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■作者 徐立
■來源 營銷頭版
昨晚(5月14日)的一場歡迎宴會,雷軍和馬斯克的合影照片在互聯網刷屏了。
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本來看著非常和諧友好的畫面,網友卻解讀出了不同的意思。
有人覺得雷軍主動找馬斯克合影“太掉價”,有人從馬斯克的表情讀出了他的“被迫營業”。
總之,這屆網友仿佛小嘴淬了毒,幾乎刷不到多少好聽話。
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但很多人可能不知道,這其實是兩位大佬時隔13年再度同框。
把時鐘撥回2013年。
那年秋天,雷軍在硅谷GMIC大會間隙,去拜訪了埃隆·馬斯克。
那一年,雷軍剛憑小米2S把手機市場砸了個窟窿,被粉絲封為“雷布斯”;而馬斯克呢?特斯拉剛剛勉強盈利,SpaceX的火箭還在“炸了學,學了再炸”。
雷軍在博文里寫道,“和其他硅谷大佬們見面聊商業話題不同,我去見Elon Musk純粹是為了興趣:這哥們實在神奇得幾乎‘反常識’。”
雷軍試駕了Tesla后感慨,這輛車“內部全部是智能設備,用相當于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車”,駕駛路徑數據實時反饋到云端,“是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現”。
兩人聊了什么呢?
雷軍后來透露,他當時問了馬斯克三個問題:車死機了怎么辦、移民火星最大的難點是什么,以及為什么要做這么多看似不相干的事情。
馬斯克的回答逐一征服了他,比如死機了不要緊,“重啟就好”。
這個回答在今天看來輕描淡寫,但在2013年,一個汽車創始人告訴你“我的車死機了可以重啟”,這本身就是一種詭異的降維打擊。
那次見面留下了一張合影:雷軍和馬斯克并肩而立,像兩個技術宅在互相切磋。當時誰也想不到,十幾年后,他們會成為同一片賽場上的對手。
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這13年,雷軍和馬斯克都沒閑著。
雷軍,從“手機大王”成為了“造車狂人”。
小米在2014年成為中國手機第一,然后經歷低谷、反彈,再到2021年,雷軍做了個重磅決定——小米正式造車。
“這將是我人生中最后一次重大創業項目。”雷軍在發布會上說這話時,言語堅定,彈幕刷屏。
四年后,結果如何?
2024年3月28日,小米SU7正式發布,24小時內大定訂單突破88,898臺。到2026年2月第一代SU7停產時,累計交付38.1萬輛。2025年全年,小米汽車交付超過41萬輛,超額完成了年初30萬輛的目標。2026年,小米汽車交付目標定為55萬輛。
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從“手機大王”到“造車新貴”,雷軍用五年時間把“年輕人的第一輛電動車”變成了現實。小米汽車還實現了全年盈利,成為中國新能源造車“五強”中率先盈利的企業之一。
雷軍吹過的牛,又一個變成了現實。
馬斯克呢,則從“電動車瘋子”變成了“宇宙頂流”。
馬斯克這13年干了什么?
簡單列幾個:特斯拉市值翻幾十倍,Model 3和Model Y滿街跑;SpaceX的星艦不斷迭代,星艦V3計劃2026年5月19日首飛,目標直指載人登月和火星;他收購了推特(然后改成X),把它搞成一個“言論自由實驗場”;他還生了一堆名字像WiFi密碼的孩子。
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更重要的是,馬斯克成了全球最能“整活”的CEO。發個表情包,股價抖三抖;和扎克伯格約架、說要給火星建獨立政府——沒有他不敢干的。
但與此同時,特斯拉在中國迎來了最強對手——其中就包括雷軍的小米汽車。
2025年,小米SU7全年交付25.8萬輛,超越了特斯拉Model 3在華銷量的20萬輛,這是Model 3自2019年進入中國市場以來首次被其他品牌超越。
兩個理工男,終于在同一個賽道上迎面撞上。
真應了網友那句話,“當年他們合影,我們以為是兩個行業的開始;現在才明白,那是一個時代的注腳。”
這張合影刷屏,不是因為八卦,而是因為我們親眼見證了兩個人,用13年時間,把自己吹過的牛,一個一個變成了現實。
雷軍在2013年的博文結尾寫道:“說實話,如果中國也能有這樣的創業英雄,我們該多受鼓舞啊。”13年后,他本人已經成為那個“鼓舞了無數人”的創業英雄。
這也許就是這張合影讓人感慨良多的真正原因。
雷軍和馬斯克,一個務實內斂,一個天馬行空。一個信奉“感動人心、價格厚道”,一個信“星辰大海、殖民火星”。
但他們有一個共同點:永遠不滿足,永遠在挑戰不可能。
最好的關系,不是合作,不是對抗,而是你追我趕,各自精彩。
希望下一個13年,他們還能同框。那時候,也許雷軍真把火箭送上了天,而馬斯克的手機也用上了澎湃系統。
在科技的世界里,一切皆有可能。
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