比亞迪已經(jīng)在海外熱銷兩年的SHARK（鯊魚）皮卡品牌，終于要回到中國施展拳腳了。

在5月13日方程豹品牌新車發(fā)布會(huì)尾聲，方程豹總經(jīng)理熊甜波以彩蛋的形式，官宣了這一重磅消息。據(jù)了解，SHARK將正式并入方程豹品牌體系，計(jì)劃今年年內(nèi)登陸中國市場(chǎng)，雖然具體時(shí)間尚未敲定，但按照比亞迪一貫雷厲風(fēng)行的風(fēng)格，估計(jì)距離上市不會(huì)太遠(yuǎn)了。

事實(shí)上，從SHARK品牌發(fā)布到2024年開始出口，始終備受國內(nèi)用戶關(guān)注，但因皮卡生產(chǎn)資質(zhì)限制，只能先以整車出口模式銷往海外，無法在國內(nèi)正常售賣。所以過去兩年，SHARK將注意力更多聚焦在了澳大利亞、墨西哥等市場(chǎng)。

如今SHARK“洄游”塵埃落定，主要是因?yàn)榭陀^阻礙已徹底掃清。

2026年4月9日，工信部第406批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，比亞迪鄭州基地?cái)M增加插電式混合動(dòng)力貨車產(chǎn)品品種，成為SHARK回歸的重要信號(hào)。隨著5月9日第406批公告正式發(fā)布，終于靴子落地，比亞迪皮卡生產(chǎn)資質(zhì)順利到手。

這也意味著，SHARK將來不僅能繼續(xù)深耕海外，也能在中國正常推動(dòng)生產(chǎn)、銷售工作，自此進(jìn)入全球雙線布局的新階段。

SHARK歸入方程豹，底層邏輯跟命名無關(guān)

關(guān)于SHARK皮卡的品牌歸屬問題，此前業(yè)內(nèi)曾有猜測(cè)稱，有很大概率會(huì)納入比亞迪“海洋網(wǎng)”。畢竟從命名體系看，鯊魚本身就屬于“海洋生物”，進(jìn)入海洋屬于認(rèn)祖歸宗。

但從產(chǎn)品屬性看，這種猜想并不成立。

SHARK皮卡的定位是“功能型硬派車”，而且與豹5、豹8技術(shù)同根同源，都是基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)開發(fā)而來，采用非承載式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，核心使用場(chǎng)景是越野探險(xiǎn)、四驅(qū)穿越、戶外旅居。

這些產(chǎn)品特質(zhì)，與方程豹硬派越野的品牌基因高度契合，卻和主打城市家用的“海洋網(wǎng)”成員們之間存在明顯錯(cuò)位。如果將其歸入海洋網(wǎng)，不僅不利于SHARK未來的市場(chǎng)傳播和形象塑造，也會(huì)打亂海洋網(wǎng)好不容易厘清的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，模糊品牌調(diào)性。

這樣看來，SHARK放到方程豹品牌這里雖然“名不正”，但的確順理成章。

另外，SHARK回到中國市場(chǎng)后，其核心任務(wù)是和坦克這種高端硬派越野玩家正面競(jìng)爭(zhēng)。這就決定了它的身份不能塌，品牌占位不能走低，而是要延續(xù)全球定價(jià)策略，找一個(gè)能夠撐起高溢價(jià)的“品牌平臺(tái)”。

目前，SHARK海外市場(chǎng)的主流定價(jià)在25萬-40萬之間。反觀比亞迪現(xiàn)有的品牌布局，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)主銷區(qū)間大多集中在20萬以內(nèi)，方程豹?jiǎng)t恰好扎根30萬級(jí)高端硬派賽道，定價(jià)邏輯無疑和SHARK最為接近。所以選擇讓SHARK換標(biāo)方程豹推向國內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)是最貼合品牌層級(jí)的穩(wěn)妥選擇。

不僅如此，無論從產(chǎn)品特質(zhì)還是價(jià)格定位看，SHARK的用戶和方程豹的用戶本質(zhì)上擁有著極其相近的畫像，他們都強(qiáng)調(diào)機(jī)械素質(zhì)、愛越野和改裝。

當(dāng)SHARK進(jìn)入方程豹渠道銷售后，從服務(wù)體系到營(yíng)銷模式，都可以進(jìn)行高效的協(xié)同，既省去了單獨(dú)自建銷售網(wǎng)絡(luò)的高額成本，又能依托方程豹成熟的渠道布局快速起量。

對(duì)追求“兵貴神速”的比亞迪來說，國內(nèi)發(fā)展的條件都已十分完備，SHARK落地沒有懸念。

市場(chǎng)風(fēng)口加持，SHARK要?jiǎng)诱l的蛋糕？

站在宏觀視角看，其實(shí)SHARK的到來也算恰逢其時(shí)。

目前，中國新能源皮卡市場(chǎng)總體仍處于上升趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源皮卡銷量1.8萬輛，同比增長(zhǎng)2%。此外，新能源皮卡的滲透率也從2024年的4.3%提升到2025年的9.15%，另外銷量增幅驚人，達(dá)到243%，目測(cè)2026年還將迎來新的增長(zhǎng)。

而且，雖然已經(jīng)有不少品牌推出新能源皮卡這一品類，如長(zhǎng)城炮、吉利雷達(dá)、長(zhǎng)安皮卡、捷途縱橫等，都全面發(fā)力搶占這片尚未完全打開的藍(lán)海市場(chǎng)。但就國內(nèi)市場(chǎng)而言，以長(zhǎng)城皮卡為核心的“一超多強(qiáng)”格局并未出現(xiàn)根本性的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)城皮卡國內(nèi)總銷量11.8萬輛，市占率高達(dá)45.7%。算上海外6.38萬的銷量，其全球總銷量超過18萬輛，妥妥“皮卡一哥”。

不過亮眼的體量背后，長(zhǎng)城皮卡的新能源占比并不高，存在感遠(yuǎn)不如燃油皮卡。在皮卡愈發(fā)新能源化、高端化、智能化的行業(yè)背景下，長(zhǎng)城皮卡明顯還有很大的進(jìn)步空間。

因此，通過皮卡市場(chǎng)的整體表現(xiàn)不難看出，皮卡行業(yè)格局并非鐵板一塊，傳統(tǒng)龍頭的轉(zhuǎn)型空檔，恰好給SHARK、吉利雷達(dá)這種主打新能源皮卡的品牌留下了分食市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。

尤其是SHARK，相比走性價(jià)比路線的吉利雷達(dá)，SHARK品牌身上高端新能源皮卡的標(biāo)簽，已經(jīng)在海外市場(chǎng)得到充分驗(yàn)證。據(jù)了解，2025年僅在澳大利亞單一市場(chǎng)，SHARK便實(shí)現(xiàn)了1.8萬的銷量成績(jī)，另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，SHARK在海外的月均銷量大概在3000輛以上。

當(dāng)這位帶著成熟口碑而來的年輕面孔，開始選擇成為那條攪動(dòng)中國皮卡市場(chǎng)的“鯰魚”，狙擊目標(biāo)瞄向的是誰，自然不必多說。

耐人尋味的是，國內(nèi)的方盒子市場(chǎng)曾經(jīng)也像皮卡市場(chǎng)一樣，長(zhǎng)期呈現(xiàn)出單極主導(dǎo)，多極并存的走勢(shì)。而隨著比亞迪方程豹到來之后，很快與長(zhǎng)城坦克形成兩軍對(duì)壘之勢(shì)，2025年方程豹與坦克銷量旗鼓相當(dāng)，在這條賽道上已經(jīng)開始“平起平坐”。

那么，當(dāng)方程豹已經(jīng)證明了自己具備改寫方盒子市場(chǎng)格局的能力，SHARK的入局是否也有望給固化的皮卡市場(chǎng)“松松土”？接下來，就看比亞迪的決心與魄力了。