在世界跑車版圖上，蓮花始終獨樹一幟。但正是這份獨特，讓它曾和法拉利、保時捷齊名。

它誕生于英國小車庫，由天才工程師柯林·查普曼締造；以“輕量化”為信仰，在F1賽場鑄就黑金王朝；被馬斯克奉為操控標桿，卻曾深陷財務危機、幾經易主；如今在吉利賦能下，跨越燃油與電動邊界。

在中文名回歸與V8引擎新生中，是否能夠重現當年榮光。這篇文章，帶大家了解一下這個傳奇的跑車品牌。

車庫啟航：查普曼的造車狂想

1948年，20歲的柯林·查普曼在倫敦一間車庫，開啟了蓮花的傳奇故事。創業初期，蓮花資金匱乏、無成熟生產線，所有賽車均手工打造，但查普曼提出了顛覆行業的理念：“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方都更快”。

這句名言，成為蓮花78年不變的核心基因。此后蓮花在賽道持續突破，逐步從車庫作坊成長為英國賽車界新銳。

蓮花創始人柯林·查普曼

1957年，蓮花進軍民用車領域，首款量產跑車Elite將賽道技術下放，后續Elan、Esprit等車型延續輕量化特質，其中Esprit因《007》成為全球知名車型，字母E開頭也成為蓮花車系命名的傳統。

蓮花第一款公路跑車Elite

賽道封神：黑金王朝的不朽傳奇

自1958年征戰F1以來，蓮花車隊累計斬獲7次廠商總冠軍、6次車手總冠軍、81次分站冠軍，還拿下多項勒芒、印地500等多項賽事榮譽，戰績比肩法拉利、保時捷。

傳奇的黑金年代

其中，Type 72堪稱蓮花F1史上最偉大的賽車，1970-1975年為蓮花贏得3次車隊總冠軍、2次車手總冠軍，車重僅530公斤，首創多片式尾翼等空氣動力學設計，成為行業標桿。1972年，埃默森·費迪帕爾蒂駕駛黑金涂裝的Type 72奪冠，“黑金王朝”正式開啟。

蓮花始終堅持“賽道技術下放民用”，Elise（參數丨圖片）、Exige等民用跑車車重均控制在1噸左右，以極致操控收獲全球死忠粉，也讓馬斯克成為其忠實擁躉。

馬斯克的蓮花情結

埃隆·馬斯克對蓮花的青睞，深刻影響了特斯拉的造車理念。2008年特斯拉研發首款量產車Roadster時，馬斯克選擇基于蓮花Elise平臺打造。

借助其輕量化鋁合金底盤實現高效性能，改裝后的Roadster車重僅1.1噸，0-100km/h加速3.7秒，成為當時全球最快量產電動車之一。

特斯拉的第一款車基于Elise打造

馬斯克還曾買下《007》電影中的Esprit潛水艇，不難發現，特斯拉的Cybertruck皮卡，就能看到Esprit的影子。

馬斯克買下了蓮花潛水艇

漂泊重生：吉利收購，終結半世紀動蕩

蓮花曾陷入數年的漂泊困境，先后被通用、寶騰等企業收購，因資金不足、研發停滯，2017年全球銷量不足2000輛，瀕臨退市。同年6月，吉利控股以5100萬英鎊收購蓮花51%股權，終結其動蕩歲月。

吉利尊重蓮花的英國基因，提出“保留英倫血統、注入中國力量”的復興思路，投資建設武漢智能工廠，成立路特斯科技整合全球資源。

展現實力的Evija X

在吉利賦能下，蓮花成為首個全面擁抱電動化的世界級跑車品牌。2019年純電超跑Evija面世，2022年電動SUV Eletre面世，2023年電動轎車Emeya推出。2026年，蓮花調整戰略，推出X-Hybrid超級混動架構，首款混動SUV For Me上市，兼顧性能與實用性。

2011年蓮花進入中國市場時，因商標糾紛被迫采用音譯名“路特斯”，割裂了品牌歷史與用戶認知。吉利收購后，全力推動“蓮花”中文名回歸，2025年1月，蓮花正式將中文品牌名變更為“蓮花跑車”，實現全球名稱統一。

混動架構的For Me

只不過，雖然名字回歸了蓮花，這些又大又重的電動汽車，和當年的蓮花，似乎存在一些差異。

依舊蓮花：V8引擎即將煥發新生

不過不用擔心，令人振奮的是，在電動化時代，蓮花并未徹底告別燃油引擎。2021年推出的純燃油跑車Emira，憑借輕量化車身與極致操控成為爆款。為致敬燃油時代、滿足車迷情懷。

Emira傳承了蓮花的操控基因

這周，路特斯正式官宣，品牌時隔22年，正式重啟經典V8引擎動力，全力打造代號Type 135全新超級跑車，搭載V8發動機+高性能混動系統，搭載混動架構雖會小幅增加車重，卻能貼合全球嚴苛排放法規，兼顧極致性能與市場合規性。

新車定位高于現款燃油跑車Emira，官方將其定為品牌首款民用超級跑車，區別于純電超跑Evija，外觀高度沿用Theory 1概念車設計，讓蓮花車迷大呼過癮。

設計相當出色的Theory 1

78年來，蓮花曾輝煌登頂、也曾跌落谷底，雖然如今身處電動化時代，再加上各種法規限制，“輕量化即正義”的初心越來越難堅守。

但是，既有電動化先鋒車型，也有燃油超跑，在英倫底蘊與中國技術的碰撞中，正書寫著下一段傳奇。