最近外媒又給咱們中國新能源車潑冷水，說咱們一百多個新能車品牌，大部分熬不到2030年。這話剛出來就吵翻了，有人說外媒就是看不慣咱們發(fā)展，故意瞎唱衰，也有人說本來現(xiàn)在就卷成這樣，淘汰本來就是早晚的事。其實不止外媒，咱們國內(nèi)不少車企大佬早說過類似的判斷，這話到底戳沒戳中行業(yè)真相，咱們今天好好嘮嘮。

咨詢公司AlixPartners出過預(yù)估，未來幾年里，只有大概15家車企集團(tuán)能壟斷行業(yè)絕大部分利潤。這15家預(yù)計會拿下中國新能車市場75%的份額，每家年均銷量能到102萬輛。換句話說，差不多九成品牌會在未來幾年被淘汰，要么一直陷在虧損里爬不出來。這個判斷其實比國內(nèi)大佬的說法還要寬松，零跑創(chuàng)始人朱江明之前就說，最后能活下來的國產(chǎn)新能車，也就5到10家。

當(dāng)年新能車還是風(fēng)口剛起來的時候，好多資本玩家都擠進(jìn)來想分一杯羹，前前后后冒出一大堆新品牌。這么多年走下來，不斷有同行退場，本來就是行業(yè)發(fā)展的自然過程。雷軍很早就說過，等電動車行業(yè)成熟，全球前五品牌就能拿走八成以上的市場份額，小米汽車成功的唯一路徑就是擠進(jìn)前五。何小鵬也持類似觀點，說未來中國可能只剩下5家車企，年銷300萬只是入場券，做中低端的得賣到500萬才能活下去。

咱們國內(nèi)現(xiàn)在在售的乘用車品牌一共129個，本土品牌就有93個，剩下36個是外資品牌。這里面既有比亞迪、長安、奇瑞、吉利這些老牌自主品牌，也有成立不到十年的蔚小理、問界這些新勢力，還有從傳統(tǒng)車企孕育出來的埃安、極氪、深藍(lán)這類新能源品牌，光這類就有28個。這幾年咱們新能車高速增長，成績?nèi)澜缍伎吹玫?，國?nèi)市場滲透率都超過60%了。但問題也很突出，品牌實在太多了，全世界沒有任何一個國家，能有咱們這么多汽車品牌。

現(xiàn)在造車產(chǎn)能過剩太嚴(yán)重，市場增速早就不比前些年，根本消化不掉這么多新車供給，最后就演變成了慘烈的價格大戰(zhàn)。價格戰(zhàn)打下來，整個行業(yè)的利潤都快被砸空了，之前的數(shù)據(jù)顯示行業(yè)平均凈利率已經(jīng)跌破3%。換算一下，一年賣50萬輛的車企，凈利潤可能都不到30億。30億連一套高階智駕系統(tǒng)的全棧自研都撐不起來，想活下去真的沒那么容易。

智駕、芯片、操作系統(tǒng)、電池四大核心技術(shù)，每一項的入門研發(fā)門檻都是幾十億到上百億?，F(xiàn)在車價太透明，車企想從單車上多賺點利潤越來越難。把規(guī)模做大攤低研發(fā)成本，是當(dāng)下最現(xiàn)實的出路。可整個存量市場就這么大，缺規(guī)模缺技術(shù)缺產(chǎn)品優(yōu)勢的廠商，大概率會批量出局。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌扛不住，倒在了淘汰賽路上。威馬汽車已經(jīng)破產(chǎn)，愛馳基本退出歐洲市場，極越2024年底陷入經(jīng)營危機(jī)，高合暫停運營，哪吒汽車也進(jìn)入了破產(chǎn)重組程序。更早倒下的還有觀致、北汽紳寶、海馬新能源、雷丁這些，哪怕這樣，還是有新品牌源源不斷往里擠。從外媒到國內(nèi)車企大佬，判斷之所以驚人一致，是因為他們身在行業(yè)中心，比誰都清楚現(xiàn)在的風(fēng)向。

在這個利潤趨近于零、技術(shù)投入沒有上限、產(chǎn)品迭代瘋狂加速的市場里，只有同時湊齊規(guī)模、效率、技術(shù)的玩家才能活下來。這場殘酷的淘汰賽，還牽連到了地方經(jīng)濟(jì)，不少新能車項目都是地方重金招商引資拉來的，本來就指望著帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，拉動經(jīng)濟(jì)增長。不少地方為了搶項目，車企要什么給什么，反倒沒仔細(xì)考察車企有沒有核心競爭力，創(chuàng)始人有沒有長期戰(zhàn)略眼光，值不值得下這么大的注。

要是車企倒下了，產(chǎn)能又沒辦法被其他玩家接盤，那很可能導(dǎo)致地方新能源產(chǎn)業(yè)衰退，本來的增長引擎直接熄火，還得扛下車企留下的巨量債務(wù)。每倒閉一家車企，地方幾十億投資就打了水漂，財政壓力陡增，爛尾工廠、閑置土地、失業(yè)工人，全都會變成當(dāng)?shù)卣猩棠ú坏舻膫?。要是沒提前做好系統(tǒng)性應(yīng)對，最后就得全社會來買單，地方財政出血、供應(yīng)鏈崩潰、產(chǎn)能閑置，連消費者的權(quán)益都沒辦法保障。

熬完國內(nèi)這輪殘酷篩選出來的車企，去海外市場基本就是降維打擊。這場行業(yè)變局早就開始影響歐洲了，不到十年時間，咱們就從新能車規(guī)模不大的市場，變成了全球最大的插電混動新能車市場，比亞迪的總銷量已經(jīng)超過特斯拉了?，F(xiàn)在歐洲已經(jīng)成了中國新能車品牌的新戰(zhàn)場，MG、比亞迪、零跑、小鵬好多品牌都已經(jīng)進(jìn)去布局了。外媒之前也承認(rèn)，咱們中國制造商在速度、效率和創(chuàng)新方面，已經(jīng)給國際立了新標(biāo)準(zhǔn)，比西方老牌車企優(yōu)勢明顯。

咱們的新運營模式，能把推新車的速度提高一倍，投資減少四到五成，成本還能降三成，這個優(yōu)勢真的很大。現(xiàn)在國內(nèi)市場卷得厲害，大家都需要海外市場來緩解國內(nèi)壓力，出海本來就是延遲甚至化解國內(nèi)銷量利潤困境的好出路。這輪淘汰賽結(jié)束后，最終活下來的15家，會站在全新的起點，重新定義全球汽車格局。余承東之前就預(yù)言，全球未來十大汽車公司，可能有六家都來自中國。

這個預(yù)言不是空口說白話，核心邏輯就是，能在國內(nèi)這場殘酷淘汰賽里活下來的品牌，出去打西方老牌車企本來就是降維打擊。只不過在走到終點之前，咱們得提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，讓該退出的有序退出，能盤活的資產(chǎn)有效盤活，讓受牽連的消費者權(quán)益有保障。最終這場淘汰賽的終點，會是整個產(chǎn)業(yè)從草莽生長走向成熟秩序，也會成為撬動全球市場格局的重要力量。

參考資料：中國汽車報 中國新能源汽車行業(yè)淘汰賽透視