近期,廣州地鐵18號線因“加站”話題持續刷屏。
5月6日發布的2026年南沙區政府工作報告中,明確提出啟動細瀝預留站開通運營前期工作,這意味著細瀝站將從預留站轉為正式站點。
細瀝站位于番禺廣場站與橫瀝站之間,在規劃設計階段僅作為緊急疏散點,該站點疏散站臺寬度為11米,達到了地鐵站的標準,同時配線設置方案相當于一座帶越行線的普通車站,可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。
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細瀝站轉正式站填補了番禺廣場到橫瀝約27公里軌道真空帶,站點開通后,周邊居民可直接乘坐18號線市域快線,大幅縮短往返廣州中心城區與南沙核心區的通勤時間。
但細瀝站加站“必要性”卻備受爭議,細瀝站即使轉正,也僅僅是利好魚窩頭周邊居民出行,對于北三鎮99%的居民而言,仍需通過公交或自駕換乘才能搭乘18號線,對北部片區整體通勤的改善作用比較有限。
而就在南沙推進細瀝站開通的同時,番禺區也不甘示弱。
近日,廣州市發改委、交通運輸局、規自局、廣州地鐵等單位相關負責人調研番禺東環街道,聚焦商討在地鐵18號線設立東環站點的可行性與優化方案。
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據悉,東環站位于南村萬博與番禺廣場中間,作為佛莞城際(即廣惠城際)的站點已經投入使用,但因無法與18號線實現換乘,形成了“交而不換”的尷尬局面。
站點周邊超20萬的人口基數對軌道交通有著極度旺盛的需求,但由于缺乏地鐵接駁,早晚高峰的番禺大道北擁堵不堪,而廣惠城際受限于班次密度,難以承擔日常通勤重擔,因此東環站加站呼聲高漲。
燃鵝與南沙細瀝站不同的是,18號線在東環站完全沒有做預留。這意味著要在一條已運營的160km/h高速地鐵隧道上,憑空增加一座車站,其難度堪稱“地獄級”,如果不停運,幾乎無法實現。
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那么為何番禺和南沙都想著給18號線加站呢?
一方面,廣州地鐵18號線首通段全長58.3千米,但站點數量僅有8座,相當于每8.3公里設置一個站,遠低于廣州地鐵3公里的平均站距。因此,許多市民對于18號線“經而不停”站點布局頗為不滿,怒噴為了追求快而快,完全漠視了沿線市民的權利。
另一方面,國家目前對于新建地鐵審批大幅收緊,對城市債務、資本金比例、沿線的職住人口密度等提出了嚴苛的要求,以致于即將申報的廣州地鐵四期總里程大幅縮水,由原先的175.5公里下砍至60公里左右。在此背景下,廣州便開始另辟蹊徑,對內進行動刀,加站對于新建一條地鐵而言,顯然投資金額更小、獲批更容易,唯一的風險點估計就是犧牲掉一部分人的通勤時間,來換取更多人的方便。
對于新增東環站,你覺得能成嗎?
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