燃油車降價求量

近日，市場上多款燃油車開啟新一輪降價。

5月15日，長安汽車旗下逸動經典版上市，售價6.49萬元，較指導價8.79萬元下降26%，限時享23000元現金優惠及保養禮、流量禮。該車搭載新藍鯨1.5T發動機，為6萬元級家轎中唯一帶T車型。第一代逸動2012年上市，累計用戶已超200萬。

合肥一名經銷商確認了降價消息，并表示目前店內已經在執行新的價格政策。

長安這款燃油車降價的背后，是國內燃油車市場數月來面臨的銷量下滑困境。

根據長安汽車披露的產銷快報，今年4月長安汽車國內銷量為10.17萬輛，與3月（16.68萬輛）相比下滑39.1%。

5月12日，捷豹路虎推出限時“新發現”價。起亞新獅鉑拓界則以一口價的形式進行降價，一口價10.99萬元，相較于官方指導價15.49萬元，降價幅度達29%。今年4月中旬，奇瑞推出促銷活動，綜合補貼力度最高達到4萬元，奇瑞艾瑞澤系列、瑞虎系列皆可參與。

速騰2026款最低指導價格為11.99萬元，降價3萬元，降價幅度為20%；思域新車最低指導價9.79萬元，降價3.2萬元，降價幅度為24.6%；榮威i6新車最低指導價格7.49萬元，降價1.49萬元，降價幅度為16.6%。3月，一汽大眾的奧迪A6降價9.1萬元，降價幅度達到29%。

乘聯分會秘書長崔東樹最新披露的數據顯示，2026年4月，常規燃油車新車降價車型均價13.1萬元的降價力度算術平均達到2.3萬元，降價力度達到17.2%。今年1—4月，常規燃油車新車降價車型均價23.6萬元的降價力度算術平均達到3.4萬元，降價力度達到14.6%。

乘聯分會認為，總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成為最大焦點，國內汽車零售銷量下滑的核心原因是傳統燃油車銷量大幅下滑，電動化替代速度超預期。

經銷商的庫存壓力日益加大。

5月12日，中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月汽車經銷商綜合庫存系數為1.89，環比上升7.4%，同比上升34.0%。調查顯示，4月主流品牌庫存深度超過2個月的品牌共計17個，其中庫存深度排名前十的品牌依次為一汽紅旗、東風日產、一汽大眾、沃爾沃、東風本田、廣汽傳祺、東風奕派、比亞迪、上汽大眾、廣汽本田。

另據第三方平臺懂車帝發布的4月乘用車零售銷量排行榜，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其余九席被電動車包攬。具體來看，當月前十車型依次為：吉利星愿（34727輛）、小米SU7（26826輛）、特斯拉Model Y（22990輛）、理想i6（21024輛）、長安啟源Q05（15814輛）、海獅06EV（15659輛）、比亞迪元UP（15658輛）、吉利繽越（14923輛）、零跑A10（14372輛）、比亞迪海豚（14218輛）。對比來看，今年3月，在乘用車零售銷量排行榜前十的車型中，有5款為燃油車，而2月有6款是燃油車、1月有7款是燃油車。

麥肯錫全球董事合伙人魏安壘表示，中短期內，燃油車在中國市場并不會快速退出歷史舞臺。

新能源車低調漲價

與此相對應的是，新能源車掀起漲價潮。【此前報道：新能源汽車消費市場，變了！】

近日，受存儲芯片及碳酸鋰等原材料價格大幅上漲影響，比亞迪、小米等多家新能源車企釋放調價信號，或直接上調部分車型售價，或逐步縮減終端購車優惠，開啟低調的“漲價”試探。

具體來看，比亞迪日前宣布，旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。此次選裝價格調整將于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前付定金下單的客戶不受此次調價影響。

比亞迪門店的銷售人員表示，近期漲價僅針對部分特殊選裝版本車型，基礎款車型價格保持穩定。

除直接提高官方指導價以外，小鵬等車企也釋放出二季度調價信號，為后續主力車型漲價提前做鋪墊。同時，極氪、阿維塔等品牌也收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高用戶購車成本。

有業內人士透露，零跑等新勢力品牌也在醞釀調價，預計5—6月還會有更多車型跟進漲價。

“如果車企能把價格提升全面轉化為生產力的提質增效以及對用戶滿意度的大幅改進，那么這場微觀價格博弈的前景就是光明的，哪怕道路是曲折的。”獨立國際策略研究員陳佳說。

行業加速洗牌

整個汽車市場的利益格局正被重新洗牌。調價之后，有人受益，有人承壓，有人站在十字路口。

一個現實是：行業利潤在持續承壓。乘聯分會數據顯示，2026年第一季度，中國汽車行業利潤率僅為3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，遠低于制造業6%的平均水平。

蘇商銀行特約研究員付一夫表示：“長期慘烈的‘價格戰’導致行業利潤持續探底，多數車企增收不增利，上游成本剛性壓力仍存，持續低價‘內卷‘會削弱研發投入，漲價是修復盈利、守住生存底線的無奈之舉。對于新能源車而言，漲價有助于改善整車廠的盈利狀況，尤其是對資金鏈緊張的車企，但效果取決于市場接受度和銷量平衡。

中信證券認為，2026年車市的主線之一是自主品牌高端化提速。盡管國內市場競爭激烈，但高端化領先的頭部車企仍能實現較高邊際利潤，包括比亞迪在內的多家車企將高端突破作為核心戰略。?

乘聯分會表示，在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場“油電分化”格局愈發顯著。高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到零售復蘇進程。今年五六月，燃油車銷售仍然會面臨一定壓力，新能源車的滲透率會維持相對高位。

不過，燃油車在很多場景下依然有市場。

崔東樹認為，國內通勤、家庭代步等主流用車場景將被純電動、混動等車型全面替代，普通家用燃油車銷量會持續萎縮。不過，在硬派越野、長途穿越、重載商用、特種作業等特殊場景中，燃油車憑借補能便捷、動力穩定、續航無焦慮等特性，仍然具備不可替代的優勢。

根據“整治內卷式競爭”的方向，行業關注點將逐步從無序“價格戰”轉向技術競爭和價值創造。調價后的車企，面臨的是一場更艱難的“內功”比拼：看誰能更懂消費者、誰能更快地實現核心零部件的國產替代、誰能與上游供應商建立更穩定的利潤分配機制。

來源丨中國商報微信綜合自第一財經、界面新聞、每日經濟新聞、經濟觀察報等

封面丨CNSPHOTO

責編丨李沫楠

校對丨張斌

審核丨彭婷婷