本田和蓮花都“反悔”了，電動(dòng)化這盤棋全球車企怎么下？

最近車圈出了個(gè)挺有意思的現(xiàn)象：前幾年喊著“全面電動(dòng)化”喊得最響的那批國(guó)際車企，現(xiàn)在一個(gè)接一個(gè)地往回縮了。

最新的是本田和蓮花。

本田，2021年的時(shí)候拍著胸脯說(shuō)，2040年只賣純電和燃料電池車。結(jié)果呢？CEO三部敏宏前幾天親口承認(rèn)，這個(gè)目標(biāo)“不切實(shí)際”，已經(jīng)撤回了。

原定2030年純電賣200萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，直接砍到了70萬(wàn)臺(tái)。為啥？157億美元的電動(dòng)車業(yè)務(wù)減記虧損，創(chuàng)下70年來(lái)首次年度虧損的記錄。

北美那邊電動(dòng)車補(bǔ)貼一停，需求直接垮了；中國(guó)市場(chǎng)又被國(guó)產(chǎn)車打得抬不起頭來(lái)。兩頭受氣，只能先保命再說(shuō)。

蓮花這邊動(dòng)作更大。5月13號(hào)剛發(fā)了“Focus 2030”新戰(zhàn)略，官宣放棄2028年全面純電化的承諾，重新搞燃油車。

接下來(lái)幾周就發(fā)Emira 420燃油跑車，2028年還要推V8混動(dòng)超跑Type 135。短期目標(biāo)是60%插混+40%純電，純電車型不再開發(fā)全新的了。

蓮花的處境比本田更慘。2025年?duì)I收5.19億美元，暴跌44%，全球銷量跌了快一半，五年虧了31億美元。純電SUV、純電轎跑在國(guó)內(nèi)一個(gè)月賣不到250臺(tái)。

馮擎峰自己也承認(rèn)，2018年定的“2028年純電化”太激進(jìn)了，高端電動(dòng)車的滲透率根本撐不起這個(gè)目標(biāo)。

但有意思的是，這些車企嘴上說(shuō)“放棄電動(dòng)化”，其實(shí)沒一個(gè)真的放棄。

本田說(shuō)的是“2040年100%純電不現(xiàn)實(shí)”，但依然要賣混動(dòng)，電動(dòng)化技術(shù)也還在投，只是不再搞一刀切的期限。蓮花的“Focus 2030”明確寫著“三軌并行”，純電產(chǎn)品繼續(xù)賣，只是不再作為唯一方向。

包括之前“反悔”的奔馳、奧迪、保時(shí)捷、勞斯萊斯、沃爾沃，操作邏輯都一樣——撤回的是“某年停售燃油車”的flag，但沒人說(shuō)要放棄電動(dòng)化。

為什么都往回縮？原因就三個(gè)字：不賺錢。

歐美電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。北美那邊，補(bǔ)貼一砍，銷量直接跌30%。歐洲這邊，原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡、充電設(shè)施跟不上，消費(fèi)者對(duì)電車的熱情也降溫了。

加上中國(guó)車企在電動(dòng)化上跑得太快，技術(shù)和成本都卷到了極致，國(guó)外傳統(tǒng)車企在純電賽道上根本跟不上節(jié)奏。繼續(xù)死磕純電，虧錢；回頭做燃油和混動(dòng)，至少能活下去。

這件事給我們的啟示，其實(shí)挺直接的。

不是說(shuō)電動(dòng)化是錯(cuò)的，而是每個(gè)市場(chǎng)的節(jié)奏不一樣。中國(guó)的新能源滲透率已經(jīng)突破40%，純電走在了最前面；歐美還處于“混動(dòng)是主力、純電是補(bǔ)充”的階段。車企不能拿著中國(guó)的劇本去套全球市場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)不用糾結(jié)“電動(dòng)化是不是不行了”。長(zhǎng)期看，電動(dòng)化的方向沒變，碳中和的目標(biāo)都在。

只是路徑更務(wù)實(shí)了——不會(huì)出現(xiàn)“突然斷崖式停售燃油車”，而是燃油、混動(dòng)、純電長(zhǎng)期共存。想買油車的，放心買，十年內(nèi)還有得賣；想買電車的，繼續(xù)買，技術(shù)只會(huì)越來(lái)越好。

最后說(shuō)句實(shí)在話。看到蓮花重新做V8混動(dòng)，我甚至有點(diǎn)高興。有些東西——比如V8的聲浪、機(jī)械操控的質(zhì)感，不是電機(jī)和屏幕能替代的。多元化才是汽車世界該有的樣子。

你們覺得，接下來(lái)還會(huì)不會(huì)有更多車企“反悔”？評(píng)論區(qū)聊聊。