廣東
近日，備受粵瓊兩地民眾關注的湛海高鐵再次傳來了新動態：《新建湛江至?？诳绾］喍杉跋嚓P線路工程環境影響報告書征求意見稿公示》正式重新發布，公開征求社會各界關于項目環境影響的意見，征求意見期至5月18日。據悉，這次環評公示并非首次，而是經過征詢廣泛意見調整后重新發布。這一舉措并非項目停滯，反而標志著工程前期籌備進一步完善，距離正式開工又邁近一步。而此次重新公示并非簡單調整，重點在于建設方案的兩處關鍵調整，更貼合實際需求與長遠發展規劃。
作為全國首條高鐵跨海輪渡工程，湛海高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”中包（銀）海通道的重要組成部分，北連廣湛、合湛等高鐵，南接海南環島高鐵，建成后將打通瓊粵兩地快速交通屏障。此前，該項目已于2026年2月發布過環評公示，而此次重新發布，重點對車站設置方案進行了優化調整，摒棄了此前部分不夠合理的規劃，更注重實用性與經濟性。
最新環評公示與此前版本的核心變化主要體現在兩處車站的調整上。其一，徐聞北站不再單獨新建，改為與既有徐聞站并站設置。既有徐聞站已運營多年，周邊公交、客運等配套設施成熟，兩站并站不僅可避免重復建設配套設施，大幅節約建設與運營成本，還能方便旅客換乘，提升出行便捷度。調整后，徐聞站將采用“客外貨內”布置，在普速車場西側增設高鐵場，新建高普合用站房，進一步完善樞紐功能。
其二，龍門西站由原本的新建車站調整為預留車站。結合當前龍門西周邊人口密度較低、運輸需求有限的實際情況，盲目新建車站易造成資源浪費。此次調整為預留站位，既兼顧了當下建設的合理性，也為未來區域發展預留了空間，待周邊人口與運輸需求提升后，可適時啟動車站建設，實現資源高效利用。
其三，環評公示的調整不僅體現在車站布局，更貫穿于工程設計的全鏈條。中鐵二院作為環評單位，在選線階段即開展多層級論證，通過優化碼頭選址、調整施工時序等措施，最大限度減少對瓊州海峽生態敏感區的影響。例如，針對廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態敏感區，工程采用分期施工、生態護岸等技術手段，將環境影響范圍控制在最小限度。
最新方案顯示，湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里，其中廣東段129.102公里，海南段3.802公里。全線共設車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南（輪渡站）、?？诒保ㄝ喍烧荆⒑？谡荆渲行陆ㄜ囌?座。此外，項目仍采用“人過海”的跨海模式，而非列車直接跨海，瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港及配套泊位與客滾船。據悉，湛海高鐵可行性研究報告已在2025年12月獲得國家發改委批復，此次環評重新公示后，將加快推進審批流程，初步設計批復也進入倒計時。相信隨著方案的不斷優化，這條連接粵港澳大灣區與海南自貿港的交通大動脈，有望在年內正式開工。
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