在這個(gè)沒(méi)有F1的周末，車(chē)迷們也沒(méi)有感到寂寞。因?yàn)樗膶肍1世界冠軍馬克斯·維斯塔潘將駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車(chē)，迎接他的第一次紐博格林24小時(shí)耐力賽。據(jù)悉在這個(gè)周末，預(yù)計(jì)有30萬(wàn)名車(chē)迷涌入這條傳奇賽道，見(jiàn)證維斯塔潘的首秀。

沒(méi)想到的是，還有一些維斯塔潘的F1同行們，包括蘭多·諾里斯、喬治·拉塞爾、安東內(nèi)利和比爾曼，他們都將在屏幕前或以自己的方式，關(guān)注著維斯塔潘的這場(chǎng)跨界比賽。

上賽季F1車(chē)手總冠軍蘭多·諾里斯幾周前和隊(duì)友皮亞斯特里在紐博格林進(jìn)行輪胎測(cè)試的空隙，駕駛一輛麥克拉倫750S跑車(chē)在北環(huán)賽道上體驗(yàn)了一番。諾里斯表示：“老實(shí)說(shuō)，這是我今年做的最開(kāi)心的一件事。這是一條每個(gè)人都想跑的賽道，無(wú)論你是不是賽車(chē)手”。他還透露自己觀看了維斯塔潘過(guò)去幾周在GT比賽中的所有車(chē)載錄像。

梅奔車(chē)手喬治·拉塞爾同樣對(duì)這條賽道充滿(mǎn)渴望。拉塞爾曾嘗試說(shuō)服托托·沃爾夫，希望自己能駕駛F1賽車(chē)去挑戰(zhàn)北環(huán)賽道的全場(chǎng)圈速紀(jì)錄，但這個(gè)請(qǐng)求至今沒(méi)被批準(zhǔn)（上一位在那里駕駛F1賽車(chē)的是2023年的塞巴斯蒂安·瓦特爾）。

拉塞爾的隊(duì)友安東內(nèi)利曾在他父親的GT車(chē)隊(duì)中測(cè)試并駕駛過(guò)梅賽德斯GT3賽車(chē)。安東內(nèi)利近期開(kāi)始計(jì)劃獲取紐北賽道的A級(jí)賽車(chē)執(zhí)照，并公開(kāi)表達(dá)了想與維斯塔潘搭檔參加耐力賽的愿望：“如果能和他（維斯塔潘）一起參加耐力賽，那就太棒了，因?yàn)槲覀兌紝?duì)GT賽車(chē)充滿(mǎn)熱情”。此外，哈斯車(chē)隊(duì)的比爾曼也是維斯塔潘耐力賽的忠實(shí)觀眾，明確表示會(huì)全程收看他的排位賽和正賽直播。

為什么一位現(xiàn)役F1頂尖車(chē)手參加一場(chǎng)GT3級(jí)別的耐力賽，會(huì)讓他們?nèi)绱搜奂t呢？

紐博格林北環(huán)可以說(shuō)是大多數(shù)賽車(chē)手心中的終極圣地。這條長(zhǎng)達(dá)20.8公里的賽道在1968年被傳奇車(chē)手杰基·斯圖爾特命名為“綠色地獄”。它擁有極端的彎道和極端的海拔落差，被公認(rèn)為是世界上最艱難、最危險(xiǎn)的賽道。自從1976年尼基·勞達(dá)在此發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故后，F(xiàn)1便與這條賽道徹底分手。

正是這種危險(xiǎn)性和刺激性，讓它對(duì)頂尖車(chē)手有了致命的吸引力。在紐博格林24小時(shí)耐力賽中，賽道上同時(shí)有多達(dá)161輛屬于23個(gè)不同組別的賽車(chē)。作為最高組別（包括梅賽德斯、保時(shí)捷、寶馬、法拉利和蘭博基尼等GT3賽車(chē)）的車(chē)手之一，維斯塔潘不僅要在狹窄的賽道上以極高的速度駕駛，還需要在夜間視線極差的情況下，不斷超越慢車(chē)。

與被種種規(guī)則束縛的F1不同，在紐博格林這里，車(chē)手能感受到最原始、最刺激的賽車(chē)體驗(yàn)。維斯塔潘曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“在夜里獨(dú)自一人駕駛賽車(chē)狂飆，這可能是最棒的體驗(yàn)”。這種刺激感，是如今坐在F1座艙里的車(chē)手們很難體驗(yàn)到的感覺(jué)。

除了F1的同行們，當(dāng)維斯塔潘駛上北環(huán)，GT3的同行也被他的投入程度震驚了。駕駛蘭博基尼獲得TQ3第二名的名將馬克·馬佩里說(shuō)：“在這個(gè)水平的競(jìng)爭(zhēng)中，你不可能只是‘露個(gè)臉’就能跑出好成績(jī)。維斯塔潘對(duì)測(cè)試和準(zhǔn)備工作的認(rèn)真程度令人震驚，他展現(xiàn)了對(duì)GT這片賽場(chǎng)極大的尊重。”

在周四的練習(xí)賽中，維斯塔潘刷出了8分18秒539的優(yōu)秀圈速，位列全場(chǎng)第三。在隨后的TQ2排位賽中，維斯塔潘依然憑借穩(wěn)定的發(fā)揮獲得第六。這種超強(qiáng)的適應(yīng)力，讓那些常年征戰(zhàn)紐北的GT賽車(chē)手佩服的五體投地。

要知道為了準(zhǔn)備這場(chǎng)比賽，維斯塔潘在過(guò)去12個(gè)月里已經(jīng)在北環(huán)賽道出戰(zhàn)了六次。最初，他甚至為了避開(kāi)媒體的過(guò)度關(guān)注，使用了一個(gè)名叫“Franz Hermann”的化名，駕駛法拉利296賽車(chē)悄悄熟悉賽道，并非正式地打破了GT3的圈速紀(jì)錄。為了滿(mǎn)足賽事規(guī)定，這位擁有超過(guò)200場(chǎng)大獎(jiǎng)賽經(jīng)驗(yàn)的四屆F1世界冠軍，認(rèn)真完成了基礎(chǔ)的“理論測(cè)試和駕駛評(píng)估”，并在隨后的一場(chǎng)NLS（紐博格林耐力系列賽）中迎來(lái)了GT3首秀并奪得冠軍。

最后再提一嘴維斯塔潘的未來(lái)，雖然在邁阿密大獎(jiǎng)賽上，維斯塔潘的賽車(chē)在升級(jí)后取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但他的F1未來(lái)仍然充滿(mǎn)了問(wèn)號(hào)。據(jù)悉，福特已確認(rèn)將在2027年進(jìn)入勒芒頂級(jí)組別。這為維斯塔潘提供了一個(gè)完美的備用方案：如果之后F1的各種規(guī)則修改還是讓他感到無(wú)聊，那么也不排除維斯塔潘將來(lái)有一天會(huì)作為福特廠隊(duì)車(chē)手征戰(zhàn)勒芒。

這位28歲的車(chē)手是否有可能先離開(kāi)F1，參加一兩年的其他賽車(chē)賽事，然后再重返F1？估計(jì)只有他自己知道……