最近這段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，核心就是一場(chǎng)信任崩塌的鬧劇。

好多車(chē)主突然發(fā)現(xiàn)，自己的車(chē)一夜之間就“變廢了”——被悄悄鎖了電，續(xù)航肉眼可見(jiàn)地縮水，充電速度慢得讓人著急，就連加速都沒(méi)了往日的勁兒。可去4S店問(wèn)，工作人員就只會(huì)敷衍一句“車(chē)子沒(méi)毛病”，多一句解釋都沒(méi)有。

有數(shù)據(jù)擺在那兒，全國(guó)12315平臺(tái)一個(gè)月就接到了超過(guò)1.2萬(wàn)件相關(guān)投訴，比去年同期翻了快三倍。車(chē)企那邊給出的說(shuō)法，是“為了保護(hù)電池，延長(zhǎng)使用壽命”。

但行內(nèi)人都門(mén)兒清，真實(shí)情況根本不是這樣。說(shuō)白了，就是有些車(chē)的耐用性不行，撐不起當(dāng)初給用戶許下的承諾，沒(méi)法子了，才偷偷在后臺(tái)給車(chē)輛性能降了級(jí)。

現(xiàn)在新車(chē)發(fā)布會(huì)的套路，老百姓早就摸透了。什么零百加速多快、中控屏多大、芯片多厲害、智能駕駛多高級(jí)，參數(shù)吹得一個(gè)比一個(gè)玄乎，買(mǎi)輛車(chē)搞得跟買(mǎi)臺(tái)帶輪子的智能手機(jī)似的，花里胡哨的。

可偏偏有個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，從來(lái)沒(méi)有車(chē)企敢正面回應(yīng)：“這車(chē)子開(kāi)十年，還能好好的嗎？”

不是不想說(shuō)，是真的不敢說(shuō)——大多數(shù)車(chē)子，壓根撐不到十年那一天。

不過(guò)4月底的時(shí)候，廣汽本田干了件不一樣的事，成立了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域第一個(gè)“百萬(wàn)公里俱樂(lè)部”，公開(kāi)找那些車(chē)子跑夠100萬(wàn)公里的車(chē)主加入。

別的車(chē)企都在靠所謂的智能化升級(jí)，藏著自己的短板，廣本卻反著來(lái)，把真實(shí)路面上跑出來(lái)的百萬(wàn)公里數(shù)據(jù)擺到臺(tái)面上，不玩虛的，就讓時(shí)間和里程證明自己的實(shí)力。

其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，都在故意“忘事”。

這十年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)路子徹底變了。以前燃油車(chē)時(shí)代，大家比的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這些硬家伙，好不好用，得開(kāi)個(gè)幾年才能看出門(mén)道。可現(xiàn)在呢？比的是誰(shuí)家的屏幕大、車(chē)載冰箱涼、語(yǔ)音喚醒快，這些花活，試駕十分鐘就能體驗(yàn)完。

不是車(chē)企傻，是這么做對(duì)他們最劃算。畢竟大屏這些配置，一年就能更新一代，能年年勾著消費(fèi)者換車(chē)；可發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，得等十年才能驗(yàn)證出來(lái)，要是車(chē)子太耐用，消費(fèi)者一輛車(chē)開(kāi)到底，車(chē)企還怎么賺錢(qián)？

久而久之，整個(gè)行業(yè)就都在有意無(wú)意地淡化老車(chē)主的存在。新車(chē)上市的時(shí)候，廣告鋪天蓋地，可老車(chē)主的聲音，早就被淹沒(méi)了。很少有品牌會(huì)主動(dòng)說(shuō)“十年前買(mǎi)我們車(chē)的人，現(xiàn)在怎么樣了”，因?yàn)檫@些老車(chē)主沒(méi)法給他們帶來(lái)新收益，算不上潛在客戶。

公安部有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)平均報(bào)廢年限大概是13年，可主流車(chē)企的宣傳周期，早就壓縮到了3到5年。新車(chē)發(fā)布會(huì)一年比一年熱鬧，可老車(chē)型的用戶故事，卻越來(lái)越少。

這可不是碰巧，是車(chē)企商業(yè)邏輯下的必然結(jié)果。

把這種“快迭代、忘舊戶”玩到極致的，就是那些造車(chē)新勢(shì)力。他們沒(méi)有過(guò)去的車(chē)型包袱，也不用對(duì)十年前的老車(chē)負(fù)責(zé)，產(chǎn)品更新速度跟手機(jī)似的，還喊著“軟件定義汽車(chē)”，要是三年不換代，就覺(jué)得自己落后了。就這么著，整個(gè)行業(yè)的目光，都被“新”字帶偏了。

可在沒(méi)人關(guān)注的“老車(chē)圈”，有組數(shù)據(jù)特別扎心：中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛，但能跑到100萬(wàn)公里還不用大修的乘用車(chē)，連萬(wàn)分之一都不到，說(shuō)白了，百萬(wàn)公里的車(chē)子，在統(tǒng)計(jì)學(xué)上幾乎可以忽略不計(jì)。

廣本成立百萬(wàn)公里俱樂(lè)部，剛好逆著行業(yè)潮流來(lái)。它把那些開(kāi)了十年以上、里程都快爆表的老車(chē)主推到了臺(tái)前，這些人不是潛在客戶，而是見(jiàn)證車(chē)子耐用性的“活化石”。有人會(huì)問(wèn)，干這種不賺錢(qián)的事，圖啥？

答案很簡(jiǎn)單，百萬(wàn)公里這道關(guān)，整個(gè)行業(yè)沒(méi)幾個(gè)車(chē)企能闖過(guò)去。有第三方數(shù)據(jù)顯示，廣本目前在跑的車(chē)子里，有1000多臺(tái)已經(jīng)跑了90萬(wàn)公里以上，車(chē)齡超過(guò)15年的雅閣，還有70萬(wàn)輛在路上正常行駛。在這個(gè)大家都忙著換代的行業(yè)里，這些數(shù)據(jù)就像一面鏡子，顯得格外扎眼。

二手車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也給出了最實(shí)在的答案。根據(jù)《2025中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，廣汽本田的三年保值率達(dá)到57.42%，排在合資車(chē)企前三；雅閣更是連續(xù)4年拿下合資中型車(chē)保值率第一，飛度也以59%的三年保值率，穩(wěn)坐合資小型車(chē)榜首。車(chē)販子可不會(huì)講情懷，哪款老車(chē)出價(jià)高，就說(shuō)明哪款車(chē)真的經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。

所以說(shuō)，廣本的百萬(wàn)公里車(chē)子，不是偶然出現(xiàn)的個(gè)例，背后是一套長(zhǎng)期堅(jiān)持的品質(zhì)體系。而這套體系里的很多做法，恰恰是行業(yè)里不少玩家，不愿意長(zhǎng)期堅(jiān)持的。