發(fā)布會開場，李想先是強(qiáng)調(diào)：其實(shí)大部分用戶并不知道自己想要什么。

他分享了一個(gè)故事：

有一次我去買烤冷面，攤主問我還要加點(diǎn)什么，我開玩笑說能不能打個(gè)折。你看，用戶永遠(yuǎn)想要更便宜，但攤主會告訴你，其實(shí)還能加蛋。

這也是 L9 當(dāng)年銷量爆發(fā)的秘訣——當(dāng)行業(yè)還在比拼基礎(chǔ)參數(shù)的時(shí)候，理想順手給車?yán)锶M(jìn)了冰箱、彩電和大沙發(fā)，交出了一份遠(yuǎn)超預(yù)期的答卷。

四年過去了，全行業(yè)都開始把屏幕做大、座椅做軟。當(dāng)堆砌配置成為車企的常規(guī)操作，理想 L9 又走向了另一條路。

如今的理想把大量精力和資金砸向底層架構(gòu)，自研范圍覆蓋車規(guī)級算力芯片、800V 主動懸架、全線控底盤等多個(gè)領(lǐng)域。

承載這些研發(fā)成果的，自然是今天上市的兩款新車型：

L9 Ultra 和 L9 Livis。

首先值得肯定的是，理想沒有盲目放大 L9，車長和車寬依然維持在 5.25 米和 2 米，日常開起來依舊方便。

在這個(gè)好開的尺寸基礎(chǔ)上，L9 的整車姿態(tài)還挺拔了不少。

在車高僅增加 10 毫米的情況下，前機(jī)蓋和水切線被大幅拉高，配上 22 寸大輪轂，原本龐大的車身顯得頗為矯?。磺按侥且荒ń鸹疑冦t飾條也收束得干凈利落。

L9 Livis 還采用了邁巴赫同款涂裝工藝，紫金、綠金、黑金等專屬雙色車身，額外增加兩道工序后，漆膜厚度達(dá)到傳統(tǒng)工藝的兩到三倍，日光下呈現(xiàn)出流動的光影質(zhì)感。

外觀的考究還藏在細(xì)節(jié)里。

全車 12 顆超聲波雷達(dá)被 UWB 傳感器取代，保險(xiǎn)杠上再也看不到突兀的小圓孔；隱藏式電動踏板收起后與底盤融為一體。

這不僅讓外觀更整潔，UWB 技術(shù)還讓哨兵模式耗電量驟降 82%，開兩天只耗一度電。

打開帶有電容防夾功能的電動車門，里面還是那個(gè)熟悉的「起居室」，只是每一項(xiàng)體驗(yàn)的上限都被抬高了。

全新 L9 是全球首款四個(gè)座位都配備全尺寸零重力座椅的 SUV。Livis 版本直接標(biāo)配，Ultra 版本在首銷期內(nèi)也會免費(fèi)贈送前排兩把零重力座椅。

在過去，轉(zhuǎn)向管柱擠占了空間，主駕想完全躺平是個(gè)大難題。而在 L9 上，線控轉(zhuǎn)向釋放了空間，1.8 米的大個(gè)子坐進(jìn)主駕也能一鍵舒展躺平。

望向前方，儀表臺上的兩塊屏幕合二為一，變成了一塊 29 英寸的 6K 超寬全景屏。后排的 21 英寸屏幕新增電動平移功能，手輕輕一抬，這塊「神奇移動屏」就會沿滑軌移到面前，并隨座椅傾角自動找平。

音響功率這次飆升到了 5440 瓦。

9.3.6 星環(huán)劇院音響搭載三重矩陣式低音系統(tǒng)，頭枕音響創(chuàng)新采用水平對置設(shè)計(jì)，出聲口藏在兩側(cè)，以往那種「有人在你腦后說話」的突兀感也隨之消失。

車內(nèi)空調(diào)支持 7 溫區(qū)控制，面部和腳部可以吹出不同溫度的風(fēng)；全車 29 處皮質(zhì)區(qū)域都帶加熱功能。

中控臺下方的 10L 智能冰箱換了電動門，輕拍兩下即可開關(guān)，不僅支持 -6°C 冷凍，內(nèi)膽還能直接拆下來清洗。

作為增程車，全新 L9 兩個(gè)版本的純電體驗(yàn)都做到了行業(yè)頂配。

底盤塞進(jìn)了一塊 72.7 度的 5C 大電池，容量已經(jīng)超過不少純電車型，換來 420 公里純電續(xù)航。按每天通勤 40 公里算，兩周充一次電完全夠用。

充電速度也同步提升，配合理想自建的 8300 根 5C 超充樁，十分鐘左右就能完成補(bǔ)能——在服務(wù)區(qū)上個(gè)洗手間、買杯咖啡的功夫，電量就能滿血復(fù)活。

長途出行時(shí)，這臺重達(dá) 2.8 噸的全尺寸 SUV 的油耗還挺實(shí)在的：虧電油耗降至 6.3 升/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到 1650 公里。

更讓人省心的是，這套增程系統(tǒng)的保養(yǎng)周期延長到了 3 年或 3 萬公里，還省去了過去增程車繁瑣的維護(hù)。

李想表示，在機(jī)械屬性和維保頻次上，全新 L9 已經(jīng)越來越像一臺純電車了。

把家裝進(jìn)車?yán)?，把純電融進(jìn)增程

「全尺寸 SUV 一直有一個(gè)很難真正被解決的矛盾，既讓一家人坐得舒適，又讓自己開得盡興。」李想說。

為了同時(shí)滿足這兩點(diǎn)，L9 Livis 直接上了全套線控主動底盤。

L9 Livis 的 800V 主動懸架，讓每個(gè)車輪都有超過 1 萬牛的支撐力，傳統(tǒng)的防傾桿被取消，四輪完全獨(dú)立。過減速帶、連續(xù)起伏路或者高速變線時(shí)，液壓泵和減震器會實(shí)時(shí)配合，該撐就撐、該壓就壓。

停車休息時(shí)，這套懸架甚至能聯(lián)動賽車游戲，把車廂變成 4D 模擬器。

大車想開得靈活，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也要升級。Ultra 和 Livis 都標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向 + 線控轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑縮到 5.3 米，方向盤打滿不用換手，角度也能按習(xí)慣自定義。

另外，Livis 還首發(fā)了 EMB 線控機(jī)械制動，剎車響應(yīng)快了約 0.1 秒，120km/h 時(shí)速下剎停距離能縮短 3 米以上。而且這套系統(tǒng)號稱終生不用換剎車油，后期省心不少。

安全性上，兩款車都變得更加堅(jiān)固了，堡壘安全車身 3.0 用上了 2200 兆帕的高強(qiáng)度鋼和一體式雙門環(huán)。

最特別的是，車內(nèi)的 11 個(gè)安全氣囊還能通過紅外傳感器識別每一位乘員的體型與坐姿，動態(tài)調(diào)節(jié)保護(hù)策略。

面對極端的碰撞危險(xiǎn)，具備主動懸架的 L9 Livis 能在 0.7 秒內(nèi)瞬間抬升 50 毫米，用最堅(jiān)固的底盤部位去硬剛撞擊；低速倒車時(shí)的防碰撞系統(tǒng)也具備了識別懸空物體的能力。

智能化層面，理想首發(fā)了馬赫 M100——一顆專為 AI 原生設(shè)計(jì)、采用數(shù)據(jù)流架構(gòu)的端側(cè)推理芯片。

L9 Ultra 版本用的是單芯片方案，算力達(dá)到 1280TOPS，配備前向激光雷達(dá)；L9 Livis 則擁有兩顆馬赫 M100，總算力翻倍達(dá)到 2560TOPS，同時(shí)配備了 4 顆激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn) 360° 全向感知。

算力上來后，感知幀率成倍提升，鄉(xiāng)間小路、施工路段都能提前預(yù)判，果斷繞行。

這顆芯片還跟去年 12 月發(fā)布的 Livis AI 眼鏡實(shí)現(xiàn)了生態(tài)互聯(lián)。

交互開始變得科幻。戴著眼鏡站在車外，一個(gè)手勢或一個(gè)眼神，車就會自動泊出來，緩緩開到你面前。坐進(jìn)車?yán)铮到y(tǒng)還能察覺你的情緒和狀態(tài)。

你今天好像心情特別好，是要帶家人去順義的公園踏青嗎？

這時(shí)候，它既是司機(jī)，也是伙伴。

到了我們最關(guān)心的價(jià)格，兩款車只拉開了 5 萬元的價(jià)差。

L9 Ultra 定價(jià)為 45.98 萬元，競爭力很強(qiáng)。72.7 度 5C 電池、雙腔空懸、線控 + 后輪轉(zhuǎn)向、1280 TOPS 馬赫芯片都是標(biāo)配，首銷期還免費(fèi)送前排零重力座椅、智能電開門和 5440 瓦音響。

L9 Livis 定價(jià)來到 50.98 萬元，比此前 55.98 萬的預(yù)售價(jià)低了不少。多花 5 萬，換來的是專屬雙色車身、800V 主動懸架、帶 EMB 制動的全線控底盤、翻倍到 2560 TOPS 的算力，以及 4 顆激光雷達(dá)。

首銷權(quán)益也公布了：6 月 30 日前鎖單，現(xiàn)金直減 2 萬元，老用戶再額外補(bǔ)貼 1 萬元。

從 2015 年創(chuàng)立至今，理想還是習(xí)慣把消費(fèi)者叫作用戶。買車只是陪伴的開始，讓全家人在日復(fù)一日的相處里都能開心，才是 L9 Livis 這臺「硅基生命體」想要兌現(xiàn)的承諾。