場超九成的銷量，國產自主品牌正在持續擠壓特斯拉和合資品牌的市場份額。
4月的銷量榜單，清晰地揭示了中國汽車市場的未來圖景：電動化已成大勢，國產品牌正憑借技術和產品創新，在這場變革中成為主導力量。
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