湖南
懷桂高鐵東線真的最優嗎？興全灌靈資五縣為何成最大支持力量？
懷桂高鐵到底是東線好還是西線好呢？有很多人不同的爭議。但如果問桂林人，大部分都是支持走東線，懷桂高鐵作為連接懷化跟桂林的一個高鐵線路，設計的時速也挺快的，350公里。作為國家鐵路網里面的重要線路，如今還在做預可研，也沒有進到廣西的十五五規劃，最終要咋樣還得要國鐵集團來定，這個線路直接關系到幾百萬人的出行發展需求。桂林人拼命想說要走東線，其實也是因為這邊的人比較多，會有更大的客流量。東線會經過興安全州灌陽資源靈川這幾個縣，這幾個縣的人口大概是在桂林占了一半左右，再加上桂林北站附近的一些老城區，將近100萬人在這里。人這么多，高鐵開通后，客流量是不會憂愁的，也能夠從根本上避免虧損的問題。再看西線走龍勝那邊，之前的貴廣高鐵，五通站就是一個好的例子。用了幾千萬在這里建了之后，因為沒有人坐，過了幾年時間就關停了，如今是一個荒廢的狀態。這種情況下，補貼都在虧本，那么西線如果建起來，就擔心客流量起不來，這也是為啥大家不看好西線的一個問題。東線最好的地方也是能夠補齊好鐵路空白的問題，讓湘桂兩個地方可以更好地連接起來。資江發源于廣西的資源縣，從資源流到湖南的新寧，兩個地方本身是山水相連，世代都是比較好的鄰居。在文旅跟產業這一塊，一直都是有互動的。資源縣這么多年時間里，一直沒有鐵路出門靠公路是挺不方便的，經濟也很難起來。懷桂高鐵如果經過東線，在資源設站點，就可以讓資源可以更好地發展起來。另外，邵陽西南這5個縣也作為一個鐵路的盲區，東線修過來之后，也能夠讓這一塊地方補上線路，比只串幾個景區要更有用。再看桂林這邊的鐵路布局里看到，東線的合理性也是極大的。桂林北站本身就有貴廣、桂郴贛、柳衡線，東線可以直接去到桂林北站，就不用用那么多的錢來建一個新的高鐵站。西線要連接桂林西、新桂林南、新桂林南站還規劃了很多的高鐵線路，這樣也擔心太浪費資源了。本身桂林就不適合建太多的高鐵站，東線沿線的靈川興安全州還有新衡柳高鐵的建設，兩個線路相互配合之下，可以更好的把桂林北部的旅游、農業、物流等連接起來，資源的丹霞漂流的景點等可以更好的融進桂林大旅游的圈子里面，讓農產品可以通過高鐵更快的運輸去，實現產業的互通。雖然有人經常說東線是拿興全灌作為借口，其實呢，興全灌本身是有鐵路規劃的。東線的核心是幫助資源縣補上鐵路的短板，并不是重復的建設。西線就算可以靠著龍勝的旅游資源，可吸引人并不多，如果沒有客流，那么也滿足不了高鐵的需求。
總的來說，懷桂高鐵選擇東線是最好的選擇。
（來源：踏青樂）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
