部署在中印的 B-29 部隊(duì)

首批換裝 B-29 的部隊(duì)是下轄 4 個(gè)大隊(duì)的第 58 轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。到 1944 年 1 月，機(jī)組人員已掌握了這款新飛機(jī)的駕駛技術(shù)，并開始進(jìn)行“超級空中堡壘”（Superfortress）的實(shí)戰(zhàn)演練。從研發(fā)之初，B-29 就被計(jì)劃用于對日作戰(zhàn)——在歐洲戰(zhàn)場使用這種超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)被認(rèn)為是不合理的，因?yàn)?B-17 和 B-24 的航程已綽綽有余。因此，“超級堡壘”編隊(duì)被部署在印度，并計(jì)劃以中國境內(nèi)的機(jī)場作為“跳板”，從而打擊日本本土的目標(biāo)。

第一批 B-29 于 1944 年 4 月抵達(dá)印度。為了讓這些龐然大物能夠降落，超過 70 萬名中國勞工為這些“戰(zhàn)略家”在印度修筑了 5 個(gè)機(jī)場，并在中國修筑了 4 個(gè)機(jī)場。1944 年 6 月 5 日，98 架 B-29 才迎來了首次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)。他們的目標(biāo)是曼谷附近的鐵路樞紐，但空襲結(jié)果慘不忍睹：14 架飛機(jī)因發(fā)動機(jī)故障未能抵達(dá)目標(biāo)便折返；另有 42 架因回程油料耗盡，不得不迫降在備降機(jī)場（其中 5 架在著陸時(shí)墜毀）。至于目標(biāo)本身幾乎毫發(fā)無損——在 9,000 米高空投下的炸彈中，僅有 18 枚落在目標(biāo)附近，其余全部偏離。

6 月 14 日針對九州島八幡鋼鐵廠的第二次任務(wù)效果更差。這是自 1942 年 4 月杜立特將軍率領(lǐng) B-25 轟炸機(jī)從航空母艦起飛后，美軍對日本本土發(fā)動的首次空襲。在這場二戰(zhàn)中對日的第二次空襲中，出動的 75 架 B-29 中有 18 架因各種原因未能執(zhí)行任務(wù)。其中 1 架在起飛時(shí)墜毀，6 架在著陸時(shí)失事，另有 1 架被高射炮擊落。以損失 8 架轟炸機(jī)為代價(jià)造成的破壞微乎其微——鋼鐵廠僅被一枚炸彈擊中。

與此同時(shí)，工廠生產(chǎn)的 B-29 數(shù)量不斷增加，第 58 轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的大部分補(bǔ)給部隊(duì)被重新部署到了中國境內(nèi)已竣工的機(jī)場。然而，在中國作戰(zhàn)的主要障礙是距離補(bǔ)給基地過遠(yuǎn)，從印度運(yùn)送汽油和彈藥極為困難，運(yùn)輸機(jī)不得不頻繁進(jìn)行艱難的“駝峰航線”飛行——即飛越險(xiǎn)峻的喜馬拉雅山脈。此外，中國頻繁的惡劣天氣也干擾了正常行動。不過，中國機(jī)場距離敵人更近，這使得 B-29 能夠更頻繁地突襲敵方設(shè)施。

在隨后的幾個(gè)月里，駐扎在印度和中國的 B-29 轟炸了滿洲的工廠、蘇門答臘的煉油廠以及日本本土的一系列目標(biāo)，但戰(zhàn)果均微乎其微。直到 1944 年 8 月底，柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）將軍被任命為第 20 航空軍（下轄“超級堡壘”部隊(duì)）司令，情況才得以好轉(zhuǎn)。李梅此前曾指揮駐英國的第 8 航空軍，他在極短的時(shí)間內(nèi)重組了轟炸機(jī)的作戰(zhàn)方式。在分析了前 2,000 架次任務(wù)未能摧毀任何關(guān)鍵目標(biāo)的失敗原因后，李梅果斷摒棄了傳統(tǒng)的戰(zhàn)略轟炸教條。

他決定改用這種戰(zhàn)術(shù)：由小型轟炸機(jī)編隊(duì)在夜間進(jìn)行一系列獨(dú)立且強(qiáng)力的突擊，在僅 1,500 至 2,500 米的高度對日本主要的工業(yè)城市投放燃燒彈。降低飛行高度不僅能避開造成油耗增加和炸彈偏離的高空強(qiáng)風(fēng)，還能獲得更好的天氣條件，從而大幅提高投彈精度。

向小編隊(duì)獨(dú)立突擊的轉(zhuǎn)變意味著飛機(jī)無需在起飛后或投彈后進(jìn)行大規(guī)模集結(jié)。現(xiàn)在，轟炸機(jī)可以直接從基地飛向目標(biāo)并返回，從而節(jié)省了燃料，并能攜帶更多的炸彈。黑夜降低了高射炮的效率（在 3,000 米以下高度，高射炮比稀少的日本夜間戰(zhàn)斗機(jī)更危險(xiǎn)），而在黎明或白天返回基地則能讓受損的 B-29 在光線充足的情況下更安全地著陸。此外，向幾乎是“紙糊”的遠(yuǎn)東城市投擲成噸的 M-69 小型燃燒彈（裝有凝固汽油前身的容器），會導(dǎo)致這些城市發(fā)生毀滅性的、往往是徹底的焚毀。在這種轟炸下，成千上萬的居民喪生，其中包括在城市周邊工廠工作的工人。

結(jié)果證明，根據(jù)李梅將軍的戰(zhàn)術(shù)，1944 年 9 月對滿洲目標(biāo)的空襲使其工業(yè)產(chǎn)值減少了三分之一。B-29 利用中國機(jī)場（由于補(bǔ)給極其困難）進(jìn)行的最后一次大規(guī)模行動是 1944 年 12 月 18 日空襲漢口地區(qū)的日軍。此后，B-29 主要從印度機(jī)場起飛：轟炸新加坡碼頭、在長江和黃河及西貢海域布雷，并執(zhí)行其他任務(wù)。最后一次從印度起飛的空襲發(fā)生在 1945 年 3 月 29 日。

部署在太平洋島嶼上的 B-29 部隊(duì)

早在 1944 年 6 月，當(dāng)美國國內(nèi)的 B-29 剛剛開始大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，美軍便著手在馬里亞納群島籌建五個(gè)基地，用于未來在該地區(qū)的部署。這些基地（關(guān)島兩個(gè)、提尼安島兩個(gè)、塞班島一個(gè)）中的每一個(gè)都具備維護(hù)至少 180 架飛機(jī)的能力。由于基地距離日本約 2,400 公里，轟炸機(jī)需要完成總長 4,800 公里的往返航程。

1944 年 10 月起，美軍 B-29 開始進(jìn)駐塞班島基地，第 73 聯(lián)隊(duì)率先移防至此。到月底，約 100 架“超級堡壘”在此集結(jié)。10 月 28 日，18 架 B-29 從塞班島出發(fā)執(zhí)行首次戰(zhàn)斗任務(wù)——空襲了特魯克環(huán)礁的日本海軍基地。11 月 24 日，第 73 聯(lián)隊(duì)的飛機(jī)首次對日本本土目標(biāo)執(zhí)行任務(wù)，打擊了東京郊區(qū)的飛機(jī)制造廠。當(dāng)天，在準(zhǔn)將埃米特·奧唐奈的指揮下，111 架 B-29 發(fā)起了進(jìn)攻。他本人搭乘由羅伯特·K·摩根（曾是著名的 B-17“孟菲斯美女號”的飛行員）駕駛的“無畏多蒂號”（Dauntless Dotty），目標(biāo)是東京附近的武藏野航空發(fā)動機(jī)廠。然而，111 架飛機(jī)中僅有 24 架成功對目標(biāo)進(jìn)行了投彈，且轟炸效果乏善可陳……

此后，對日空襲變得系統(tǒng)化，但依然充滿艱辛：B-29 必須忍受長達(dá) 4,800 公里的往返飛行。而且成功并非一蹴而就——正如襲擊東京航空工廠時(shí)那樣，大多數(shù)攻擊是在 8,000 至 9,000 米的高空、能見度極差的情況下進(jìn)行的；高空的強(qiáng)風(fēng)經(jīng)常嚴(yán)重降低投彈精度，導(dǎo)致大部分炸彈偏離目標(biāo)。第 73 聯(lián)隊(duì)的第一次成功空襲被認(rèn)為是 1944 年 12 月 13 日對名古屋發(fā)動機(jī)工廠的突襲，那次行動導(dǎo)致日本飛機(jī)的產(chǎn)量下降了四分之一。1944 年 12 月（注：實(shí)為 1945 年初開始進(jìn)攻，3 月攻占）奪取位于馬里亞納群島與日本中點(diǎn)的硫磺島，不僅為 B-29 提供了更靠近敵方目標(biāo)的機(jī)場，還使得 P-51D 戰(zhàn)斗機(jī)能夠?yàn)椤俺壉尽碧峁┤套o(hù)航。

1945 年 1 月，“太平洋”地區(qū)的 B-29 聯(lián)隊(duì)開始轉(zhuǎn)而采用李梅將軍在“印度”和“中國”部隊(duì)中推行的新戰(zhàn)術(shù)。現(xiàn)在，太平洋地區(qū)的 B-29 也主要在夜間行動，從中等高度投擲燃燒彈進(jìn)行打擊。1 月 3 日，他們在對名古屋的空襲中首次嘗試了這一戰(zhàn)術(shù)；2 月 4 日，神戶也遭到了相同方式的大規(guī)模打擊——除了第 73 聯(lián)隊(duì)，剛抵達(dá)提尼安島的第 313 聯(lián)隊(duì)也參與了轟炸。不久后，另一支“超級堡壘”部隊(duì)——第 314 聯(lián)隊(duì)抵達(dá)關(guān)島。

由此，作戰(zhàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。3 月 9 日，325 架 B-29 襲擊了東京，投下了 1,665 噸燃燒彈；在此次行動中，凝固汽油彈首次被投入使用。空襲造成多達(dá) 15 萬人死亡，超過百萬人無家可歸。美軍僅損失了 14 架飛機(jī)。緊接著的第二天晚上，名古屋在“超級堡壘”的轟炸下化為焦土，隨后是大阪。

1945 年 4 月，第 58 聯(lián)隊(duì)從印度轉(zhuǎn)場至馬里亞納群島，裝備 B-29B 的第 315 聯(lián)隊(duì)也從美國本土抵達(dá)。此時(shí)，美國人已擁有約 700 架可用于對日作戰(zhàn)的“超級堡壘”。到 5 月 15 日，日本的大型城市已遭到極大破壞，以至于 B-29 的目標(biāo)被重新轉(zhuǎn)向 60 個(gè)較小的工業(yè)城市。與此同時(shí)，飛機(jī)的戰(zhàn)斗損耗不斷降低：5 月份，B-29 在目標(biāo)上空因高射炮和戰(zhàn)斗機(jī)造成的總損失率為 1.3%；6 月份降至 0.8%；7 月份僅為 0.3%；到了 8 月份，這一數(shù)值更是跌至 0.2%。

結(jié)果，對美軍而言，這種低空投擲燃燒彈打擊日本的行動變得像是一場幾乎毫無風(fēng)險(xiǎn)的游戲。根據(jù)軍事畫家兼美國空軍戰(zhàn)斗效能分析專家皮特·費(fèi)加爾（Pete Feigal）的數(shù)據(jù)，在對日轟炸中，美軍總計(jì)損失了 414 架 B-29 轟炸機(jī)。其中，147 架是被高射炮和日本戰(zhàn)斗機(jī)擊落的，而 267 架則死于發(fā)動機(jī)起火、機(jī)械故障以及起飛和著陸事故。對此，飛行員們曾陰郁地總結(jié)道：

“柯蒂斯-萊特發(fā)動機(jī)公司殺死的 B-29 機(jī)組人員，比日本人殺死的還要多……”

在這段時(shí)期內(nèi)，成本最高但（按美國人的標(biāo)準(zhǔn)衡量）也最卓有成效的行動，當(dāng)屬 1945 年 5 月 25 日至 26 日夜間由第 20 航空軍第 58 聯(lián)隊(duì)（即“前印度與中國駐軍”）發(fā)動的東京大轟炸。

在出動的 498 架飛機(jī)中，有 464 架 B-29 對主要目標(biāo)進(jìn)行了投彈。由于日軍高射炮火和戰(zhàn)斗機(jī)的阻擊，美軍損失了 26 架飛機(jī)（占攻擊部隊(duì)總數(shù)的 5.6%）。在參戰(zhàn)的 5,586 名機(jī)組人員中，共有 254 人傷亡或失蹤。然而，B-29 轟炸機(jī)在那天夜里用燃燒彈焚毀了東京 49 平方公里的居住區(qū)——這是單次襲擊所取得的最高紀(jì)錄。日本首都幾乎被徹底摧毀！

每個(gè)飛行大隊(duì)都配備了 12 架目標(biāo)指示機(jī)，由經(jīng)過專門訓(xùn)練的機(jī)組駕駛。指示機(jī)攜帶的是重型 227 kg 燃燒彈，爆炸后會引發(fā)大規(guī)模火災(zāi)；隨后跟進(jìn)的飛機(jī)便以此為路標(biāo)，向火場投下雖然更小但數(shù)量眾多的普通燃燒彈。

為了挽救首都，日本攔截戰(zhàn)斗機(jī)在那天夜里發(fā)起了 94 次攻擊，但在美軍的火力反擊下?lián)p失了 17 架戰(zhàn)斗機(jī)。除了被擊落的 26 架“超級堡壘”外，另有 100 架 B-29 受損（占攻擊機(jī)群的 21.3%）。其中許多飛機(jī)無法飛回基地，被迫中途降落；那些沒能撐到島嶼而迫降海面的機(jī)組人員，則由“小飛象”（Dumbos，搜救飛機(jī) PBY 和 B-17 的綽號）負(fù)責(zé)搜尋并救起。

除了對城市發(fā)動毀滅性打擊外，一部分 B-29 開始被指派執(zhí)行其他任務(wù)。早在 3 月底，為了配合沖繩登陸戰(zhàn)，B-29 就對敵方機(jī)場進(jìn)行了大規(guī)模空襲。而在 1945 年整個(gè)夏季，第 315 聯(lián)隊(duì)致力于摧毀日本的儲油設(shè)施和煉油廠。與此同時(shí)，第 313 聯(lián)隊(duì)從 6 月底到 8 月中旬一直忙于布雷作業(yè)，在此期間于日本近海投放了約 1.3 萬枚音響及磁性水雷。結(jié)果，九州島與本州島之間的下關(guān)海峽、瀨戶內(nèi)海以及安藝、廣島、吳市、名古屋、野田、東京和德山等港口的出海口完全被水雷陣“鎖死”。隨著 85 艘總噸位達(dá) 21.3 萬噸的運(yùn)輸船被轟炸機(jī)布下的水雷擊沉，日本的近海航運(yùn)陷入了徹底停滯。

對日本的全方位轟炸一直持續(xù)到夏末。1945 年 8 月 14 日是最后一次大規(guī)模空襲，當(dāng)天約 740 架 B-29 使用高爆彈和燃燒彈打擊了各類目標(biāo)。現(xiàn)代西方書籍中異口同聲地稱：“到 1945 年 8 月中旬，日本繼續(xù)戰(zhàn)爭的能力最終被埋葬在其焚毀城市的灰燼和碎石中。遭受封鎖并飽受轟炸之苦的日本工業(yè)，最終無法再維持龐大的現(xiàn)代戰(zhàn)爭機(jī)器。”當(dāng)然，書中必然會強(qiáng)調(diào) B-29 是戰(zhàn)爭最后階段的決定性因素。而這些論調(diào)的“壓軸好戲”則是 B-29 攜帶原子彈對廣島和長崎進(jìn)行的兩次核打擊。普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，正是這兩次打擊嚇破了日本人的膽，迫使他們投降（我將專門寫一篇關(guān)于 B-29 原子彈轟炸機(jī)的文章）。

然而，現(xiàn)在的歷史記載中幾乎從未提及，當(dāng)時(shí)的日本領(lǐng)導(dǎo)層幾乎無視了這些城市的毀滅——他們向國民隱瞞了使用新式武器的事實(shí)以及由此造成的人員傷亡（順便提一下，這些傷亡其實(shí)低于 5 月份東京大火的傷亡）。日本統(tǒng)治者在戰(zhàn)前和戰(zhàn)時(shí)一直向民眾灌輸“自我犧牲的武士道精神”；既然如此，再多犧牲幾萬平民（且大部分是老弱婦孺）對他們來說又算得了什么？日本的武裝力量依然做好了戰(zhàn)斗到底的準(zhǔn)備！而且，美國人顯然也沒指望敵人會被新武器嚇倒，否則他們也不會制定 1946 年的作戰(zhàn)計(jì)劃……

如果此時(shí)站在蘇軍角度，那么結(jié)果就是另外一種表述。