國內皮卡市場，長城當了太多年老大了。從不到10萬的商用炮，到二十多萬的山海炮（參數丨圖片）Hi4-T，長城把這塊地兒守得死死的，今年一季度內銷份額快占到一半，說是鐵王座一點不過分。

結果，現在跑來挑戰的，不是哪個老牌對手，而是比亞迪手底下的一支"偏師"——方程豹。鯊魚皮卡要劃歸方程豹、年內國內上市的消息一出來，圈子里全在討論：一個做硬派越野的新牌子，哪來的底氣碰長城的基本盤？

你要是看過方程豹這三年怎么過來的，就不會覺得意外了。從豹5開局、豹8碰壁，到鈦7突然爆火，方程豹其實一直在試一條路。鯊魚皮卡，就是這條路在皮卡賽道上的最終落地。

鯊魚死“咬”山海炮

先把兩款車型攤開來看。這不是簡單的誰好誰壞，而是兩種技術路線的正面碰撞，長城走的是機械混動路線，方程豹走的是電驅混動路線。兩種思路都沒錯，但面向的人群正在慢慢分化。

山海炮Hi4-T是長城皮卡的旗艦，也是長城在高端混動皮卡領域押注的重器。

它用的是2.0T發動機加9AT變速箱，再加一個P2位置的電機，綜合功率300kW，扭矩750N·m，22.88萬起售。

這套Hi4-T架構的核心思路是，在保留機械四驅可靠性的前提下，用混動把油耗降下來。博格華納的四驅系統帶前后橋差速鎖，涉水深度超過900mm，離地間隙400mm以上，數據很硬。

長城的底氣從哪來？先看市場基本面。

2025年中國皮卡市場總共賣了大概52萬輛，長城一家就占了約26萬輛，市占率接近50%，連續26年國內皮卡銷量第一。山海炮系列2025年累計銷量約4.2萬輛，在20萬以上的高端皮卡市場，長城基本是獨一檔。

而且長城的渠道是真的深。全國超過2000家皮卡專營店，三四線城市和縣城里到處都能看到長城的店。對于跑工地、跑長途、跑爛路的用戶來說，"長城皮卡耐造"這句話是幾十年攢下來的口碑，不是一兩款新車就能動搖的。

山海炮Hi4-T的定位也很清楚：給那些真正拿皮卡干活的人用。P2架構的好處是，發動機、變速箱、電機的耦合邏輯相對成熟，極端工況下，比如高負荷爬坡、沙漠穿越，也能做到動力輸出穩定，不會出現電驅系統過熱限扭的情況。對于重活場景，這種兜底能力很重要。

鯊魚DMO走的是另一條路。

它用1.5T發動機加前后雙電機，綜合功率超過430馬力，零百加速5.7秒，比福特猛禽還快。純電能跑100km，綜合續航840km，饋電油耗7.5L。四驅是電四驅，前后電機獨立控制，扭矩分配毫秒級響應。全系標配三把電子差速鎖、前后雙叉臂獨立懸架，還有6kW外放電。頂配給云輦-P Ultra，能隔空換胎、三輪行駛，聽起來很科幻。

鯊魚的海外戰績是實打實的。2024年墨西哥首發，2025年進澳洲，到2026年初累計賣了接近4萬臺。在澳洲直接對標福特Ranger和豐田Hilux，賣折合人民幣26.8萬起，比競品貴但訂單排到三個月后。這說明DMO電驅混動在海外成熟市場已經驗過貨了，不是紙上談兵。

動力這塊，鯊魚明顯更猛。430馬力對300kW，零百5.7秒對7.2秒，起步、超車、脫困的爆發力不是一個級別。但山海炮Hi4-T的扭矩平臺更寬，低轉速就能輸出大扭矩，重載爬坡時更從容。

四驅是兩種完全不同的思路。山海炮是機械四驅加P2單電機，結構成熟，極端工況下心里踏實，但響應慢半拍，電驅智能化也弱一些。鯊魚是電四驅加雙電機，電控響應快得離譜，城市開平順安靜，越野時鎖止也快，但長時間高強度越野會不會過熱，還需要更多實戰驗證。

日常用起來差別更大。山海炮Hi4-T機械質感明顯，油耗和靜謐性中規中矩，就是一臺好開的傳統皮卡。鯊魚電驅為主，城市通勤基本當電車開，安靜、順滑、跟腳，饋電油耗7.5L比不少SUV還省。

戶外拓展是鯊魚的強項。6kW外放電什么概念？電磁爐、投影儀、無人機同時插上沒問題，貨箱直接變移動廚房。山海炮也有外放電，但功率和場景覆蓋差一截。

智能化更是兩個時代。山海炮是傳統車機加基礎輔助駕駛，夠用但不驚艷。鯊魚的智能座艙和高階智駕潛力，明顯是照著新勢力標準做的。

價格上，山海炮22.88萬起，鯊魚海外26.8萬起，國內預計差不多這個區間。鯊魚貴一些，但配置給得更滿。

人群在分流

說鯊魚碾壓山海炮，或者山海炮吊打鯊魚，都不客觀。買這兩臺車的人，想的根本不一樣。

買山海炮Hi4-T的人在想什么？

"我這車得能拉重貨、能跑爛路、能開十年不壞。""維修保養到處都能做，配件便宜。""機械四驅我心里有底，電的東西我怕壞。"

這部分人是長城的基本盤，量大、忠誠度高、換車周期長。他們對智能化、外放電、零百加速沒什么感覺，對可靠、耐造、保值極度敏感。2025年新能源皮卡滲透率才8%左右，說明電動化在皮卡領域還是少數人的游戲，大部分人還是認機械、認長城。

買鯊魚DMO的人在想什么？

"我不天天拉貨，但周末想露營、想越野。""我想要一臺能日常通勤的皮卡，油耗別太高。""6kW外放電太香了，露營時能煮火鍋看電影。""電四驅響應快，城市開起來跟SUV一樣順。"

這部分人以前可能根本不考慮皮卡——覺得皮卡就是工具車，又吵又費油。方程豹鯊魚做的，是把皮卡從生產工具重新定義為生活方式載體，打開的是一個增量市場，而不是直接去搶長城的存量。

2025年中國20萬以上高端皮卡賣了約8.5萬輛，同比增長35%，增速遠高于皮卡市場整體。這說明高端化是皮卡市場最明確的趨勢，而高端化的驅動力，恰恰是皮卡家用化——越來越多人買皮卡不是為了干活，是為了玩。

在這個變大的市場里，長城和方程豹其實是共同做大的關系。

山海炮Hi4-T守住的是高端工具皮卡的基本盤，鯊魚DMO開拓的是高端生活方式皮卡的新空間。兩邊有交叉，但更多是互補。

顯然，不是鯊魚某一項參數更強，而是買車的人在換代。

80后、90后正在成為消費主力，他們對機械情懷的執念遠低于老一輩。他們更在意智能化、油耗、戶外拓展能力、社交屬性。方程豹鯊魚在這些維度上的優勢是代際性的——不是修修補補能追上的，需要長城在底層架構上做調整。

但長城并非沒有機會。2026年長城已經規劃了基于全新純電平臺的皮卡產品，智能化和電驅效率會有明顯提升。同時長城在商用皮卡領域的渠道優勢和用戶口碑，短期內很難被撼動。

說白了，山海炮Hi4-T是當下高端皮卡市場的守成者，鯊魚DMO是高端皮卡市場擴容的開拓者。兩邊會在25到30萬這個區間正面碰上，但真正的勝負手，在于誰能更快地把皮卡生活方式講給更多人聽。

方程豹這三年

鯊魚不是拍腦袋做出來的。你回頭看一下方程豹走過的路，每一步都在給鯊魚鋪路。

當時方程豹想得很清楚——用新能源做硬派越野，切25到35萬這個空白。DMO混動加云輦-P加三把鎖，越野不輸坦克，但電驅省油、安靜、平順，正好戳中傳統硬派越野油耗高、坐著顛的痛點。

上市72小時大定破萬，開局確實漂亮。

但問題來得也快。上市后突然官降5萬，老車主直接炸了。更重要的是，硬派越野這個市場本身就小，年銷5萬基本到頭了，撐不起一個品牌。

豹5給方程豹上了一課：技術能開門，但價格和品控能把你踹出去。小眾賽道只能當入口，不能當飯碗。

方程豹不甘心，想往上沖。37.98萬起，對標坦克500，還拉來華為ADS 3.0智駕，喊的是豪華加智能加越野。

結果月均不到2000臺。為啥？太貴了，比坦克500還貴，用戶覺得不值。全尺寸硬派越野日常開著笨、油耗高，除了硬核玩家誰買？而且又想豪華又想越野又想智能，最后哪頭都沒占住。

豹8讓方程豹明白：高端硬派越野就是個小眾圈子，能當牌子門面，但養不活品牌。必須往主流家用市場轉。

今年，方程豹換了個思路，不做硬派越野了，做承載式城市SUV，切15到20萬主流家用市場。從小眾玩具變成大眾剛需。

這一變，效果炸了。

方盒子外觀，七屏聯動，車家兩用Pad能拆下來帶回家，星輝氛圍燈、舒芙蕾真皮座椅、帝瓦雷音響——17.98萬起給30萬級的豪華感。天神之眼B高階智駕帶激光雷達，2920mm軸距，DM混動四驅零百4.5秒，虧電油耗6L。最重要的是，價格比同配置合資便宜10萬，比理想L8便宜20萬。

上市首月交了兩萬多臺，半年賣了13萬加，85%的人直接上頂配。

鈦7讓方程豹找到了公式：情緒價值加精準配置加技術下放等于降維打擊。這套打法，不是越野專屬，可以復制到任何地方。

鯊魚就是復刻鈦7那套打法

前面聊了那么多，現在回頭看鯊魚，很多東西就串起來了。

先問個問題：比亞迪旗下牌子這么多，為啥偏偏把皮卡交給方程豹？

王朝和海洋走的是大眾家用路線，品牌形象跟皮卡這種硬派玩意兒不搭；騰勢偏商務高端，皮卡放進去怪怪的；仰望是百萬級超豪華，皮卡這個品類撐不起那個價。

一圈看下來，只有方程豹最合適，豹5和鈦7已經幫它立住了"硬派+個性+科技"的人設，用戶提到方程豹，腦子里浮現的就是"能越野的新能源"。這個認知基礎，是皮卡最好的土壤。

所以鯊魚進來之后，方程豹的版圖就完整了：豹系列守硬派越野，鈦系列攻家用SUV，鯊魚打高端皮卡。三條線齊活，方程豹不再是比亞迪手底下打雜的偏師，是真能獨當一面的主力。

那鯊魚具體怎么復制鈦7的成功？說白了就四招。

第一招是情緒價值。硬派造型往那一停，氣場先壓住。6kW外放電更是個妙手——以前買皮卡的人根本不會想這個，但現在露營火了，誰不想在野外煮個火鍋、放個電影？貨箱一打開，插上電磁爐投影儀無人機，瞬間變成移動廚房。皮卡不再是純干活的工具，是周末帶全家出去玩的生活方式。

第二招是配置給夠。三把電子差速鎖、前后雙叉臂獨立懸架、6kW外放電，這些不是頂配專屬，全系標配。想要更狠的？頂配直接上云輦-P Ultra，空氣懸架加液壓控制，過爛路跟走平路似的。

第三招是技術下放。DMO混動平臺、電四驅、云輦懸架，這些東西放在仰望上賣百萬，現在放到二十多萬的皮卡上。相當于用買合資中型SUV的錢，享受到比亞迪最頂尖的技術。

第四招是價格誠意。海外賣折合人民幣26.8萬起，澳洲墨西哥搶著買。國內定價只會更激進，大概率直接咬住山海炮Hi4-T的22.88萬。海外都賣爆了，國內價格再往下探一截，殺傷力可想而知。

說到底，鯊魚最狠的地方在于它沒跟長城比"誰能拉更多貨"，它直接換了個賽道——重新定義皮卡是干嘛的。

你平時上下班？純電跑100km，基本不用油，饋電油耗7.5L，比很多SUV還省。周末想帶家人露營？6kW外放電，貨箱就是廚房加客廳。心血來潮想越野？電四驅響應快得跟神經反射似的，三把鎖加云輦-P，沙漠泥地雪地隨便造。偶爾確實要拉點東西？能拉，但早就不是買這臺車的核心理由了。

所以你看，長城賣的是一臺"能越野的貨車"，方程豹賣的是一臺"能拉貨的SUV"。看起來都是皮卡，但根本不是同一撥人在買。

長城的皮卡王座還能坐多久？

短期看，鯊魚上市后20到30萬高端皮卡肯定要洗牌。山海炮Hi4-T份額會被擠壓，價格可能得往下探。但長城在9到15萬商用皮卡的基本盤暫時不會動——那幫人最看重價格和皮實，對電動化接受度還低。

中期看，如果鯊魚在國內復制海外貴還搶著買的勢頭，方程豹就證明了高端皮卡可以電動化、智能化、生活方式化。長城會被逼著加速轉型，但Hi4-T在電驅效率和智能電控上已經落后一代，追起來需要時間。

長期看，方程豹那套公式已經跑通了。從鈦7到鯊魚，情緒價值加精準配置加技術下放，屢試不爽。要是方程豹哪天再推一款15到20萬的家用皮卡，直接沖長城商用炮的基本盤，那才是長城真正的噩夢。

長城不是沒機會。電驅化得加速，情緒價值得補上，迭代速度得提起來——比亞迪一年能改三次款，長城還在按燃油車的節奏走。時間真的不多了。

三年前方程豹剛出來，大家都覺得這就是比亞迪搞著玩的小眾品牌，滿足一下王傳福的越野情懷。

三年后，鈦7月銷兩萬加，鯊魚帶著海外4萬臺的戰績回國，方程豹已經證明：它不僅能打，還能在長城最堅固的堡壘上撕開一道口子。

長城的王座不會一夜倒塌。但當一個品牌開始用生活方式重新定義皮卡，用智能電動重構越野，用情緒價值打動那些以前只認機械可靠的人，說明這個市場的玩法，已經變了。更重要的是，比亞迪用一支“偏師”，就已經學會了怎么對手的主力，還是長城的主力。

比亞迪這一手，就很李云龍！