或許不劃算，因為預計這種趨勢還要再持續1個季度，且7月份國六B排放標準要上線了，市場要在7月前清空107萬輛不達標的燃油車，壓力不小的，遲早有人扛不住打出50%的降價！

而且，現在的市場其實大家賣的都不好，但新能源車受政策扶持，在上游漲價后，“智駕”售價還能大幅上漲，但燃油車不行，導致其中高端以上“豪車”售價率先大幅下跌。

此外，在全球通脹持續，油價和電價雙高之下，結合金融端保險費用和硬件端電池費用、電子元器件費用的變化，隨著電車的滲透率接近峰值，未來其綜合使用成本，在經濟關系作用下，會不斷接近于油車，這是市場替代完成后的二次通脹必然規律，其標志就是市場滲透率超過60%，而4月新能源的滲透率剛達到61.4%，因此，這個進程快了！

而更讓人揪心的新聞是，遙想在2025年4-5月，在“史上最強消費補貼”的刺激下，車市的熱門新聞是：燃油車再迎大降價，合資車跌成白菜價，如今1年過去了，車市的熱門新聞又變成了：燃油車再次面臨大幅降價，最大跌幅達50%，豪華車引領“跳水”風潮！

當下，根據崔東樹的數據，2026年4月油車、新能源車均價分別18.1萬、16.5萬，兩者價格已經快速拉近。

有一說一，這幾年通過價格端調控，油車確實為我國新能源產業轉型貢獻了不小的力量，當然油車也不會就此退出歷史舞臺，而是會向混動和安全性方向持續發展，未來的油車可能會逐步成為一種身份和價值觀的象征，并且隨著產量減少，產線關停，油車價格在供需關系觸底后，預期將會恢復上漲。

但現在，出清周期中，很可能越降價越沒人買（消費者觀望），越沒人買庫存越高，庫存越高只能繼續降價，目前超過一半經銷商存在中度及以上庫存壓力，"賣一輛虧一輛" 但不賣就會資金鏈斷裂。而且，豪華品牌 BBA、合資巨頭大眾 / 豐田 / 本田已全面降價，后續二線豪華品牌、自主品牌燃油車將被迫跟進，形成 "價格踩踏"。

我們再來看下2026 年 1-4 月車市整體情況，你這種感觸就更直觀了：

（1） 銷量：燃油車斷崖式下滑，新能源全面主導

4 月全國乘用車零售 138.4 萬輛，同比下降 21.5%，環比下降 16%；其中燃油車僅售 53 萬輛，同比暴跌 37%，環比下降 33%，貢獻了市場總減量的 84%。

新能源滲透率 4 月首次突破 60%，達到61.4%；懂車帝 4 月銷量排行榜前十中，僅 1 款燃油車入圍，其余 9 席全被電動車包攬，而今年 1 月前十還有 7 款燃油車。

因此，數據上看，長安汽車 4 月國內銷量 10.17 萬輛，環比下滑 39.1%；BBA 一季度在華銷量分別下滑 27%（奔馳）、10%（寶馬）、12%（奧迪）。

（2）價格：全行業降價，燃油車降幅遠超新能源

1-4 月常規燃油車降價車型均價 23.6 萬元，平均降價 3.4 萬元，整體降幅 14.6%，4 月單月降價力度進一步加大，均價 13.1 萬元的車型平均降價 2.3 萬元，單月降幅達 17.2%。截至 5 月中旬，全行業已有近 70 款車型卷入價格戰，燃油車平均降幅是新能源車的 3 倍以上。

經典的國民家轎，如長安逸動經典版降幅 26%、起亞新獅鉑拓界降幅 29%，而豪華品牌更激進，路虎攬勝極光 L 近乎腰斬（降幅 50%）、沃爾沃 XC60 降幅 35%、寶馬 7 系最高直降 27 萬元。

（3）庫存：經銷商壓力爆表，清倉迫在眉睫

4 月汽車經銷商綜合庫存系數為 1.89，環比上升 7.4%，同比上升 34%，持續高于榮枯線。17 個主流品牌庫存深度超過 2 個月，一汽紅旗、東風日產、一汽大眾位列庫存前三。而國六 B 排放標準 7 月 1 日正式實施，全國燃油車庫存高達 357 萬輛，其中107 萬輛不達標必須在大限前清倉。

所以，現在你急需買燃油車的話，8 萬元以下可買到帶 T 的合資家轎，應該是歷史最低價區間，這部分再低下去就直接甩貨租賃市場了！

而且，如果計劃開 5 年以上不換車，且主要用于通勤代步，燃油車的加油便利性仍有優勢，可以選擇豐田、本田、大眾等保有量大的品牌，因為他們的售后和配件供應更有保障，一般配件都能支撐15年左右。

而如果不急用車，可等半年以上，畢竟2026 年是新能源技術大年，不買智駕的話，性價比不錯，但燃油車和新能源車的二手車殘值都已全面崩盤，部分車型三年折損率超過 70%，所以，以后的汽車估計真的會像手機一樣變成快消品。

最后，價格戰下，主意低配車型大量使用硬塑料替代軟質材料，座椅、方向盤等部件材質縮水，配置表上看不到的地方成本被壓縮，而且部分一口價車型取消了所有額外優惠，加上保險、購置稅等費用，最終落地價與老款優惠后相差無幾。

建議，觀望到6-7月再下手。